В конце 1990-х годов всё большей популярностью пользовались люксовые седаны класса D: Mercedes C-klasse, BMW 3 серии, Audi A4. Машины этого сегмента становились всё более оснащенными и технически совершенными, и, как следствие, всё более дорогими, что максимально приближало их к более высокому Е классу.
Концерн Ford Motor Company, стремясь укрепить свои позиции на рынке премиальных автомобилей, приступила к разработке модели, которая могла бы успешно конкурировать в описанном сегменте автомобильного рынка. И английский бренд Jaguar, который принадлежал этому концерну с 1989 года, подходил для такой цели как нельзя лучше.
В марте 2001 года на международном автосалоне в Женеве состоялась премьера компактного премиум-седана Jaguar X-type (заводской индекс X400), ставшего впоследствии самым массовым автомобилем этой марки за всю историю. Автомобиль был построен на платформе Ford CD132, которая была также использована для Ford Mondeo третьего поколения. Это позволило снизить затраты на разработку и производство модели. Однако, несмотря на прямое родство с Ford, Jaguar сохранил свойственную марке индивидуальность, роскошь и характер. Главной особенностью X-type являлось нетипичное для этой марки поперечное расположение силового агрегата и постоянный полный привод, призванный улучшить управляемость автомобиля. Новинка получила привлекательный дизайн в лучших традициях британского автомобилестроения. В облике компактного седана перекликались черты прочих моделей Jaguar: носовая часть XJ, профиль и остекление S-Type, характерная корма и крутые бедра задних крыльев ХК8. Немалая заслуга в этом Джеффа Лоусона – талантливого дизайнера, создававшего легендарные, будто выдутые из стекла кузова автомобилей Jaguar. С уходом маэстро последующие модели кардинально изменили свой стиль, поэтому X-type часто называют «последним настоящим ягуаром». К слову, маскот – фигурка стремительной в своем прыжке кошки – также еще в последний раз встречалась на капоте «икс-тайпов». В дальнейшем, из соображений пассивной безопасности в Европе запретили все выступающие за кромку кузова автомобиля предметы, будь-то эмблемы, дверные ручки или острые кромки фар.
Выпуск X-Type был налажен на заводе в английском графстве Мерсисайд, на котором до этого собирались Ford Escort. Компания вложила свыше 400 миллионов долларов в новые линии сборки кузова и отделки салона, обновленное на 70% покрасочное оборудование и компьютерную систему управления прессовым производством. Для удобства транспортировки готовых автомобилей к заводу даже специально подвели отдельную железнодорожную ветку. Большое внимание уделили обучению персонала – в среднем каждый рабочий провел 350 часов на курсах повышения квалификации.

Автомобили Jaguar всегда отличались богатой отделкой салона. Не стал исключением и X-type, интерьер которого изобилует кожей и деревом даже в стандартной комплектации. Выполненный со вкусом чисто английский интерьер невозможно перепутать ни с чем: почти вертикальная высокая панель приборов, продольные втяжки на сиденьях, красивое оформление дверей замысловатыми карманами и сетками динамиков с хромированными ободками.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а передние кресла, помимо обязательных регулировок длины и угла наклона спинки, могут менять высоту передней и задней частей подушки (по отдельности), а также подкачивать поясничный упор. Управление климатической установкой предельно простое, благодаря понятным кнопкам и большому информационному дисплею. Освещение салона раздельное.

Изначально для Jaguar X-Type предназначалось лишь два бензиновых мотора: V-образные "шестерки" объемом 2,5 л и 3,0 л мощностью 194 л. с. и 231 л. с. соответственно. Комплектовались они 5-ступенчатыми трансмиссиями («фордовской» механической или японской автоматической).
В 2003 году моторная гамма расширилась. Дело в том, что именно тогда для увеличения спроса появились версии X-Type с переднеприводной трансмиссией, и специально для них были предусмотрены менее мощные двигатели: первый в истории Jaguar четырехцилиндровый 2.0-литровый рядный турбодизель мощностью 130 л.с. и шестицилиндровый бензиновый мотор объема 2.1 л и мощностью 157 л.с.
Подвеска X-Type – стойки «Мак-Ферсон» на сдвоенных поперечных рычагах спереди и полностью независимая многорычажная сзади. Как передняя, так и задняя подвески собраны на подрамниках, что гарантирует не только уверенное прохождение поворотов, но и значительное снижение уровня шума и вибрации. Стоит отметить, что шумо- и виброизоляция вообще является отличительной особенностью X-Type. Никаких посторонних звуков – ни от подвески, но от тормозов, ни от элементов интерьера – в салоне не присутствует.
Самое пристальное внимание создатели автомобиля уделили жесткости кузова на кручение. Для сравнения, жесткость кузова X-Type на 30 процентов выше, чем у конкурента – BMW третьей серии.
Отдельного упоминания заслуживает безопасность седана. Специалисты Jaguar более 175,000 часов затратили на компьютерную обработку данных по оценке безопасности X-type. Начиная с разработки концепции и заканчивая моментом схода автомобиля с конвейера, проводились многочисленные исследования, в ходе которых оценивалась безопасность автомобиля при различных вариантах столкновения. Проведенный анализ позволил детально понять и оптимизировать взаимодействие конструкции кузова, трансмиссии, ходовой части, деталей внутренней отделки и устройств пассивной безопасности. Итог: все компоненты работают как единая система, обеспечивая максимальную безопасность водителя и пассажиров. Системы пассивной безопасности, устанавливаемые на X-Type в стандартной комплектации включают двойные подушки безопасности со сложной системой датчиков. В 2003 году также появился первый в истории марки универсал - Jaguar X-Type Estate. И хотя эта версия и была построена на базе седана, однако не имела с ним ни одной общей кузовной панели, начиная с центральных стоек и до багажной двери. Изменение 420 механических деталей и 58 штамповок добавило автомобилю 60 кг массы.

Естественно, такая модификация отличалась увеличенным пространством салона. К тому же, если максимальный объем багажника в седане составлял 452 литра, то в универсале при сложенных спинках задних сидений можно было получить грузовой отсек в 1415 литров – достаточно для перевозки холодильника или стиральной машины.

В 2007 году на выставке Canary Wharf Motorexpo дебютировал обновленный X-Type, который поступил в продажу в 2008 году. Фейслифтинг включал пересмотренные переднюю и заднюю панели, новые наружные зеркала заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота.
Jaguar X-type – это автомобиль с отличной динамикой, безупречным комфортом, достойным качеством сборки и привлекательной ценой. Благородный дизайн, дорогой салон, отменные управляемость и оснащенность – вот основные составляющие успеха этой модели.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Jaguar X-Type, выпускаемых с 2001 года, с учетом обновления 2008 года.

Jaguar X-Type / X-Type Estate
2.0 TD (двигатель FMBA, 130 л. с. / 330 Н·м) Годы выпуска: с 2003 года Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1998 см³	Дверей: 4/5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая Привод: передний	Топливо: ДТ Емкость топливного бака: 61 л Расход (город/шоссе): 7,5/4,5 л/100 км
2.1 (двигатель AJ20, 156 л. с. / 196 Н·м) Годы выпуска: с 2002 года Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2099 см³	Дверей: 4/5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая или автоматическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 61 л Расход (город/шоссе): 12,7/7,1 л/100 км
2.2 TD (двигатель LJ46G, 145 л. с. / 360 Н·м) Годы выпуска: с 2007 года Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2198 см³	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или автоматическая Привод: передний	Топливо: ДТ Емкость топливного бака: 61 л Расход (город/шоссе): 9,5/5,4 л/100 км
2.5 (двигатель AJ25, 196 л. с. / 248 Н·м) Годы выпуска: с 2001 года Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2495 см³	Дверей: 4/5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая или автоматическая Привод: полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 61 л Расход (город/шоссе): 13,6/7,2 л/100 км
3.0 (двигатель AJ30, 231 л. с. / 248 Н·м) Годы выпуска: с 2001 года Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2967 см³	Дверей: 4/5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая или автоматическая Привод: полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 61 л Расход (город/шоссе): 15,1/7,8 л/100 км