Двигатель JCB 3CX / 4CX с 2010 г. в. Блок цилиндров и его элементы

Шатуны выкованы из стали. Высота установки поршня регулируется длиной шатуна. Каждый поршень и шатун объединяются в цилиндре при сборке для того, чтобы убедиться, что высота поршня достаточна для того, чтобы камера сгорания соответствовала норме выброса.
Производитель использует шесть размерных разновидностей шатунов, в зависимости от их длины. Эти шесть разновидностей шатунов по высоте изготовляются путем незначительного смещения центра втулки. Для сервисной замены изготовляются шатуны двух размеров, в зависимости от высоты.
Камера сгорания обработана до верхушки поршня. Поршни снабжены двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. Канавка верхнего компрессионного кольца снабжена жесткой металлической втулкой, которая снижает изнашиваемость канавки. Юбка поршня снабжена слоем графита для снижения изнашиваемости. Некоторые двигатели оборудованы двумя стальными штырями (1), установленными в крышку подшипника для того, чтобы сохранять центровку по отношению к шатуну. Два болта держат крышку подшипника на шатуне. Некоторые двигатели оборудованы пазами (зубцами) (1), выточенными в стыкующихся поверхностях шатуна и крышки подшипника, для сохранения центровки между этими двумя частями. Крышка подшипника прикреплена к шатуну двумя гайками и специальными болтами. 1. Слить моторное масло из масляного поддона.
2. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления (1) кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления (2) с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев. 3. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока шатун на нем не окажется в самом нижнем положении.
Внимание:
Не давать шатунам соприкасаться с соплами охлаждения поршней. При ударе сопла охлаждения необходимо проверить центровку, и, при необходимости, заменить сопло охлаждения.
Шатуны с болтами:
4. Ослабить болты крепления крышки шатунного подшипника, примерно на четыре оборота. Нанести легкий удар по болтам при помощи молотка с мягким наконечником для отделения шатуна от крышки подшипника. Снять болты крепления и крышку в сборе вкладышем.
Шатуны с гайками:
5. Отвернуть гайки крепления, после чего снять крышку в сборе вкладышем.
Продолжение описания общих работ:
6. Снять нижнюю часть вкладыша с крышки подшипника. Хранить половину вкладыша вместе с крышкой.
7. Аккуратно толкните шатун вверх по направлению к цилиндру, так, чтобы получить доступ к верхней половине вкладыша. Снять верхнюю половину вкладыша с шатуна. Держать половинки вкладыша вместе.
1. Очистить поверхности шатуна, к которым прилегает вкладыш, а также коленчатый вал. Убедиться в том, что выступ фиксирующих штырей составляет от 3,0 до 4,5 мм над поверхностью крышки. Очистить поверхности вкладыша и смазать их свежим моторным маслом.
2. Установить верхнюю половину вкладыша на шатун. Убедиться в том, что фиксирующее ушко (1) установлено в шатун соответствующим образом. 3. Установить крышку вкладыша на шатун. Убедиться в том, что сборочный номер на крышке такой же, как и на шатуне. Убедиться в том, что сборочные номера расположены на одной стороне шатуна, как показано на иллюстрации. Шатуны с гайками:
4. Установить и равномерно затянуть гайки крепления с моментом затяжки в 125 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал поворачивается свободно, без каких-либо заеданий.
Шатуны с болтами:
5. Установить и равномерно затянуть болты крепления с моментом затяжки в 155 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий.
Продолжение описания общих работ:
6. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.
Если поршень нужно заменить, то новая деталь должна иметь такую же высоту. Буквы “Н” или “L” отпечатаны на днище поршня (см. иллюстрацию). На серийном поршне не ставится отметка о высоте. Высота поршня должна проверяться после установки (см. процесс, описанный в разделе “Установка”). 1. Если двигатель находится на подъемном устройстве, слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
2. Снять головку блока цилиндров. Снять слой нагара с верхних частей стенок цилиндров.
3. Снять масляный поддон.
4. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления (1) кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления (2) с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев. 5. Снять крышку вкладыша и вкладыши нижней головки шатуна, как указано в разделе выше. Сделать отметки на крышках вкладышей и вкладышах нижней головки шатуна, чтобы потом установить их на те же места.
Внимание:
Не давать шатунам соприкасаться с соплами охлаждения поршней. При ударе сопла охлаждения необходимо проверить центровку, и, при необходимости, заменить сопло охлаждения.
6. Нажать на поршень и шатун, так, чтобы вывести их из верхней части стенки цилиндра.
7. Осмотреть поверхность вкладышей на коленчатом вале на предмет повреждений.
1. Убедиться в том, что все детали чистые. Перед установкой смазать их с помощью моторного масла.
2. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы устанавливаемый шатун оказался в самом нижнем положении.
3. Установить соответствующую половину подшипника на шатун. Убедиться в том, что фиксирующие ушки установлены правильно.
4. Установить инструмент для установки поршня на верхнюю часть цилиндра. Инструмент снабжен каналом сужением конусообразной формы, который позволяет зажимать поршневые кольца, когда поршень и блок шатуна уже установлены. Убедиться в том, что меньший конец конуса направлен в сторону блока цилиндров. 5. Расположить замки в поршневых кольцах таким образом, чтобы они были разрознены на 120º. Соединить шатун с инструментом для установки поршня и ввести в него поршень. Поршень и шатун должны быть повернуты так, чтобы шатун не стучал по соплам охлаждения поршней.
6. Когда шатун в процессе установки прошел сопло охлаждения, стрелка или отметка “FRONT” должна быть повернута в ту сторону двигателя, в которой расположен охлаждающий вентилятор. 7. Смажьте нижнюю половину вкладыша нижней втулки шатуна и установить ее в крышку вкладыша.
8. Установить крышку вкладыша на шатун. Убедиться в том, что сборочный номер на крышке вкладыша совпадает с номером на шатуне. Убедиться в том, что сборочные номера находятся с одной стороны шатуна, как указано на иллюстрации. Шатуны с гайками:
9. Установить и равномерно затянуть гайки крепления с моментом затяжки в 125 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал поворачивается свободно, без каких-либо заеданий.
Шатуны с болтами:
10. Установить и равномерно затянуть болты крепления с моментом затяжки в 155 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий.
Продолжение описания общих работ:
11. Измерить высоту выступания поршня над поверхностью блока цилиндров при помощи индикатора часового типа. Коленчатый вал нужно повернуть таким образом, чтобы поршень оказался в положении ВМТ на блоке цилиндров. Установить индикатор часового типа на верхнюю часть блока цилиндров и замерить высоту поршня над поверхностью блока цилиндров. Правильное значение высоты поршня над блоком цилиндров должно составлять от 0,36 до 0,50 мм. Днища поршней не должны видоизменяться или подвергаться механической обработке. 12. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.
13. Установить масляный поддон.
14. Установить головку блока цилиндров.
1. Убедиться в том, что поршневые кольца свободно двигаются в своих канавках и на них отсутствуют дефекты.
2. Снять поршневые кольца при помощи кольцерасширителя. Увеличить диаметр поршневых колец таким образом, чтобы снять их, не повреждая.
1. Проверить поршень на предмет изношенности и повреждений.
2. Снять нагар с верхней части стенок цилиндров. Установить поршневые кольца на верхнюю часть стенки цилиндра и замерить зазор в замке кольца. Пружина должна устанавливаться в маслосъемное кольцо после того, как будет замерен зазор в ее замке. Показатели измерений зазора поршневых колец приводятся в сервисных данных двигателя. 3. Установить новые поршневые кольца на поршень и проверить зазор в канавках при помощи щупа. Если зазор между кольцами поршня и поршнем больше, чем указано в сервисных данных, поршень нужно заменить новым. Зазор в верхней канавке поршня этого двигателя нельзя проверить, поскольку она имеет конусообразную форму. 1. Установить поршневое кольцо при помощи кольцерасширителя. Увеличить диаметр поршневого кольца настолько, чтобы можно было его установить, не повреждая.
2. Установить пружину маслосъемного кольца в нижнюю канавку поршня. Установить стопорный штифт в оба конца пружины. Установить маслосъемное кольцо поверх пружины, таким образом, чтобы замок кольца находился под углом в 180º к стопорному штифту. 3. Установить чугунное кольцо во вторую канавку поршня (нижнее компрессионное кольцо). Убедиться в том, что слово “ТОР” или эмблема производителя находится в верхней части поршня. Новые поршневые кольца отмечены зеленой идентифицирующей маркировкой, которая должна располагаться слева от замка кольца, когда кольцо установлено на поршень, а поршень находится в вертикальном положении.
Внимание:
Убедиться в том, что слово “ТОР” или эмблема производителя находится в верхней части поршня. Новые поршневые кольца отмечены зеленой идентифицирующей маркировкой, которая должна располагаться слева от замка кольца, когда кольцо установлено на поршень, а поршень находится в вертикальном положении.
4. Установить верхнее компрессионное кольцо с молибденовой вставкой в верхнюю канавку поршня. 1. Верхнее компрессионное кольцо. 2. Нижнее компрессионное кольцо. 3. Маслосъемное кольцо и его пружина.
5. Перед тем, как устанавливать поршень, убедиться в том, что замки поршневых колец размещены под углом в 120º.
1. Снять поршневые кольца как описано в разделе выше.
2. Сделать отметку на поршне, указав номер цилиндра, приведенный на шатуне. Сделать отметки на той же стороне, на которой указан номер шатуна. 3. Снять упорные кольца, которые держат поршневой палец в поршне. Пальцем вытолкнуть поршневой палец из поршня. Если он не выходит, нагрейте поршень и шатун до 40-50 ºС для того, чтобы было легче извлечь поршневой палец.
1. Очистить и проверить все детали на предмет изношенности и повреждений. Проверить совмещение шатуна с контрольной оправкой.
Примечание:
Большое и малое отверстия в шатуне должны быть круглыми и параллельными друг другу в пределах ±0,25 мм. Измерение производится от 127 мм с каждой стороны оси шатуна. Если втулка уже установлена в меньшую головку шатуна, ограничение снижается на ±0,06 мм. 2. Проверить зазор втулки шатуна и поршневого пальца. Если зазор больше, чем 0,043 мм или если она повреждена, установить новую втулку.
Примечание:
- В данный момент в наличии имеются комплекты для шатунов, в состав которых входит новая втулка для меньшего конца, установленная и обработанная до нужной степени (см. подраздел ниже “Правильная замена деталей” для получения информации о верных размерах деталей шатуна).
- Также в наличии имеется частично обработанная втулка для меньшего конца, которую можно устанавливать на оригинальный шатун и подвергать механической обработке для достижения необходимых величин.
3. Если втулка шатуна износилась, извлечь ее при помощи пресса.
4. Очистить исходное отверстие шатуна и удалить любые острые кромки.
Внимание:
Не использовать развертку для работы с частично обработанными втулками. Для этого необходимо специальное оборудование и обученный персонал.
5. При помощи пресса запрессовать частично обработанную втулку в шатун. Убедиться в том, что отверстие для смазки во втулке совпадает с отверстием для смазки в шатуне.
Примечание:
Меньшая головка имеет форму клина. После установки втулки, обработать ее таким образом, чтобы она имела такую же форму, как и сама головка, и удалить все острые кромки.
6. Обработать втулку таким образом, чтобы она соответствовала параметрам шатуна.
Внимание:
Не использовать почтовых штемпелей для маркировки шатуна.
7. Убедиться в том, что буква, обозначающая размер шатуна, верна. Если нет – удалить ее и выгравировать новую.
Внимание:
- Важно, чтобы поршень не вступал в контакт с головкой блока цилиндров. Убедиться в том, что высота поршня над блоком цилиндров соответствует ограничениям.
- Убедиться в том, что шатуны установлены в соответствующий цилиндр. Записывать позицию шатуна и соответствующего ему цилиндра при снятии его с двигателя.
1. Для проверки высоты поршня по отношению к блоку цилиндров, у двигателя может быть до шести категорий длины устанавливаемых шатунов (от F до L).
2. Идентификация длины производится посредством нанесения букв-символов на каждую сторону шатуна. Буква “F” обозначает максимальную длину шатуна, а буква “L” — минимальную. Разница между степенями длины составляет 0,046 мм.
3. Если букву, которая обозначает длину, или цветовую маркировку невозможно различить, длину можно проверить путем измерения расстояния “х”, указанного на иллюстрации. Перед тем, как измерять длину шатуна (1), убедиться в том, что зазоры в большем конце являются квадратными и параллельными. Длина проверяется при снятом вкладыше большего конца, при этом втулка меньшего конца должна присутствовать. Размерные данные каждой степени длины приводятся в таблице:

Буква	Цветовой код	Длина
F	Красный	165,726 – 165,761 мм
G	Оранжевый	165,682 – 165,715 мм
H	Белый	165,637 – 165,670 мм
J	Зеленый	165,591 – 165,624 мм
K	Фиолетовый	165,545 – 165,578 мм
L	Синий	165,499 – 165,532 мм

1. Убедиться в том, что все части чистые. Смазать их свежим моторным маслом при установке.
2. Установить новое упорное кольцо в отверстия для крепления поршневого пальца.
3. Повернуть поршень так, чтобы установить шатун. Установить шатун в его правильное положение на поршне. Если вновь устанавливается исходный поршень, убедиться в том, что отметка на нем совпадает с отметкой на шатуне, как указано на иллюстрации. Убедиться в том, что поршень и шатун устанавливаются в тот же цилиндр.
4. При установке нового поршня или шатуна убедиться в том, что индексная канавка (1) шатуна для вкладыша головки находится с той же стороны шатуна, что и упор (2) для поршневого пальца. 5. Установить поршневой палец для закрепления шатуна в поршне. Если поршневой палец тугой, нагреть поршень до 40-50ºС для того, чтобы установить его было легче.
6. Установить другое упорное кольцо, удерживающее поршневой палец в поршне.
7. Установить поршневые кольца так, как описано в разделе выше.
Ослабить узел и затем снять сопло охлаждения поршня (1). 1. Убедиться в том, что шаровой блок двигается свободно против давления пружины в сопле охлаждения поршня, и в том, что трубки сопла не повреждены. Заменить все поврежденные или изношенные части.
2. Установить сопло охлаждения поршня. Убедиться в том, что узел установлен правильно по отношению к регулировочному штифту блока цилиндров. Затянуть сопло охлаждения поршня с моментом затяжки в 20 Н∙м.
3. Проверить регулировку сопла охлаждения поршня. Вставить стержень диаметром 1,70 мм в сопло охлаждения. Длина стержня должна быть больше, чем глубина отверстия. Если нет стержня нужного диаметра, отшлифовать более широкий стержень до необходимой величины. Длина должна составлять 16,00 мм. Таким образом стержень подойдет к диаметру сопла. См иллюстрацию ниже по проверке регулировки сопла охлаждения.