Двигатель Haval Dargo с 2022 г. Обслуживание

Внимание
Для удобства повторной установки перед снятием следует отметить направление вращения поликлинового ремня.
Раскладывать снимаемые детали таким образом, чтобы при сборке их легко можно было установить заново в исходное положение.
1. Проверить и убедиться, что поликлиновый ремень правильно установлен в канавках шкивов.
2. Повернуть натяжитель ремня по часовой стрелке до рабочего хода, как показано на изображении ниже. 3. Вставить установочный штифт, зафиксировать натяжитель ремня, как показано на изображении ниже. 4. Снять поликлиновый ремень.
5. Выкрутить болт крепления и снять натяжитель ремня, как показано на изображении ниже. 1. Установить натяжитель ремня, как показано на изображении ниже. 2. Затянуть болт крепления, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки: 55 ± 2 Н·м. 3. Согласно схеме, приведенной на рисунке ниже, установить поликлиновый ремень.
. 1. Генератор в сборе 2. Компрессор кондиционера в сборе 3. Натяжитель ремня в сборе 4. Двухсторонний демпфер коленчатого вала
Примечание
Убедиться, что задняя часть поликлинового ремня установлена на натяжитель.
Поликлиновый ремень должен устанавливаться по установочным меткам.
При установке в противоположном направлении возможно повреждение поликлинового ремня.
Установка должна производиться в соответствии с рисунком.
Поликлиновый ремень должен иметь правильное зацепление с канавкой шкива.
4. Извлечь фиксирующий штифт — натяжитель автоматически натянет ремень, как показано на изображении ниже. 5. Проверить и убедиться, что поликлиновый ремень правильно установлен в канавках шкивов.
6. Запустить двигатель. Проверить и убедитесь, что поликлиновый ремень перемещается плавно, без посторонних шумов.
- Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
- Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или неисправность генератора.
- Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова, или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
- Приводные ремни издают воющий звук.
Проверка вибраций двигателя
- Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
- Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
- Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.
Проверка провисания и износа приводного ремня
- Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
- Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
- Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
- Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
- Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
- Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.
Примечание
Перед установкой новых прокладок или масляных уплотнений убедитесь в том, что неисправность определена однозначно.
Если утечка масла не может быть четко идентифицирована при визуальном осмотре, выполните проверку в ультрафиолетовом свете.
1. Очистить двигатель с помощью подходящей чистящей жидкости (средства для очистки тормозов).
2. Слить масло из двигателя и залить рекомендуемое масло, предварительно смешанное с красителем для моторного масла или аналогичным средством. Для всех двигателей используйте 14,8-29,6 мл (0,5-1 унции) флуоресцентной присадки. Если масло предварительно не смешано, сначала следует добавить флуоресцентную присадку в картер двигателя.
3. Дайте двигателю возможность поработать в течение 15 минут. Выключите двигатель и осмотрите все уплотнения и прокладки на предмет течи, используя 12-вольтовый ультрафиолетовый диагностический набор Master UV Diagnostic Inspection Kit или аналогичное оборудование. Прозрачная ярко-желтая или оранжевая зона указывает на наличие утечки. В случае чрезвычайно малых утечек на их выявление может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости создайте давление в главной масляной магистрали, чтобы выявить утечки, вызванные неправильным уплотнением, а также незавернутыми пробками или их отсутствием. Если утечка масла происходит через болты маховика, проверить наличие герметика на резьбе.
5. При необходимости устраните все утечки.
Примечание
В случае извлечения предохранителей и отсоединения электрооборудования возможна регистрация диагностических кодов неисправности (DTC) в блоке управления двигателем (ECM). После выполнения измерений следует стереть коды DTC в памяти, подключив рекомендованную изготовителем диагностическую систему.
Примечание
Проверять давление компрессии следует только при правильно настроенных клапанных зазорах (если их можно отрегулировать).
Давление компрессии необходимо проверять при рабочей температуре двигателя.
Внимание
Переместите рычаг селектора в положение «P». Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.
1. Снять реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель — двигатель запустится, поработает несколько секунд, а затем остановится.
3. Снять свечи зажигания.
4. Установить компрессометр.
5. Установить дополнительный выключатель стартера в электрическую цепь запуска. При выключенном зажигании, путем использования дополнительного пускового выключателя, провернуть коленчатый вал двигателя, сделав не менее пяти тактов сжатия, и запишите самое высокое показание. Запишите приблизительное число тактов сжатия, требуемое для получения самого высокого показания.
6. Повторите проверку на каждом цилиндре, прокручивая коленчатый вал двигателя приблизительно на такое же число тактов сжатия.
7. Установить снятые элементы, выполнив действия в последовательности и соблюдая предписанные моменты затяжки.
8. Сотрите все коды DTC в блоке ECM.
Примечание
Существует вероятность попадания частиц нагара между торцом и седлом клапана, что может повлиять на показания давления. Поэтому если при проверке компрессии в цилиндрах будет выявлено низкое давление, установить свечи зажигания, выполните дорожное испытание автомобиля и повторно проверить эти цилиндры. Если правильное давление восстанавливается, никакие действия не требуются.
Показания давления компрессии считаются соответствующими норме, если самое низкое значение отличается от самого высокого не более чем на 75%.
Если давление в цилиндрах низкое, выполните проверку на предмет утечек, чтобы определить местонахождение неисправности (если слышен подсос воздуха в системе вентиляции картера, причиной могут быть поршневые кольца; если слышен подсос воздуха в системе впуска, причиной может быть впускной клапан или седло; если слышен подсос воздуха в выпускном коллекторе, причиной может быть выпускной клапан или седло. Если показания для двух цилиндров, расположенных рядом, слишком низкие, причиной может быть прогар прокладки головки блока между этими цилиндрами. Это также можно распознать по следам моторного масла в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в моторном масле).
Внимание
Данные указаны для справки. Могут отличаться от фактических, в зависимости от комплектации.
Расход масла двигателем, помимо нормального различия между двигателями, зависит от стиля вождения. Особенно это заметно на протяжении первых 16 100 км при обкатке нового двигателя, или до приработки некоторых внутренних деталей. Автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях, могут расходовать большее количество масла. Далее приведены примеры тяжелых условий эксплуатации:
- Буксировка прицепа.
- Езда с большой загрузкой.
- Продолжительная езда на высокой скорости.
Для определения причины повышенного расхода масла используется следующая диагностическая процедура.
Примечание
Расход масла обычно больше на протяжении первых 16100 км эксплуатации автомобиля. По мере увеличения пробега расход масла уменьшается. Высокоскоростное движение, буксировка, высокая наружная температура и другие факторы могут приводить к увеличению расхода масла.
1. Определите повышенный расход, как километраж пробега на литр расходуемого масла. Выясните у клиента особенности эксплуатации: длительное движение с высокой скоростью, буксировка, продолжительная работа на холостых оборотах и пр.
2. Убедитесь в том, что двигатель не имеет никаких внешних утечек масла, указанных в параграфе «Утечки моторного масла» в этом разделе.
3. Выполните проверку расхода масла.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и дайте маслу стечь вниз в течение как минимум пяти минут.
- Установив автомобиль на горизонтальной площадке, проверить уровень масла в двигателе.
- При необходимости добавьте моторное масло до заданного уровня на максимальной отметке.
- Запишите пробег автомобиля.
- Сообщите клиенту, что необходимо снова проверить уровень масла, как обычно, после пробега 1610 км (1000 миль).
- Проверять уровень масла следует в тех же условиях и в том же месте, что и при выполнении первоначальной проверки.
Примечание
Если расход масла неприемлем, перейдите к п. 4.
4. Проверить систему принудительной вентиляции картера (PCV). Убедитесь в том, что система не закупорена.
5. Проверить на наличие закупорки отверстий слива масла в головке и блоке цилиндров.
6. Выполните проверку компрессии в цилиндрах. Обратитесь к процедуре проверки компрессии в этом разделе. Это может помочь определить источник расхода масла (клапаны, поршневые кольца или другие зоны).
7. Проверить, не увеличен ли зазор направляющих втулок клапанов. Установить новые уплотнения штоков клапанов после проверки зазоров в направляющих втулках.
8. Изношенные или поврежденные внутренние элементы двигателя могут вызвать повышенный расход масла. Наличие небольших масляных отложений на кончиках свечей зажигания может свидетельствовать о внутреннем расходе масла.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоединить к впускному коллектору вакуумметр или аналогичный прибор. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с предписанной частотой вращения коленчатого вала.
- Вакуумметр должен показывать 51-74 кПа в зависимости от состояния двигателя и высоты над уровнем моря, на которой выполняется проверка. Вычтите 4,0193 кПа из предписанного значения на каждые 304,8 м высоты над уровнем моря.
- Показание должно быть устойчивым. При необходимости, если стрелка колеблется быстро, отрегулировать демпфер прибора (если он предусмотрен). Отрегулировать демпфер настолько, чтобы стрелка легко перемещалась без чрезмерных колебаний.
Тщательное изучение показания вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу помогает выявить неисправные участки. Всегда выполняйте другие подходящие проверки перед принятием окончательного решения по результатам диагностики. Показания вакуумметра следует интерпретировать должным образом.
Большинство вакуумметров имеют нормальный диапазон, обозначенный на шкале.
Возможные показания вакуумметра показаны ниже. Одни являются нормальными, а другие требуют дополнительного исследования. 1. Нормальное показание: Стрелка находится в диапазоне 51-74 кПа. И не колеблется.
2. Нормальные показания при резком ускорении: когда двигатель быстро ускоряется, стрелка опускается к низкому показанию (но не до нуля). Когда дроссельная заслонка резко открывается, стрелка вновь подскакивает выше нормального значения.
3. Распредвал с высоким подъемом и широкой фазой перекрытия клапанов: стрелка показывает всего 51 кПа, но сравнительно стабильно. Небольшие колебания являются нормальными.
4. Изношенные кольца или разжиженное масло: когда двигатель ускоряется, стрелка опускается до 0 кПа. При замедлении стрелка поднимается немного выше 74 кПа.
5. Залипание клапанов: если стрелка устойчиво показывает нормальный вакуум, но иногда кратковременно падает (при резком, быстром движении) и возвращается обратно, показывая при этом примерно 13 кПа, причиной может быть залипание одного или нескольких клапанов.
6. Прогоревшие или деформированные клапаны: регулярное падение стрелки через равные промежутки времени указывает на прогорание или повреждение одного или нескольких клапанов. Недостаточный зазор в гидравлическом толкателе клапана или гидравлическом компенсаторе зазора тоже вызывает такую реакцию.
7. Плохая посадка клапанов: небольшое, но регулярное быстрое перемещение вниз может означать, что один или несколько клапанов неправильно «сидят».
8. Износ направляющих втулок клапанов: если на холостому ходу стрелка колеблется примерно в области 13 кПа, причиной может быть износ направляющих втулок клапанов. Если причиной являются направляющие втулки, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка становится неподвижной.
9. Ослабление пружин клапанов: увеличение колебаний стрелки с ростом оборотов двигателя свидетельствует об ослаблении пружин клапанов. Показание на холостом ходу может быть сравнительно устойчивым.
10. Задержка фаз газораспределения: устойчивое, но низкое показание может быть вызвано задержкой моментов открывания или закрывания клапанов.
11. Уменьшение опережения зажигания: уменьшенное опережение зажигания приводит к устойчивому, но довольно низкому показанию.
12. Недостаточный зазор в свечах зажигания: при недостаточном зазоре между электродами регулярно наблюдаются небольшие колебания стрелки.
13. Утечка на впуске: низкое устойчивое показание может быть вызвано утечкой через прокладку корпуса дроссельной заслонки или впускной коллектор.
14. Прорыв прокладки головки блока цилиндров: регулярное падение стрелки на значительную величину может быть вызвано прорывом прокладки головки цилиндров или деформацией головки относительно поверхности блока цилиндров.
15. Засорение системы выпуска: когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, показание может быть нормальным, но при увеличении частоты вращения создается противодавление, вызванное закупоренным глушителем, перекрученной выпускной трубой или другими причинами, и стрелка медленно опускается до 0 кПа. Затем игла может медленно подняться. Чрезмерное засорение системы выпуска вызывает опускание стрелки к низкому значению даже тогда, когда двигатель работает только на холостом ходу.
Если имеются признаки утечки вакуума, выявите и устраните причину. Попадание в систему слишком большого объема воздуха нарушает состав горючей смеси и приводит к возникновению таких проблем, как неустойчивая работа на холостом ходу, замедленная реакция при ускорении или прогорание клапанов. При наличии утечки во вспомогательном агрегате, таком как вакуумный усилитель тормозов, блок не будет работать правильно. Обязательно устраняйте утечки вакуума.