3.6 Обгон и встречный разъезд

Теперь настало время поговорить о, пожалуй, самом сложном и самом опасном маневре на дороге – обгоне.

Сразу оговорюсь, что мы не будем углубляться в какие-то секреты мастерства, касающиеся пилотирования автомобиля; мы не будем рассматривать, какие силы действуют при этом на автомобиль и так далее, и тому подобное. Мы поговорим об обгоне простым человеческим языком, и цель этого разговора – повысить общую безопасность на дороге (насколько это возможно) и, может быть, спасти чью-то жизнь.

Как вы помните из правил дорожного движения, обгон – это маневр, связанный с опережением попутного транспорта с выездом на встречную полосу (рис. 3.84). Кроме того, в правилах оговариваются места, где совершать обгон запрещено.

Рисунок 3.84 Обгоном называется маневр, связанный с опережением попутного транспорта с выездом на встречную полосу.

Но давайте разберемся, для чего вообще одни водители стремятся обогнать других? Если один автомобиль едет быстрее, чем другой, то действительно возникает необходимость в осуществлении обгона. Что же такое «ехать быстро»? Обычно на этот вопрос многие водители (особенно начинающие) отвечают: «Ну, это если ехать со скоростью 120-140 км/час...». На самом деле, быстро – это любая скорость выше 40 км/час. По той простой причине, что примерно с 40 км/час на автомобиль начинают действовать силы (не потусторонние, а вполне земные – физические), которые могут вызвать скольжение, заметные углы увода колесной покрышки и т. д. Возможно, все это какие-то незнакомые вам термины, но нужно просто принять к сведению, что 40 км/час – это та скорость, при которой заканчивается статическое движение и начинается динамическое (рис. 3.85).

Но и это пока еще не полное объяснение термина «ехать быстро». Давайте разберемся с этим подробнее.

Представьте себе, что вы едете по прямой дороге отличного качества, никого не обгоняете и не вынуждены маневрировать. В этом случае ограничивать максимальную скорость движения будет лишь мощность двигателя и конструкция автомобиля (мы сейчас не принимаем во внимание дорожные знаки и правила дорожного движения – имеется в виду просто физическая возможность автомобиля быстро перемещаться). Таким образом, первым ограничением быстроты автомобиля являются его физические возможности. Второй ограничитель быстроты – это способность человека управлять автомобилем на такой скорости (рис. 3.86).

Рисунок 3.85 При скорости 40 км/ч заканчивается статическое движение и начинается динамическое.

Зачастую человеческая способность управлять автомобилем соответствует гораздо меньшим скоростям, чем может двигаться сам автомобиль по его техническим характеристикам. К тому же, большинство водителей, как правило, ездят по городу, т. е. на небольшие расстояния, с небольшими скоростями, а то и вовсе «крадутся» в пробках. Когда же такие водители выезжают на свободу трассы, происходит одна из двух крайностей – либо автомобиль едет медленно, не превышая 90 км/час (что, в общем-то очень неплохо – и правила не нарушаются, и топливо экономится); либо автомобиль мчится «на всех парусах» – водитель выжимает из машины всё, на что она способна. Что интересно, на больших рас- стояниях (например, от Харькова до Симферополя порядка 700 километров) разница в длительности поездки у того, кто будет ехать со скоростью около 100 км/час (то есть в пределах правил), и того, кто будет «топтать педаль газа» и ехать со скоростью 130-150 км/час будет составлять не более получаса! При этом предпочитающий более быструю езду по пути будет знакомиться со всеми сотрудниками госавтоинспекции, будет больше рисковать и чаще останавливаться. Движение такого водителя будет иметь «рваный» ритм – вы можете заметить, что при движении по трассе вас может несколько раз обогнать один и тот же автомобиль.

Рисунок 3.86 Способность автомобиля двигаться быстро зависит не только от конструкции автомобиля, но и от физических возможностей водителя.

Рисунок 3.87 Длительное отсутствие поездок на высоких скоростях приводит к снижению способности реально оценивать ситуацию, особенно при обгоне, и может случиться так, что встречные автомобили на самом деле намного ближе, чем казалось.

Таким образом, выбор скорости – это достаточно серьезный вопрос. Причем, в дальнюю дорогу нужно «вкатываться», то есть не срываться сразу на максимально возможную скорость, которую способен обеспечить ваш автомобиль, а постепенно привыкать к новому темпу движения. Чаще всего обгоны совершаются именно на трассе, поскольку движение по городу намного «прозаичнее» (обгонять приходится и реже, и на гораздо меньших скоростях).

Необходимо выбирать для себя определенную скорость движения по трассе, при которой вы чувствуете себя достаточно уверенно, то есть способны управлять автомобилем в разных ситуациях, даже совершенно неожиданных. Если вы, задав себе вопрос: «А справлюсь ли я, если что-то пойдет не так?», можете ответить положительно, значит это та скорость, на которой вам можно ехать.

Естественно, выбрав ту или иную скорость движения, вам в определенный момент придется столкнуться с необходимостью обгона транспортного средства, которое движется медленнее.

Перед тем, как совершить обгон на дороге, водитель делает ряд допущений. И самое главное, чтобы эти допущения были верными. Одно из допущений, которое делает обгоняющий – водитель встречного автомобиля его видит и каким-то образом отреагирует, то есть снизит скорость и пропустит. И водитель, собирающийся совершить обгон, конечно же, надеется на это. Встречный же вполне может ехать с «закрытыми глазами»: смотреть на дорогу, но не видеть; смотреть и видеть, но не реагировать; смотреть, видеть и реагировать, но совсем неправильно.

В порыве «праведного» гнева некоторые встречные водители не только не собираются пропускать едущий им навстречу автомобиль, но еще и увеличивают собственную скорость, пытаясь этим как бы показать «ну и куда ты высунулся?». Такое поведение не только неразумно, но и очень опасно, причем не в последнюю очередь для самого такого водителя. Если вы видите, что ситуация накаляется, вы должны понимать, что ведь кто-то же должен быть умнее! Кто-то же должен принять меры к тому, чтобы сохранить, прежде всего, свою собственную жизнь. Мы же не Родину защищаем, чтобы под танки бросаться с гранатой! Наша задача – всего лишь безопасно добраться из точки А в точку В. Поэтому, если вы видите, что кто-то неправильно начал маневр и идет вам «в лоб», как минимум, снижайте скорость, чтобы в случае необходимости позволить себе более размашистый маневр. И, самое главное, не совершайте каких-то резких действий, не дергайтесь и выжидайте реакции водителя встречного автомобиля.

Предположим, что вы едете по дороге и видите движущийся навстречу транспорт, а в этот момент вас начинает обгонять задний автомобиль. Что нужно делать в такой ситуации? Постарайтесь просчитать для себя, успеет ли завершить обгон задний автомобиль. Нужно понимать, что, когда водителю обгоняющего автомобиля станет совсем страшно, он, скорее всего, поедет не на встречного, а именно на вас. В правилах дорожного движения по этому поводу совершенно четко сказано, что препятствовать совершению обгона какими-либо действиями (повышением скорости движения или другими маневрами) запрещается. То есть, если вас уже начали обгонять, вы, как минимум, не должны мешать, а в определенных ситуациях даже должны притормозить, чтобы позволить обгоняющему безопасно завершить маневр. Но тут тоже интересный вопрос – а когда же именно нужно начинать притормаживать? Притормаживать нужно не тогда, когда водитель находящегося слева от вас обгоняющего автомобиля, засуетился, видя слишком быстро приближающуюся встречную машину, а до этого момента. Если вы понимаете, что сближение достаточно опасное, то есть времени до встречного автомобиля остается мало, сбросьте газ или даже притормозите, чтобы просто пустить человека вперед.

Автогонщики, выезжая на гоночную трассу, занимаются тем, что стараются обогнать друг друга и прийти к финишу первыми. У них работа такая. Зачастую для этого они в прямом смысле слова рискуют жизнью. При этом гонщикам в определенном смысле даже несколько проще, поскольку, во-первых, все они едут в одну сторону, а во-вторых, как правило, уровень квалификации этих водителей близок между собой – для этого существуют, как минимум, квалификационные заезды. Кроме всего прочего, на соревновании присутствуют скорая помощь, пожарный автомобиль и маршалы, которые значительно повышают шансы на максимально быстрое спасение гонщика в случае аварии.

Рисунок 3.88 В бескомпромиссной борьбе, когда две гоночные машины мчатся на огромной скорости колесо в колесо на расстоянии буквально пяти сантиметров друг от друга, любая ошибка ни к чему хорошему не приводит – машины улетают с трассы в мгновение ока. Никогда не доводите ситуацию до контактной борьбы, иначе рискуете собственной жизнью.

Таким образом, в момент, когда вас начинает обгонять другой автомобиль, вы, мало того, что должны смотреть на дорогу перед собой, но еще и должны отслеживать ситуацию по зеркалам, чтобы понимать, что происходит сзади, кто вас обгоняет и хватит ли этому обгоняющему времени до встречного автомобиля.

Рисунок 3.89 Когда вы, собираясь обгонять автопоезд, включите левый поворот, водитель грузовика, если есть опасность, тоже может включить левый поворот – так водитель предупреждает вас о том, что обгонять пока не нужно. чтобы показать, что дорога свободна для обгона, водители «фуры» включают правый поворот – можно смело начинать маневр.

Теперь давайте разберемся с еще одним очень важным вопросом – выбором скорости для обгона. С какой же скоростью нужно двигаться, чтобы обгон был безопасным? Очевидно, скорость должна быть такой, чтобы как можно раньше завершить маневр, как можно меньше времени находиться на встречной полосе, но при этом справиться с автомобилем в конце обгона. Ведь автомобилю нужно обязательно вернуться на свою полосу, а это значит, что придется работать рулевым колесом. А чем выше скорость движения, тем точнее должны быть действия. Водитель, обладающий устойчивым навыком движения со скоростью 50~60 км/час, на скорости 110~120 км/час (я не говорю уже о больших скоростях) далеко не всегда будет чувствовать себя уютно. Поскольку в конце обгона скорость автомобиля максимальна для этого маневра, то нужно как-то умудриться вернуться на свою полосу. Именно по этой причине завершающая стадия обгона – одна из самых опасных, особенно в непогоду.

Очевидно, что для обгона нужна скорость, которая позволит обогнать движущийся впереди автомобиль. А когда же эту скорость набирать? Давайте рассмотрим несколько ситуаций.

Большинство начинающих водителей обгоняют следующим образом: они включают левый поворот, имея точно такую же скорость, что и едущий впереди автомобиль, после чего выходят на встречную полосу и только потом нажимают на газ и начинают обгонять эту машину.

Представьте себе, что вы долго едете за машиной (например, «фурой») и, наконец-то, встречный поток иссяк. Хорошо, если у вас автомобиль с очень мощным двигателем и, к тому же, с автоматической коробкой передач – когда вы нажимаете на педаль газа, вас выстреливает, словно из катапульты. В этом случае проблем с разгоном нет. Нужно просто включить левый поворот, АККУРАТНО выглянуть из-за идущей впереди машины, чтобы показать себя, и, убедившись, что впереди дорога свободна, а перед обгоняемой машиной нет препятствий, можно выезжать на встречную полосу. Далее просто нажимайте на педаль газа, и машина всё сделает за вас сама.

Однако, далеко не каждый водитель ездит на машине, способной «выстреливать», как из пушки. Более того, наиболее распространены так называемые «семейные» автомобили, рассчитанные на спокойную размеренную езду. Активно ускоряться такие машины просто не умеют по своим техническим характеристикам. Не нужно быть специалистом, чтобы понять, что пройдет целая вечность, пока автомобиль достаточно разгонится. Даже переключение на пониженную передачу не всегда даст нужный эффект. Значит, если для разгона времени нет, то от обгона лучше отказаться.

А где же найти это время для разгона? Достаточно разогнаться можно, только находясь в своей полосе. Если четко обыграть ситуацию и обеспечить избыток скорости в 10~15 км/час уже в момент выхода на встречную полосу, то времени на обгон уйдет значительно меньше.

Рисунок 3.90 На начальном этапе обгона нужно показывать себя заранее. Включайте левый поворот заблаговременно, после чего постепенно «высовывайтесь», отслеживая возможную опасность, – сначала на треть корпуса, затем на половину и так далее. В этом случае у вас будет время увидеть происходящее впереди, и, самое главное, едущий вам навстречу водитель заранее будет знать о ваших намерениях.

Итак, для того чтобы видеть возможность обгона, нужно заблаговременно (метров за 50 до впереди идущего автомобиля) занять положение чуть левее, высунувшись на треть машины, или, периодически покачивая в сторону рулем, заглядывать на дорогу. Конечно, обгонять легковой автомобиль легче, чем грузовик, хотя бы по той причине, что из-за него гораздо легче просматривать пространство впереди. Автопоезд же, особенно на узкой дороге, обогнать довольно сложно. Поэтому, продолжая наблюдать за встречной полосой, на остающемся до впередиидущей машины расстоянии постарайтесь набрать скорость, которая будет как минимум на 10~15 км/час превышать скорость обгоняемого автомобиля. После этого начинайте постепенно выходить на встречную полосу. Имея превышение по скорости, вы уже будете экономить время нахождения на встречной полосе, то есть часть маневра будет выполняться еще на своей стороне дороги.

Если к моменту, когда вы уже набрали скорость, достаточную для опережения попутного автомобиля, впереди будет замечено что-то недоброе, у вас еще будет возможность спрятаться обратно, поскольку вы еще даже не поравнялись с передней машиной. Если же всё хорошо, то, не снижая темпа набора скорости, гарантированно опередите попутную машину – не нужно предпринимать попыток вернуться в свою полосу до тех пор, пока между вашим и обгоняемым автомобилем не появится безопасного зазора. Самый простой вариант – в правом боковом зеркале вы должны видеть целиком автомобиль, который обогнали (рис. 3.91b). Многие водители скажут: «Ничего себе совет! Это же так долго! Сколько времени занимает...».

Рисунок 3.91 Не нужно предпринимать попыток вернуться в свою полосу до тех пор, пока между вашим и обгоняемым автомобилем не появится безопасного зазора. Самый простой вариант – в правом боковом зеркале вы должны видеть целиком автомобиль, который обогнали.

Так вот, самое интересное, что в конце обгона большинство неопытных водителей совершают роковую ошибку – возвращаясь в свою полосу, они сбрасывают газ (рис. 3.91a). Хорошо, если действие происходит на чистом асфальте, а сброс газа неинтенсивный. Если же под колесами сыро, снег или лед, то сброс газа в конце маневра обгона приводит к раскачке и вылету автомобиля с дороги. Поэтому, если уж вы стали набирать скорость для того, чтобы кого-то обогнать, у вас должно хватить возможности продолжать движение с набором скорости вплоть до полного возвращения в свою полосу. Это особенно актуально для переднеприводных автомобилей.

Очевидно, что для возврата в свою полосу потребуется совершить поворот. Если вы в повороте резко сбросите газ, то произойдет резкое замедление ведущих колес (не важно, передний привод у автомобиля или задний), как следствие – та или иная ось автомобиля сорвется в скольжение. Подобная неуправляемость просто катастрофична для неопытного водителя – всё заканчивается либо вылетом в кювет, либо, после разбалтывания, на встречную полосу. Именно поэтому нужно обгонять на таких скоростях, чтобы вам хватило смелости продолжать жать на газ и дальше до полного возвращения в свою полосу и до полной стабилизации автомобиля (рис. 3.92). Только после этого можно планомерно уменьшить газ до необходимого темпа движения.

Например, собираясь совершить обгон, вы движетесь со скоростью 90 км/час, а впереди идущий едет 85 км/час. Вам нужно разогнаться до 100-105 км/час, чтобы в кратчайший срок обогнать эту машину, затем вернуться в свою полосу и, стабилизировав свой автомобиль, плавно и аккуратно снизить скорость до тех же 90 км/час.

Рисунок 3.92 Чем больше разница в скорости, тем быстрее удастся завершить обгон. Обратите внимание, если в приведенных на рисунке примерах до встречного автомобиля будет 12~15 секунд времени, то обгон в обоих случаях безопасен.

Рисунок 3.93 Если, обогнав «фуру» на спуске, вы сбросите газ в конце спуска, то водителю грузовика не останется ничего другого, кроме как напирать на вас сзади, поскольку ему необходимо добавлять газ, чтобы разогнаться перед подъемом, следующим за спуском.

Итак, для правильного обгона нужно:

• еще в своей полосе набрать скорость, превышающую скорость движения обгоняемого автомобиля;
• заранее, выглядывая, показать себя и продемонстрировать свои намерения включением левого поворота (возможно, даже придется «мигнуть» дальним светом фар);
• убедившись, что всё хорошо и встречная полоса свободна, а перед обгоняемой машиной нет препятствий, не снижая скорости, а наоборот – постоянно набирая её, совершить обгон;
• не снижая скорости протянуть вперед за обгоняемую машину (представьте, что у вас сзади есть прицеп) и, лишь полностью увидев в правом зеркале оставшийся позади автомобиль, вернуться в свою полосу, по-прежнему не снижая скорости;
• стабилизировав на прямой дороге свой автомобиль, постепенно сбросить газ, чтобы вернуть тот темп движения, который был до обгона.

Рисунок 3.94 Если, обгоняя одну «фуру», вы вдруг обнаружите перед ней еще одну, а встречные автомобили уже близко, вам придется тормозить, чтобы «вклиниться» между машинами. Если вы не уверены в своих силах, то обгон в данном случае лучше не совершать.

На самом деле, для того чтобы добраться из точки А в точку В через большое расстояние, вовсе не нужно обгонять так часто, как может показаться. Если вы выберете такой темп движения, чтобы не было необходимости постоянно кого-то обгонять и «атаковать», то, во-первых, ваша поездка станет намного безопаснее, а во-вторых, вы избежите огромного перерасхода топлива. Один мой знакомый, довольно заметная фигура в автоспорте – мастер спорта, известная личность в спортивных кругах, когда ездит на море, удерживает темп в 110 км/час. А его товарищи, не имеющие отношения к автоспорту, «топчут педаль», спешат, обгоняют. В итоге, этот знакомый приезжает на место на полчаса позже остальных, но в отличие от них значительно экономит на топливе, не устает и имеет хорошее настроение (у него не подскакивает давление, как у других, не болит голова и т. п.). Другими словами, нужно понимать, что всё должно быть целесообразным. Если человек совершает обгон для самоутверждения, то с этой проблемой нужно идти к психиатру. Если же человек обгоняет, потому что его темп движения стабильно выше, чем у кого-то, тогда это жизненная необходимость, и, грамотно совершая обгон, он не подвергает опасности себя и окружающих.

Помните, что если вы приедете куда-то пятью минутами позже, это никак не повлияет на вашу жизнь, но при этом она сохранится.