Двигатель Toyota RAV4 с 2018 г. в. Ремень привода навесного оборудования

1. Снять уплотнитель подкрылка передней правой колесной арки.
2. Снять ремень привода навесного оборудования.
- Используя подходящий ключ, отвести против часовой стрелки натяжитель ремня привода навесного оборудования.
- Удерживая натяжитель в крайнем положении, совместить отверстия в его рычаге и корпусе, после чего вставить торцовый шестигранный ключ на 5 мм в них, чтобы зафиксировать натяжитель в данном положении.
- Снять ремень привода навесного оборудования.
1. Установить ремень привода навесного оборудования на шкивы.
Примечание:
Проследить за тем, чтобы клинья ремня легли в выборки на шкивах.
Если ремень используется повторно, необходимо проверить его на наличие повреждений и чрезмерного износа.
- Установить ремень привода навесного оборудования в последовательности, показанной на рисунке ниже.
1. Шкив коленчатого вала 2. Шкив генератора 3. Шкив компрессора системы кондиционирования
- Немного отклонить рычаг натяжителя ремня привода навесного оборудования и извлечь ключ, вставленный в отверстия.
- После установки ремня на все шкивы, проверить правильность посадки его клиньев в выборки на шкивах.
а. Правильно b. Не правильно
Примечание
Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля.
1. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя
- Когда двигатель находится в холодном состоянии, уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками "LOW" и "FULL".
Если уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже отметки "LOW", проверьте, нет ли утечек, и долейте до отметки "FULL" охлаждающую жидкость с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот.
2. Проверьте моторное масло
- Прогрейте двигатель, а затем остановите его и подождите 5 мин.
- Убедитесь, что уровень масла находится между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.
Если уровень масла находится на низком уровне, убедитесь в отсутствии утечек моторного масла и долейте масло до максимальной отметки.
Примечание:
Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.
3. Проверьте аккумуляторную батарею
- Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена, не деформирована и не имеет утечек. В случае наличия повреждений, деформации и утечек замените аккумуляторную батарею.
- Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.
Примечание:
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.).
- Если уровень электролита ниже минимально допустимого, замените аккумуляторную батарею.
- Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время прокручивания коленчатого вала двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
- Проверьте напряжение. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.
- Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
Положительный (+) вывод — отрицательный (-) вывод	20°C (68°F)	12,5 — 12,9 В

Примечание:
Если результат не соответствует указанному, зарядите аккумуляторную батарею.
4. Проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе
- Снимите крышку воздушного фильтра.
- Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
- Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.
- Если необходимо, замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.
5. Проверьте свечу зажигания
Примечание:
- Не пользуйтесь для очистки проволочной щеткой.
- Не пытайтесь регулировать межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении.
- Проверьте электрод. С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.
Номинальное сопротивление: 10 МОм или более.
- Если результат проверки не отвечает требованиям, очистите свечу с помощью прибора для очистки свечей зажигания и снова измерьте сопротивление.
Примечание:
Если мегомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.
- Альтернативный метод проверки:
1) Быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин 5 раз.
2) Снимите свечу зажигания.
3) Осмотрите свечу зажигания. Если электрод сухой, свеча зажигания работает должным образом. Если электрод влажный, перейдите к следующему шагу.
- Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания. При наличии повреждений замените свечу зажигания.
- Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания. Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении: 1,3 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания. Межэлектродный зазор новой свечи зажигания: 1,0 – 1,1 мм.
- Очистите свечу зажигания. При наличии на электроде следов влажного нагара очистите электрод с помощью прибора для очистки свечей зажигания, а затем высушите его.
Давление воздуха:
588 кПа (6 кгс/см², 85 фунта на кв. дюйм)
Продолжительность: не более 20 секунд.
Примечание:
Прибор для очистки свечей зажигания разрешается использовать, только если на электроде отсутствуют следы масла. При наличии следов масла удалите их с помощью бензина перед использованием прибора для очистки свечей зажигания.
6. Проверьте поликлиновой ремень.
- Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.
1) Ремень имеет трещины.
2) Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.
3) Отсутствуют элементы ребер ремня.
- Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.
Примечание:
Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, замените ремень. Правильно установите новый поликлиновой ремень.
- Проверьте прогиб и натяжение поликлинового ремня.
Примечание:
При проверке прогиба поликлинового ремня приложите к нему усилие натяжения 98 Н.
Проверьте прогиб поликлинового ремня в указанной точке.
Натяжение и прогиб поликлинового ремня следует проверять после проворачивания двигателя на 2 оборота.
Измерьте натяжение ремня при холодном двигателе.
При регулировке ремня установите его натяжение как можно ближе к среднему значению заданного диапазона.
При замене ремня новым обязательно выполните следующую процедуру после его регулировки: дайте двигателю поработать 5 мин на холостом ходу, а затем отрегулируйте ремень в соответствии с заданным значением для нового ремня после того, как двигатель остынет.
При проверке ремня, использовавшегося более 5 минут, необходимо использовать данные для "ремней, бывших в употреблении".
При использовании прибора для проверки натяжения ремня, необходимо сначала проверить его точность по эталонному прибору.
7. Проверьте звук работы механизма регулировки зазора в приводе клапанов.
- Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.
Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку. При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.
8. Проверьте угол опережения зажигания.
- Прогрейте и выключите двигатель.
- Если используется портативный диагностический прибор:
1) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2) Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
3) Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
4) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.
Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах.
Примечание:
Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.
Примечание:
Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
- Если портативный диагностический прибор не используется:
1) Снимите крышку головки блока цилиндров № 2.
2) Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.
Примечание:
Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.
3) Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
Примечание:
Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
4) С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
5) С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания. Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах.
Примечание:
Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
6) Отсоедините SST от DLC3.
7) Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
8) Выключите зажигание.
9) Отключите стробоскоп.
10) Установите крышку головки блока цилиндров № 2.
9. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
- Прогрейте и выключите двигатель.
- Если используется портативный диагностический прибор:
1) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2) Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
3) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed. Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 600–700 об/мин.
Примечание:
Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.
Примечание:
Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
- Выключите зажигание.
- Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.
- Если портативный диагностический прибор не используется:
1) С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.
Примечание:
Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
- Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 580-680 об/мин.
- Отсоедините щуп тахометра от DLC3.
10. Проверьте давление сжатия в цилиндре.
- Прогрейте и выключите двигатель.
- Проверьте коды DTC.
- Снимите крышку головки блока цилиндров № 1.
- Снимите вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
- Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.
- Снимите 4 свечи зажигания.
- Отсоедините разъем жгута электропроводки топливных форсунок (модели с распределенным впрыском).
- Отсоедините разъем жгута электропроводки топливной форсунки (модели с распределенным впрыском), предварительно разблокировав фиксатор разъема.
- Снять фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
- Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
- Используя торцовый ключ на 8 мм, выкрутить три болта крепления и отсоединить дроссельную заслонку в сборе с корпуса впускного фильтра, как показано на рисунке ниже.
- Снять прокладку дроссельной заслонки в сборе с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.
- Проверьте давление компрессии в цилиндре.
1) Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.
2) Полностью откройте дроссельную заслонку.
3) С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.
Номинальное давление компрессии: 1500 кПа (15,3 кгс/см², 218 фунта на кв. дюйм) или более.
Минимальное давление: 1300 кПа (13,3 кгс/см², 189 фунтов на кв. дюйм).
Разность давлений между цилиндрами: Не более 200 кПа (2,0 кгс/см², 29 фунта на кв. дюйм).
Внимание:
При измерении компрессии надевайте защитные перчатки, чтобы не травмировать руки о наружную верхнюю панель кожуха.
Примечание:
Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.
Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.
Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.
- Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.
Примечание:
Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.
- Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.
- Установите 4 свечи зажигания. Момент затяжки: 20 Н·м.
- Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами. Момент затяжки: 10 Н•м.
- Установите вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
- Установите крышку головки блока цилиндров № 2.
- Сбросьте коды DTC.
11. Проверьте содержание CO/CH
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.
- Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу, когда двигатель работает на холостом ходу.
- Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
Примечание:
При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на оборотах 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.
Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.
1) Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
2) В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

CO	CH	Неисправности	Возможные причины
Нормальная	Высокая	Неравномерный холостой ход	1. Неисправности в системе зажигания: - Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания - Свечи загрязнены, закорочены, либо установлены ненадлежащие зазоры 2. Неправильный зазор в приводе клапанов 3. Негерметичность впускных или выпускных клапанов 4. Негерметичность цилиндров
Низкая	Высокая	Неравномерный холостой ход (Колебания значения СH)	1. Негерметичность вакуумной системы: - Шланги системы принудительной вентиляции картера - Впускной коллектор - Корпус дроссельной заслонки - Трубопровод усилителя тормозной системы 2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
Высокая	Высокая	Неравномерный холостой ход (из выпускной трубы идет черный дым)	1. Засорился фильтрующий элемент воздушного фильтра 2. Засорен клапан системы вентиляции картера 3. Неисправна система SFI: - Неисправен регулятор давления - Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости - Неисправен датчик массового расхода воздуха - Неисправен ECM - Неисправность форсунок - Неисправен корпус дроссельной заслонки