Купить полную версию книги
|
|
Двигатель Mazda5 с 2010 г. Технические операции на автомобиле
1. Технические операции на автомобиле
Подготовка к проверкам параметров двигателя
Если педаль акселератора будет постоянно нажата в течение определенного времени, частота вращения коленчатого вала двигателя может понизиться до холостого хода. Это связано с функцией управления отсечкой топлива, предотвращающей перегрев двигателя, и не является неисправностью. Частота вращения коленчатого вала двигателя восстанавливается до нормального состояния после отпускания педали акселератора.
1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.
2. Переместить рычаг переключения передач (МКП) или рычаг селектора (АКП) в следующие положения:
- МКП: рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- АКП: рычаг селектора в положение Р или N.
Примечание:Температура охлаждающей жидкости и моторного масла можно определить по прибору M-MDS в разделах «ЕСТ» и «OIL_TEMP».
3. Запустить двигатель на частоте вращения 2500-3000 об/мин и прогреть до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости: 80°С или выше; температура масла: 60°С или выше).
4. Выключить все потребители электроэнергии и оставить двигатель работать на холостом ходу.
5. Если вентилятор радиатора работает, подождать, пока он остановится.
Проверка частоты холостого хода
- Частота холостого хода не регулируется.
- Для проверки частоты холостого хода используется прибор M-MDS.
1. Выполнить подготовку к проверкам параметров двигателя.
2. Убедиться в том, что частота вращения двигателя на холостом ходу (M-MDS: «RPM») соответствует допустимому диапазону. При обнаружении отклонений от нормы необходимо выполнить более детальную диагностику и устранить неисправность.
Стандартное значение:
600-700 об/мин.
Проверка опережения зажигания
- Угол опережения зажигания не регулируется.
- Для проверки опережения зажигания используется прибор M-MDS.
2. Проверить угол опережения зажигания (M-MDS: «SPARKADV»).
Примечание:Угол опережения зажигания 12° до ВМТ.
3. Убедиться в том, что зажигание постепенно смещается в сторону опережения по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала. При обнаружении отклонений от нормы необходимо выполнить более детальную диагностику и устранить неисправность.
Проверка параметров холостого хода
1. Убедиться в том, что частота холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме (см. выше).
2. Вставить анализатор выхлопных газов в выхлопную трубу.
3. Убедиться в том, что концентрация СО и СН находится в пределах нормы. При обнаружении отклонений от нормы необходимо выполнить более детальную диагностику и устранить неисправность.
Примечание:Концентрация СО и СН: в пределах регулирования.
Проверка повышенной частоты холостого хода
2. Убедиться в том, что частота вращения двигателя на холостом ходу под различными нагрузками (M-MDS: «RPM») соответствует допустимому диапазону. При обнаружении отклонений от нормы необходимо проверить соответствующие входные части, жгуты проводов и разъемы.
Примечание:Повышенная частота холостого хода:
- При включении кондиционера: 600-800 об/мин.
- При включении потребителей электроэнергии: 650-770 об/мин.
Проверка натяжителя приводного ремня
1. Снять приводной ремень.
2. Убедиться, что натяжитель приводного ремня перемещается плавно в его рабочем направлении.
Примечание:Заменить натяжитель приводного ремня при необходимости.
3. Вручную повернуть шкив натяжителя приводного ремня, как показано на рисунке, и убедиться, что он вращается плавно.
4. Установить приводной ремень.
Проверка зазора клапанов
1. Снять облицовочную крышку аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять установочную пластину.
4. Отсоединить электропроводку.
5. Снять катушки зажигания.
6. Снять свечи зажигания.
7. Снять вентиляционный шланг.
8. Снять маслоизмерительный щуп.
9. Снять крышку головки блока цилиндров.
10. Снять защитный поддон картера двигателя.
11. Измерить зазор клапанов.
Примечание:Записать полученные значения зазоров клапанов.
1) Повернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока поршень цилиндра №1 установится в ВМТ.
2) Измерить зазор клапанов в местах А, как показано на рисунке.
Стандартное значение зазора клапанов (двигатель холодный):
Впускные: 0,22-0,30 мм.
Выпускные: 0,27-0,37 мм.
3) Если полученные результаты выходят за рамки спецификации, то необходимо отрегулировать зазоры клапанов.
4) Повернуть коленчатый вал на 360° в направлении его вращения, чтобы поршень цилиндра №4 установился в ВМТ.
5) Измерить зазор клапанов в местах В, как показано на рисунке.
Выпускные: 0,27-0,37 мм.
6) Если полученные результаты выходят за рамки спецификации, то необходимо отрегулировать зазоры клапанов.
7) Установку произвести в порядке обратном снятию.
Регулировка зазора клапанов
11. Снять приводной ремень.
12. Отвернуть гайку, показанную на рисунке, и отодвинуть трубку усилителя рулевого управления в сторону.
13. Снять нижнюю заглушку передней крышки двигателя.
14. Снять верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
15. Отсоединить правый приводной вал от соединительного вала, и отодвинуть в сторону правый приводной вал (для модификации с МКП).
16. Снять нижнюю заглушку блока цилиндра двигателя и установить специальное приспособление, как показано на рисунке.
17. Повернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока поршень цилиндра №1 установится в ВМТ.
18. Ослабить натяжение цепи привода ГРМ, следуя следующим указаниям:
1) Вставить подходящий болт (Мб 1,0, длиной 25-35 мм) внутрь установочного отверстия верхней заглушки передней крышки двигателя и затянуть его до тех пор, пока он войдет в контакт с рычагом натяжителя цепи привода ГРМ, и затем ослабить болт на один оборот.
2) Поместить гаечный ключ на шестигранную часть выпускного распределительного вала, повернуть ключ против часовой стрелки, как показано на рисунке, чтобы ослабить защелку натяжителя цепи привода ГРМ.
3) Разблокировать защелку натяжителя цепи привода ГРМ при помощи шестигранной насадки (2,5 мм) или насадки Torx Т15, как показано на рисунке.
4) Поместить гаечный ключ на шестигранную часть выпускного распределительного вала, повернуть ключ по часовой стрелке, как показано на рисунке, чтобы увеличить натяжение цепи привода ГРМ.
5) Вкрутить болт, установленный в шаге 1), примерно на 5 мм и зафиксировать рычаг натяжителя
Примечание:Если нет возможности зафиксировать рычаг натяжителя, то необходимо вернуть болт в исходное положение и повторить все процедуры с шага 3).
19. Зафиксировать выпускной распределительный вал, поместив на его шестигранную часть гаечный ключ, как показано на рисунке, и ослабить болт крепления звездочки выпускного распределительного вала.
20.Снять болт крепления звездочки, звездочку выпускного распределительного вала и шайбу в сборе.
Примечание:Соблюдать осторожность, чтобы шайба не упала внутрь передней крышки двигателя.
21. Снять клапан управления смазкой. 22.Ослабить болты крепления крышек распределительных валов за несколько подходов в порядке, показанном на рисунке, и снять крышки распределительных валов.
ВНИМАНИЕНанести идентификационные метки на крышки распределительных валов, чтобы облегчить их дальнейшую установку. Не смешивать крышки распределительных валов.
23.Снять впускной и выпускной распределительные валы.
24. Снять толкатели клапанов.
25.Установить подходящий толкатель, основываясь на результатах, полученных во время измерения зазоров клапанов и формуле, приведенной ниже.
Новый толкатель = Толщина снятого толкателя + Измеренный зазор клапана - Стандартное значение зазора клапана.
ВНИМАНИЕНе использовать толкатели клапанов снятые с другого транспортного средства.
Спецификация толкателей:
| Идентификационная метка | Толщина, мм | Допуск, мм |
| 000 | 3,000 | ± 0,0125 |
| 025 | 3,025 | ± 0,0125 |
| 050 | 3,050 | ± 0,0125 |
| 075 | 3,075 | ±0,0125 |
| 100 | 3,100 | ± 0,0125 |
| 122 | 3,122 | ± 0,0100 |
| 142 | 3,142 | ± 0,0100 |
| 162 | 3,162 | ± 0,0100 |
| 182 | 3,182 | ± 0,0100 |
| 202 | 3,202 | ± 0,0100 |
| 222 | 3,222 | ± 0,0100 |
| 242 | 3,242 | ± 0,0100 |
| 262 | 3,262 | ± 0,0100 |
| 282 | 3,282 | ± 0,0100 |
| 302 | 3,302 | ± 0,0100 |
| 322 | 3,322 | ± 0,0100 |
| 342 | 3,342 | ± 0,0100 |
| 362 | 3,362 | ± 0,0100 |
| 382 | 3,382 | ± 0,0100 |
| 402 | 3,402 | ± 0,0100 |
| 422 | 3,422 | ± 0,0100 |
| 442 | 3,442 | ± 0,0100 |
| 462 | 3,462 | ± 0,0100 |
| 482 | 3,482 | ± 0,0100 |
| 502 | 3,502 | ± 0,0100 |
| 522 | 3,522 | ± 0,0100 |
| 542 | 3,542 | ± 0,0100 |
| 562 | 3,562 | ± 0,0100 |
| 582 | 3,582 | ± 0,0100 |
| 602 | 3,602 | ± 0,0100 |
| 625 | 3,625 | ± 0,0125 |
| 650 | 3,650 | ± 0,0125 |
| 675 | 3,675 | ± 0,0125 |
| 700 | 3,700 | ± 0,0125 |
| 725 | 3,725 | ± 0,0125 |
26. Убедиться, что поршень цилиндра №1 расположен в ВМТ.
27. Нанести тонкий слой моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую постель головки блока цилиндров, как показано на рисунке.
28.Установить распределительный вал.
29. Нанести тонкий слой чистого моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую шейку распределительного вала, как показано на рисунке.
30. Временно вкрутить болты крепления крышек распределительных валов.
31. Установить крышки распределительных валов в соответствии с их установочными метками, и затянуть болты крепления крышек распределительных валов рекомендуемым моментом затяжки.
Моменты затяжки:
Шаг 1: 5,0-9,0 Н-м.
Шаг 2: 14-17 Н-м.
32.Установить клапан управления смазкой.
33.Установить цепь привода ГРМ, болт крепления звездочки выпускного распределительного вала, звездочку выпускного распределительного вала и новую шайбу в сборе.
Примечание:Установить шайбу на четвертый или пятый виток резьбы болта крепления звездочки выпускного распределительного вала, чтобы избежать падения шайбы.
Не затягивать болт крепления звездочки выпускного распределительного вала рекомендуемым моментом затяжки на данном этапе.
34.Установить специальное приспособление на распределительный вал, как показано на рисунке.
35. Отвернуть установочный болт (Мб 1,0, длиной 25-35 мм) из установочного отверстия верхней заглушки передней крышки двигателя.
36.Зафиксировать выпускной распределительный вал, поместив на его шестигранную часть гаечный ключ, как показано на рисунке, и затянуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала. Затянуть болт рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 69-75 Н-м.
37. Снять специальное приспособление с распределительного вала.
38.Снять специальное приспособление, установленное в установочном отверстии нижней заглушки передней крышки двигателя.
39. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, и проверить фазы газораспределения.
Примечание:Не фазы газораспределения не отрегулированы, то необходимо отвернуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала и повторить все шаги с пункта №34.
40.Установить нижнюю заглушку блока цилиндров двигателя.
Момент затяжки: 18-22 Н-м.
41. Подсоединить передний правый приводной вал к соединительному валу (для модификации с МКП).
42. Нанести герметик на резьбу заглушки и установить верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Момент затяжки: 8-11 Н-м.
43.Установить нижнюю заглушку передней крышки двигателя.
Момент затяжки: 10-14 Н-м.
44.Установить приводной ремень.
45.Установить защиту картера двигателя.
46.Установить крышку головки блока цилиндров.
47. Установить маслоизмерительный щуп.
48.Установить вентиляционный шланг.
49.Установить свечи зажигания.
50.Установить катушки зажигания.
51. Подсоединить электропроводку.
52.Установить установочную пластину.
53. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
54.Установить облицовочную крышку аккумуляторной батареи.
Проверка компрессии
- Горячий двигатель и масло могут причинить ожоги. Соблюдать осторожность, чтобы не обжечься в процессе снятия/установки различных компонентов.
- Пары топлива опасны. Они легко воспламеняются, причиняя серьезные травмы и повреждения оборудования. Не допускать наличия искрения или источников открытого пламени вблизи от топлива.
- Негерметичности и течи топливопроводов опасны. Топливо может воспламениться и причинить повреждения оборудования, серьезные увечья или даже смерть. Топливо может стать причиной раздражения кожи и глаз. Для предотвращения этого соблюдать правила техники безопасности при обращении с горюче-смазочными материалами.
1. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
Примечание:
При необходимости зарядить аккумуляторную батарею.
2. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
3. Снять реле топливного насоса.
4. Снять установочную пластину.
7. Установить компрессометр внутрь установочного отверстия свечи зажигания.
8. Полностью выжать педаль акселератора и прокрутить двигатель при помощи стартера.
9. Считать максимальные показания компрессометра.
10. Проверить каждый цилиндр, как описано выше.
Значения компрессии:
Стандартное значение: 1324 кПа.
Минимально допустимое значение: 927 кПа.
Максимально допустимая разница между цилиндрами: 196,1 кПа.
Если измеренные значения ниже минимально допустимых, или разница между цилиндрами превышает допустимую норму, залить в цилиндр двигателя через отверстие для свечи зажигания небольшое количество моторного масла и повторить измерение компрессии:
1) Если компрессия после добавления моторного масла увеличивается, это указывает на износ или повреждение поршневых колец или зеркала цилиндра. Необходимо выполнить соответствующие ремонтные операции.
2) Если компрессия после добавления моторного масла остается неизменной, это указывает на износ клапанов или нарушение их посадки в гнездах, а также на возможную негерметичность прокладки головки блока цилиндров. Необходимо выполнить соответствующие ремонтные операции.
11. Отсоединить компрессометр.
12. Установить следующие компоненты:
1) Установить свечи зажигания.
2) Установить катушки зажигания.
3) Установить установочную пластину.
4) Установить реле топливного насоса.
