Каталог
/
Mitsubishi
/
Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi ASX / Mitsubishi RVR / Mitsubishi Outlander Sport с 2010 г. (+рестайлинг 2012 и 2015 г.)
Купить полную версию книги
|
|
Двигатель Mitsubishi ASX. Технические операции Mitsubishi ASX
Глава 6А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕМОМ 1,6 Л (4А92)
1. Технические операции на автомобиле
Проверка угла опережения зажигания
1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.
3. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.
Примечание:Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.
5. Выбрать пункт № 2 в меню прибора M.U.T.-III и измерить частоту вращения холостого хода, и убедиться, что она соответствует номинальному значению.
Модификация с бензиновым двигателем 1,6 л (4А92): 750 ± 50 об/мин.
Модификация с бензиновым двигателем 1,8 л (4В10) или 2,0 л (4В11): 700 ± 50 об/мин.
6. Выбрать пункт № 11 (actuator test) (проверка исполнительных устройств) в меню прибора M.U.T.-III и установить угол опережения зажигания соответствующий базовому углу опережения зажигания. Издательство «Монолит»
7. Убедиться, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений. Номинальное значение: 5° ± 3° до ВМТ.
8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, необходимо проверить элементы системы впрыска топлива.
9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима проверки исполнительных устройств (actuator test).
ВНИМАНИЕЕсли проверка не будет отменена, режим проверки исполнительных устройств (actuator test) будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.
10. Убедиться, что угол опережения зажигания соответствует стандартному значению.
Стандартное значение: приблизительно 10о до ВМТ
Примечание:При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7°. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от стандартного значения.
Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.
11. Снять стробоскоп.
12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъёма.
Проверка частоты оборотов холостого хода
Модификация с бензиновым двигателем
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).
3. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.
4. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.
5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.
6. Проверить базовый угол опережения зажигания.
Стандартное значение: приблизительно 10° до ВМТ.
7. Проверить частоту оборотов холостого хода.
Стандартное значение: Модификация с бензиновым двигателем 1,6 л (4А92): 750 ± 50 об/мин.
Примечание:Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода.
При использовании прибора M.U.T.- III, необходимо выбрать пункт № 2 и считать показания частоты оборотов холостого хода.
8. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода стандартному значению, необходимо проверить элементы системы впрыска.
9. Снять стробоскоп.
10. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъёма.
Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода
7. Запустить двигатель и дать ему проработать при частоте 2000 - 3000 об/мин в течение двух минут.
8. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.
9. Измерить концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать стандартным значениям.
Стандартные значения:
Модификация с бензиновым двигателем 1,6 л (4А92):
Концентрация СО - 0,1 % или меньше; Концентрация СН - 100 ч.н.м. или меньше.
Модификация с бензиновым двигателем 1,8 л (4В10) или 2,0 л (4В11):
Концентрация СО - 0,2 % или меньше; Концентрация СН - 200 ч.н.м. или меньше.
10. При отклонении концентрации от стандартных значений, необходимо проверить элементы системы впрыска.
12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъема.
Проверка и регулировка зазора клапанов
Проверку и регулировку зазора клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
1. Снять все катушки зажигания.
2. Снять крышку головки блока цилиндров.
Всегда поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.
3. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, и установить метку для установки фаз газораспределения на звездочке выпускного распределительного вала напротив верхнего торца головки блока цилиндров, как показано на рисунке. В результате поршень цилиндра № 1 установится в ВМТ.
4. Измерить зазор клапанов при помощи плоского щупа в местах, указанных стрелками на рисунке. Если полученные значения выходят за пределы спецификации, то необходимо записать значения зазора клапанов. Стандартное значение: Модификация с бензиновым двигателем 1,6 л (4А92):
Впускной клапан: 0,22 ± 0,04 мм. Выпускной клапан: 0,30 ± 0,04 мм. Модификация с бензиновым двигателем 1,8 л (4В10) или 2,0 л (4В11): Впускной клапан: 0,20 ± 0,03 мм. Выпускной клапан: 0,30 ± 0,03 мм.
5. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 180°, и установить метку для установки фаз газораспределения на звездочке выпускного распределительного вала напротив верхнего торца головки блока цилиндров, как показано на рисунке. В результате поршень цилиндра № 4 установится в ВМТ.
6. Измерить зазор клапанов при помощи плоского щупа в местах, указанных стрелками на рисунке.
Стандартное значение: Модификация с бензиновым двигателем 1,6 л (4А92):
Впускной клапан: 0,22 ± 0,04 мм. Выпускной клапан: 0,30 ± 0,04 мм. Модификация с бензиновым двигателем 1,8 л (4В10) или 2,0 л (4В11): Впускной клапан: 0,20 ± 0,03 мм. Выпускной клапан: 0,30 ± 0,03 мм.
7. Если полученные значения выходят за пределы спецификации, то необходимо снять распределительный вал и толкатели клапанов.
8. Измерить толщину снятого толкателя при помощи микрометра.
9. Рассчитать толщину нового толкателя, так чтобы зазор клапанов входил в рамки стандартных значений.
А: Толщина нового кулачка.
В: Толщина снятого кулачка.
С: Зазор клапанов, полученный при измерениях.
Впускные клапаны: А = В + (С 0,22 мм).
Выпускные клапаны: А= В + (С 0,30 мм).
Впускные клапаны: А = В + (С 0,20 мм).
Выпускные клапаны: А = В + (С 0,30 мм).
Примечание:Значение толщины кулачка выштампованно на обратной стороне кулачка.
Например, если толщина кулачка 5,40 мм, то на его обратной стороне выштампованно «40».
10. Установить новый толкатель и установить распределительный вал.
11. Удалить следы старого герметика на крышке головки блока цилиндров, кожухе цепи привода ГРМ и головке блока цилиндров.
Крышку головки блока цилиндров необходимо установить не позже чем через три минуты, после нанесения герметика.
12. Нанести слой герметика шириной 4 мм, как показано на рисунке.
Марка герметика: Bond 1217 G или эквивалентный.
13. Установить головку блока цилиндров и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
1) Затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Н-м.
2) Дотянуть болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 5,5 ± 0,5 Н-м.
14. Установить катушки зажигания.
Проверка компрессии
2. Снять все катушки зажигания и свечи зажигания.
Во время прокручивания коленчатого вала стартером держаться в стороне от отверстий для свечей зажигания.ВНИМАНИЕ
Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо ит. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.
3. Закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после прокручивания коленчатого вала стартером проверить наличие на ней посторонних частичек.
5. Установить манометр в отверстие для свечи зажигания.
6. Прокрутить стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали акселератора и измерить компрессию.
Стандартное значение (при частоте вращения 250 об/мин): 1550 кПа.
Предельное значение (при частоте вращения 250 об/мин): 1050 кПа.
Модификация с бензиновым двигателем 1,8 л (4В10):
Стандартное значение (при частоте вращения 200 об/мин): 1570 кПа.
Предельное значение (при частоте вращения 200 об/мин): 1100 кПа.
Модификация с бензиновым двигателем 2,0 л (4В11):
Стандартное значение (при частоте вращения 200 об/мин): 1470 кПа.
Предельное значение (при частоте вращения 200 об/мин): 1050 кПа.
7. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверить, чтобы разность компрессии между цилиндрами была меньше предельного допустимого значения.
Предельное допустимое значение: максимум 98 кПа.
Предельное допустимое значение: максимум 100 кПа.
8. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам с 5 по 7.
1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.
2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
9. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установить свечи зажигания и кабели свечей зажигания.
11. Стереть коды неисправностей при помощи прибора M.U.T.-III.
Примечание:Эта операция сотрет код неисправности, возникающий в результате отсоединения разъемов топливных форсунок.
Проверка разрежения во впускном коллекторе
1. Подготовить автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
4. Отсоединить вентиляционный шланг от клапана системы принудительной вентиляции картера, и затем подсоединить вакуумметр к вентиляционному шлангу. Закрыть клапан системы принудительной вентиляции картера при помощи пробки.
5. Запустить двигатель и убедиться, что частота оборотов холостого хода составляет примерно 750 об/мин.
6. Проверить разрежение во впускном коллекторе.
Предельное значение: минимум 60 кПа.
7. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).
8. Отсоединить вакуумметр и затем подсоединить вентиляционный шланг к клапану системы принудительной вентиляции картера.
9. Снять прибор M.U.T.-III.
