Каталог
/
Chevrolet | Opel /
Руководство по ремонту и эксплуатации Opel Astra Classic / Opel Astra G / Chevrolet Viva с 1998 г.
Купить полную версию книги
|
|
Двигатель Opel Astra Classic. Техобслуживание двигателя Opel Astra Classic
2. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ OPEL ASTRA CLASSIC
ИЗМЕРЕНИЕ РАСХОДА МАСЛА
Под расходом масла двигателя внутреннего сгорания понимается объем моторного масла, используемый в процессе сгорания. Расход масла не равнозначен потере масла через неплотности масляного поддона, крышку головки цилиндров и т.д.
Задачами моторного масла являются:
1. Разделение друг от друга масляной пленкой трущихся друг о друга поверхностей, т.е. предотвращение сухого трения.
2. Отведение тепла, возникающего при трении.
3. Удаление нагара.
Для выполнения этих заданий необходимо определенное количество моторного масла. В связи с этим неправильным является предположение, что в будущем в результате развития двигателя внутреннего сгорания можно будет сконструировать двигатель, который вообще не будет расходовать масло.
Определенное влияние на расход масла все же оказывают внешние условия эксплуатации, способ вождения, а также допуски на изготовление.
Абсолютно необходимо доливать масло в случаях, когда уровень масла упал ниже метки «MIN» на щупе масломера.
С другой стороны, необходимо следить, чтобы уровень масла не поднимался выше верхней метки «MAX» на щупе, поскольку это приведет к повышенному расходу масла.
Так как расход масла обусловлен техническими причинами, констатация того, что двигатель не расходует никакого масла, может быть основана на разжижении масла, обусловленном особыми условиями эксплуатации.
Частый пуск холодного двигателя, управление при переохлажденном двигателе и т.д. приводят к тому, что масло, стекающее в масляный поддон, несет с собой фракции топлива и конденсат, имеющие высокую температуру кипения, что приводит к «разжижению» масла и неверному предположению о том, что двигатель не расходует никакого масла.
Таким образом, разжиженное масло теряет смазывающую способность и может привести к повреждению двигателя при несоблюдении установленной периодичности замены масла.
Преобладающее городское движение и частое управление автомобилем при холодном двигателе с использованием низкого диапазона частот вращения вала двигателя являются главными причинами разжижения масла.
Так как расход масла стабилизируется только после нескольких тысяч километров пробега, измерения расхода масла дают реальные результаты только примерно с 7500 км пробега.
Перед измерением расхода следует обеспечить, чтобы не было потерь масла в двигателе вследствие негерметичности.
Щуп масломера выполняет контрольную функцию и его нельзя использовать для измерения. Перед проведением проверки уровня моторного масла двигатель необходимо выключить и подождать минимум 5 или 10 минут. Если после замены моторного масла максимальное наполнение не совпадает с максимальным уровнем щупа масломера, то это обосновано необходимыми производственными допусками.
Все данные по допустимому расходу масла и заправочным объемам можно найти в руководстве по эксплуатации.
1. Проверка производится на горизонтально стоящем автомобиле с прогретым двигателем (температура моторного масла не менее 80 °С).
2. Сразу после остановки двигателя слить моторное масло - время слива около 30 минут (этот показатель получен опытным путем).
3. Слитый заправочный объем моторного масла собрать в мерный бак (6 литров) и дополнить свежим маслом до максимального заправочного уровня, за вычетом объема незамененного масляного фильтра двигателя.
4. На этом заправочном объеме моторного масла клиент должен проехать не менее 1000 км, разумеется, без замены моторного масла (с учетом характера дороги и стиля вождения клиента).
5. Затем вышеописанная процедура (пункт 1 и 2) повторяется точно с таким же временем слива двигателя.
6. «Отсутствующий» теперь в измерительной емкости заправочный объем моторного масла равнозначен расходу моторного масла за пройденное расстояние.
7. Расход масла рассчитывается следующим образом:
(Количество залитого масла (л) - количество слитого масла (л))/ фактический пробег (км) х 1000= расход масла (л/1000 км)
ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (X 16 SZR)
Условия проверки: двигатель холодный (комнатная температура), безупречное состояние и посадка вакуумных шлангов.
Демонтировать крышку воздухозаборника.
Демонтировать шланг предварительного прогрева (1) с теплозащитного экрана и резонатора.
Проверить вакуумный патрубок (2) в резонаторе: запустить двигатель - заслонка канала теплого воздуха (3) должна оставаться открытой до температуры в прибл. 35°С. Нагреть (промышленным феном) резонатор при работающем двигателе в области заслонки до прибл. 40°С - теперь заслонка должна закрыть канал теплого воздуха.
Проверить термостат (4) с твердым наполнителем в крышке воздухозаборника: запустить двигатель и нагреть термостат с твердым наполнителем до температуры приблизительно 40°С (промышленным феном) - заслонка канала теплого воздуха должна закрыться.
Смонтировать шланг предварительного прогрева на теплозащитный экран и резонатор. Смонтировать крышку воздухозаборника.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80 °С).
Извлечь разъем свечей зажигания и снять свечи зажигания при помощи KM-194-E.
Снять разъем жгута проводов (1) с модуля зажигания DIS.
Открыть крышку держателя реле и вытянуть реле топливного насоса (2) из гнезда.
Использовать измеритель давления сжатия с резиновым конусом и диапазоном измерений до 1750 кПа (17,5 бар) превышения давления. Приводить в действие стартер при полностью открытой дроссельной заслонке прибл. 4 секунды - минимальные обороты 300 об/мин. Разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 100 кПа (1 бар).
Вставить реле топливного насоса в гнездо и закрыть крышку держателя реле.
Вставить разъем жгута проводов в модуль зажигания DIS.
Установить свечи зажигания в головку цилиндров при помощи KM-194-E - момент затяжки 25 Н*м.
Вставить разъем свечей зажигания.
ПРОВЕРКА ПОТЕРЬ ДАВЛЕНИЯ
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80 °С).
Извлечь разъем свечей зажигания, снять свечи зажигания при помощи KM-194-E.
Демонтировать крышку заправочной горловины для моторного масла, крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости и щуп масломера.
Демонтировать корпус воздушного фильтра с крышкой воздухозаборника. Демонтировать верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Поршень первого цилиндра в положении «ВМТ зажигания».
Подключить к пневматической системе и откалибровать измеритель падения давления. Вкрутить соединительную деталь в отверстие свечи зажигания первого цилиндра и соединить измеритель падения давления при помощи соединительной детали (соблюдать инструкцию изготовителя).
ВНИМАНИЕВо время проверки коленчатый вал не должен вращаться. Чтобы этого не допустить, необходимо вк лючить 1-ую передачу или поставить рычаг переключения передач в положение «Р» и затянуть стояночный тормоз.
Выход воздуха на стороне впуска или выпуска, компенсационном бачке охлаждающей жидкости и картере. Максимальная разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 10%. Максимальная потеря давления не должна превышать 25%.
Проверять потерю давления у 3, 4 и 2-го цилиндров таким же путем. Привести положение поршня проверяемого цилиндра в положение «ВМТ зажигания», последовательность работы цилиндров: 1-3-4-2. Определение положения «ВМТ зажигания» нанесением вспомогательной отметки на колесо распредвала. Поворачивать коленчатый вал на 180° по направлению вращения двигателя (соответствуют 90° на колесе распредвала) до тех пор, пока вспомогательная отметка колеса распредвала и отметка на кожухе зубчатого ремня не встанут соосно (не совпадут). Определение положения «ВМТ зажигания» для 4-го и 2-го цилиндра аналогично. Коленвал вращать медленно и равномерно.
Установить верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Установить корпус воздушного фильтра с крышкой воздухозаборника.
Установить разъем свечей зажигания, крышку заправочной горловины для моторного масла, крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости и щуп масломера.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (СОДЕРЖАНИЕ СО В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ)
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80°С).
При нагретом двигателе установить контрольный прибор на компенсационный бачок охлаждающей жидкости.
Нажатием на резиновый сильфон подсасывается воздух из компенсационного бачка охлаждающей жидкости. При этом нельзя подсасывать охлаждающую жидкость. Если синяя жидкость в верхней камере контрольного прибора станет желтой, то уплотнение головки цилиндров или головка цилиндров негерметичны.
Порядок работы:
В прозрачном цилиндре контрольного прибора находится синяя индикаторная жидкость, которая при подсасывании воздуха, в котором находится малейшее количество окиси углерода, окрашивается в желтый цвет. При подсосе свежего воздуха индикаторная жидкость регенерируется, т.е. окрашивается снова в синий цвет.
Жидкость может быть проверена при подсасывании выхлопных газов из выхлопной трубы. Индикаторная жидкость должна при этом окраситься в желтый цвет.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Выход топлива - соблюдать правила техники безопасности и национальные предписания.
Подсоединить манометр KM-J- 34730-91(2) к контрольному штуцеру (1). Запустить двигатель и удалить воздух из манометра - холостой ход. Собрать выступающее топливо в подходящую емкость.
Проверить давление топлива. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Заданное значение - см. соответствующее руководство по проверке. Подать давление 0,5 бар на регулятор давления топлива с помощью нагнетательного вакуумного насоса MKM-667. Заданное значение - см. соответствующее руководство по проверке.
Снять манометр KM-J-34730-91 с контрольного штуцера.
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ (БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ DOHC)
Этот технологический процесс применяется только к старым зубчатым ремням.
Проверка производится на холодном двигателе - комнатная температура.
Отсоединить кабель массы от аккумулятора.
Демонтировать корпус воздушного фильтра/
Демонтировать верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Демонтировать поликлиновый ремень.
Демонтировать колесо впереди справа.
Демонтировать брызговик двигателя внизу справа.
Демонтировать натяжное устройство поликлинового ремня.
Демонтировать нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Ввинтить крепежный винт приводного колеса зубчатой передачи в коленвал.
Коленчатый вал установить в направлении вращения двигателя на «ВМТ зажигания 1-го цилиндра» (III).
Отметки на колесах распредвала должны находиться друг напротив друга.
Коленчатый вал вращать медленно и равномерно.
Колеса распредвала зафиксировать при помощи КМ-852 (II).
Проверить и, при необходимости, отрегулировать монтажное положение насоса охлаждающей жидкости. Отметка (2) на насосе охлаждающей жидкости должна совпадать с отметкой (1) на блоке цилиндров.
Вариант I: Натяжение зубчатого ремня отрегулировано правильно, если указатель (4) натяжного ролика зубчатого ремня находится примерно в 4 мм слева от засечки (3).
Вариант II: Натяжение зубчатого ремня отрегулировано правильно, если указатель (6) натяжного ролика зубчатого ремня совпадает с отметкой «USED» (5).
Если натяжение зубчатого ремня отрегулировано неправильно - см. технологический процесс «Регулировка натяжения зубчатого ремня».
Снять крепежный винт из приводного колеса зубчатой ременной передачи и вынуть стопорный инструмент KM-852.
Установить нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Установить натяжное устройство поликлинового ремня.
Установить брызговик двигателя внизу справа. Установить колесо впереди справа - момент затяжки 110 Н*м.
Установить поликлиновой ремень.
Установить корпус воздушного фильтра.
Присоединить кабель массы к аккумулятору.
ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ДВИГАТЕЛЬ X 16 SZR)
Проверить вакуумный патрубок (2) в резонаторе: запустить двигатель - заслонка канала теплого воздуха (3) должна оставаться открытой до температуры в прибл. 35°С. Нагреть (промышленным феном) резонатор при работающем двигателе в области заслонки до прибл. 40°С - теперь заслонка должна закрыть канал теплого воздуха.
Проверить термостат (4) с твердым наполнителем в крышке воздухозаборника: запустить двигатель и нагреть термостат с твердым наполнителем до прибл. 40°С (промышленным феном) - заслонка канала теплого воздуха должна закрыться.
Смонтировать шланг предварительного прогрева на теплозащитный экран и резонатор. Смонтировать крышку воздухозаборника.
