Двигатель Opel Zafira c 2005 г. Технические данные и описание Opel Zafira c 2005 г.

Основные технические характеристики двигателя объемом 1.6 л (Z16)/1.8 л (Z18)

Наименование	Единицы измерения	Описание
Двигатель	—	Z 16XER	Z 18XER
Количество и расположение цилиндров	—	4, рядный
Количество клапанов	—	16
Объем двигателя	см3	1598	1796
Внутренний диаметр цилиндра	мм	79	80.5
Ход поршня	мм	81.5	88.2
Мощность двигателя	кВт/об/мин	85/6000	103/6300
Крутящий момент двигателя	Н-м/об/мин	155/4000	175/3800
Степень сжатия	—	10,8 : 1	10.5 : 1
Стандарт выбросов	—	Euro 4	Euro 4

Наименование	Единицы измерения	Описание
Двигатель	—	Z 16XER, Z 18XER
Ширина контактной поверхности седла клапана в головке блока цилиндров
Впускной клапан	мм	1.0- 1.4
Выпускной клапан	мм	1.4- 1.8
Угол фаски седел клапана	—	90°-30°
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана
Стандартный размер	мм	5.000-5.016
Увеличенный (0.075)	мм	5.075 — 5.091
Увеличенный (0.150)	мм	5.150-5.166
Длина направляющей втулки клапана
Впускной клапан	мм	36.7 — 37.3
Выпускной клапан	мм	36.7 — 37.3
Установочная высота направляющей втулки клапана (от головки блока цилиндров до торца втулки)
Впускной клапан	мм	10.7- 11.0
Выпускной клапан	мм	10.7- 11.0
Установочная высота клапана	мм	47.75

Наименование	Единицы измерения	Описание
Двигатель	—	Z 16XER, Z 18XER
Длина клапана
Стандартный размер
Впускной клапан (GM F)	мм	117.10- 117.30
Выпускной клапан (GM В)	мм	116.16 — 116.36
Увеличенный (0.075)
Впускной клапан (GM FK1)	мм	102.52 — 102.92
Выпускной клапан (GM ВК1)	мм	101.62 — 102.02
Увеличенный (0.150)
Впускной клапан (GM FK2)	мм	102.52 — 102.92
Выпускной клапан (GM ВК2)	мм	101.62 — 102.02
Диаметр стержень клапана
Стандартный размер
Впускной клапан (GM F)	мм	4.955 — 4.970
Выпускной клапан (GM В)	мм	4.935-4.950
Увеличенный (0.075)
Впускной клапан (GM FK1)	мм	5.030 — 5.045
Выпускной клапан (GM ВК1)	мм	5.010-5.025
Увеличенный (0.150)
Впускной клапан (GM FK2)	мм	5.105-5.120
Выпускной клапан (GM ВК2)	мм	5.085-5.100

Наименование	Единицы измерения		Описание
Двигатель	—		Z 20 LER
Поршневые кольца
Первое компрессионное кольцо
Высота	мм		1.50
Замок	мм		0.30-0.50
Зазор кольца с поршнем	мм		0.02 — 0.04
Второе компрессионное кольцо
Высота	мм		1.50
Замок	мм		0.30-0.50
Зазор кольца с поршнем	мм		0.02 — 0.04
Маслосъемное кольцо
Высота		мм	0.5
Замок		мм	2.44-2.52
Зазор кольца с поршнем		мм	0.01 -0.03
Угол разведение замков колец друг относительно друга		°	120

Наименование	Единицы измерения	Описание
Двигатель	—	Z 20 LER
Поршневой палец
Длина	мм	61.2-61.5
Наружный диаметр	мм	20.99-21.00
Зазор пальца
С поршнем	мм	0.007-0.022
С втулкой шатуна	мм	0.014-0.025

На двигателе используется два распределительных вала: один для впускных, а другой для выпускных клапанов. Распределительные валы изготовлены из закаленной стали. Для привода распределительных валов используется зубчато-ременная передача. Натяжение ремня регулируется автоматически натяжителем. Коленчатый вал изготовлен из стали. Он устанавливается на пять коренных опор с вкладышами подшипников скольжения. Третий коренной подшипник также оборудован упорными полукольцами, регулирующими осевой люфт коленчатого вала. Демпферный шкив служит для гашения крутильных колебаний. Блок цилиндров имеет четыре расположенных в ряд цилиндра. В нижней части блока имеются пять коренных опор для установки коленчатого вала, причем на третьей коренной опоре предусмотрена установка упорных полуколец, регулирующих осевой люфт коленчатого вала. В головке блока цилиндров располагаются два распределительных вала, открывающие по 4 клапана на каждый цилиндр посредством толкателей. Звездочки привода распределительных валов установлены в передней части головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает ей высокую прочность и жесткость при низкой массе. Камеры сгорания в головке блока цилиндров сконструированы таким образом, чтобы увеличить степень завихрения топливовоздушной смеси, тем самым повысив эффективность сгорания. Поддон изготовлен из алюминиевого сплава. Маслозаборный канал масляного насоса является составной частью поддона. Масляный насос, приводимый в действие от коленчатого вала двигателя, встроен в переднюю крышку двигателя. Масляный насос выкачивает масло из поддона двигателя и подает его под напором к различным частям двигателя. Сетчатый фильтр, установленный на маслозаборнике насоса, служит для удаления из масла частиц, которые могли бы стать причиной засорения масляных каналов или повреждения масляного насоса и других компонентов двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса, вследствие чего масло попадает в промежутки между зубьями шестерен насоса, а затем вытесняется из них во время входа шестерен в зацепление, благодаря чему происходит нагнетающий эффект. На высоких скоростях вращения двигателя масляный насос подает большее количество масла, улучшая смазку деталей двигателя. Регулятор давления масла предотвращает подачу чрезмерного количества масла в маслопроводы. Поршни с плоским днищем и плавающим поршневым пальцем изготовлены из алюминиевого сплава, а шатуны — из стали методом штамповки. Каждый цилиндр имеет по два впускных и два выпускных клапана с толкателями. Система вентиляции картера используется для дожигания картерных газов в камере сгорания, вместо того, чтобы выбрасывать их в атмосферу, что значительно увеличивает экологичность двигателя. Свежий воздух из системы впуска поступает в картер двигателя, смешивается с картерными газами, а затем через калиброванные жиклеры снова попадает во впускной коллектор. Первичная подача осуществляется через жиклер системы принудительной вентиляции картера (PCV), который дозирует поток в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе. Жиклер PCV встроен в крышку головки блока цилиндров. Система сконструирована таким образом, чтобы в случае возникновения ненормальных условий эксплуатации избыток продуваемых газов возвращался через картер в систему впуска для поддержания нормального сгорания.