Двигатель Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 г. Технические данные

Наименование	Описание
Главное описание
	Рядный
Тип двигателя	четырехцилиндровый
Объем двигателя	1.5 л
Код двигателя	L2C
Внутренний диаметр цилиндра	74.71 мм
Ход поршня	84.7 мм
Степень сжатия	10.2:1
Порядок работы двигателя	1-3-4-2
Зазор в электродах свечей зажигания	0,8–0,9
Блок цилиндров
Внутренний диаметр цилиндров	74.702 — 74.718 мм
Эллипсность цилиндров, предельно допустимая	0.005 мм
Предельно допустимая неплосксостность поверхности сопряжения с головкой блока цилиндров	0.05/150 мм 0.03 мм между отверстиями
Распределительный вал
Внутренний диаметр опоры распределительного вала, передняя №1	32-32.025 мм
Внутренний диаметр опоры распределительного вала, средняя и задние №2-4	23-23.021 мм
Осевой люфт распределительного вала	0.08-0.26 мм
Наружный диаметр шейки распределительного вала, передняя №1	31.925-31.95 мм
Наружный диаметр шейки распределительного вала, средняя и задние №2-4	22.939-22.96 мм
Эллипсность шейки распределительного вала	0.007 мм
Масляный зазор между шейкой распределительного вала и его опорой, передняя №1	0.05-0.1 мм
Масляный зазор между шейкой распределительного вала и его опорой, средняя и задняя №2-4	0.04-0.082 мм
Высота подъема кулачка распределительного вала, выпуск	41.55 мм
Высота подъема кулачка распределительного вала, впуск	42.2 мм
Шатуны
Масляный зазор в шатунных подшипниках	0.020-0.052 мм
Внутренний диаметр большей головки шатуна	43.005-43.015 мм
Внутренний диаметр меньшей головки шатуна	18.006-18.014 мм
Боковой зазор шатуна	0.1-0.25 мм
Предельно допустимая величина изгиба шатуна	0.017 мм
Предельно допустимая величина скручивания шатуна	0.040 мм
Коленчатый вал
Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала	39.979- 39.995 мм
Осевой люфт коленчатого вала	0.08-0.29 мм
Масляный зазор в коренных подшипника коленчатого вала	0.018- 0.058 мм
Наружный диаметр коренных шеек коленчатого вала	48.979- 48.995 мм
Головка блока цилиндров
Ремонтная высота головки блока цилиндров	121.2 мм
Предельно допустимая неплоскостность поверхности разъема с блоком цилиндров	На всей поверхности : 0.05 мм 100×100: 0.02 мм
Система смазки
Минимальное давление масла в система, 800 об/мин	70 кПа
Объем заливаемого моторного масла, полный	4.0 л
Объем моторного масла, включая фильтр	3.75 л
Объем моторного масла, без масляного фильтра	3.5 л
Поршневые кольца
Зазор в замке поршневого кольца, первое компрессионное кольцо	0.15-0.30 мм
Зазор в замке поршневого кольца, второе компрессионное кольцо	0.30-0.45 мм
Зазор в замке поршневого кольца, рейки маслосъемного кольца	0.2-0.7 мм
Зазор между поршневым кольцом и выборкой под него, первое компрессионное кольцо	0.03-0.07 мм
Зазор между поршневым кольцом и выборкой под него, второе компрессионное кольцо	0.03-0.07 мм
Зазор между поршневым кольцом и выборкой под него, рейки маслосъемного кольца	0.04-0.12 мм
Толщина поршневого кольца, первое компрессионное	1.17-1.19 мм
Толщина поршневого кольца, второе компрессионное	1.17-1.19 мм
Толщина поршневого кольца, рейки маслосъемного кольца	1.91-1.97 мм
Поршни и поршневые пальцы
Зазор между поршневым пальцем и отверстием в бобышках поршня	0.006-0.014 мм
Наружный диаметр поршневого пальца	17.996- 18.000 мм
Длина поршневого пальца	47.75- 48.00 мм
Наружный диаметр поршня	74.672 мм
Внутренний диаметр отверстия в бобышках под поршневой палец	18.006-1 8.010 мм
Высота выборки под маслосъемное кольцо	2.01-2.03 мм
Высота выборки под второе компрессионное кольцо	1.22-1.24 мм
Высота выборки под первое компрессионное кольцо	1.02-1.04 мм
Зазор между поршнем и цилиндром	0.023-0.053 мм
Газораспределительный механизм
Угол фаски тарелки клапана	90-90.5°
Биение клапана, предельно допустимое	0.03 мм
Предельно допустимая величина эллипсности седла клапана	0.08 мм
Посадочная толщина тарелки клапана, выпускной	1.91 мм
Посадочная толщина тарелки клапана, впускной	1.66 ММ
Наружный диаметр тарелки клапана, выпускной	24.28-24.52 мм
Наружный диаметр тарелки клапана, впускной	26.78-28.02 мм
Длина клапана, выпускной	98.945- 99.395 мм
Длина клапана, впускной	98.275- 98.725 мм
Наружный диаметр стержня клапана, выпускной	4.956-4.970 мм
Наружный диаметр стержня клапана, впускной	4.965-4.979 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, выпускной	0.03-0.056 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, впускной	0.021-0.047 мм
Длина клапанной пружины	44.33 мм
Установочная высота клапанной пружины, закрыт	34 мм
Установочная высота клапанной пружины, открыт	25.65 мм
Усилие на пружине, закрыт, высота 34 мм	118 Нм
Усилие на пружине, открыт, высота 25.65 мм	230 Нм

Наименование	Описание
Резьбовые соединения, болты	Специальный фиксатор резьбы
Распредвал и гидрокомпенсаторы	Смазочная паста на основе молибдена
Моторное масло	SAE0-W30, 0-W40, 5-W30 и 5-W40
Крышка первой опоры распределительного вала	Универсальный смазочный материал
Крышка первой опоры распределительного вала и головка блока цилиндров	Специальный фиксатор резьбы
Масляный поддон	Специальный герметик для поддона
Датчик избытка кислорода	Соединительная паста, термостойкая
Уплотнительные кольца	Силиконовая смазка

Блок цилиндров — пустотелый остов со структурой 4 цилиндра в ряд. Блок имеет 5 коренных подшипников, где упорный подшипник располагается на третьем подшипнике от передней части двигателя.
Коленчатый вал изготовлен из стали. Опорой коленчатого вала служат 5 коренных шеек коленчатого вала с коренными подшипниками, которые имеют масляный зазор, обеспечивающий смазку. 3-ий подшипник из 5 коренных подшипников является упорным, он обеспечивает надлежащий осевой зазор коленчатого вала. Для снижения крутильных колебаний используется гармонический гаситель.
Масляный поддон — структурный алюминиевый с креплением к коробке передач. Канал маслозаборника встроен в масляный поддон.
Поршни изготовлены из алюминия. Шатуны стальные разрезного типа. Поршневой палец «плавает» в отверстиях поршня и посажен с натягом в шатун.
Головка блока цилиндров имеет два распредвала верхнего расположения (D-HC), обеспечивающие открывание 4 клапанов на каждый цилиндр с помощью гидротолкателей и коромысел. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает повышенную прочность в сочетании с небольшим весом. Камера внутреннего сгорания в головке блока цилиндров предназначена для повышения эффективности завихрения, которое максимально повышает эффективность сгорания дизельного топлива.
Привод распредвала осуществляется с помощью цепи газораспределительного механизма. Для регулировки натяжения цепи имеется натяжитель. Двигатель оборудован системой регулировки фаз газораспределения. Регулятор распредвала подстраивается к частоте вращения коленвала двигателя. Это обеспечивает синхронизацию фаз газораспределения для обеспечения минимального расхода топлива, оптимальной мощности и крутящего момента.
Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.
- Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
- Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
- После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.
- Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
- Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
- Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
- Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
- При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).
Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.
- Использовать динамометрический ключ для затягивания болтов и гаек в соответствии с техническими условиями.
- Затяжку болтов и гаек осуществлять равномерно, в несколько проходов, начиная с центра, затем на диагонально противоположных сторонах и далее в таком же порядке. Строго следовать приведенному в инструкции порядку затяжки.
- Сальники, прокладки или уплотнительные кольца после разборки подлежат замене.
- Тщательно промыть, очистить и продуть сжатым воздухом каждую деталь. Внимательно проверить каналы подвода масла и охлаждающей жидкости на наличие засорений.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения. Полностью очищать поверхности от пыли, остатков ветоши. Перед сборкой тщательно смазать маслом рабочие поверхности (поверхности скольжения).
- После заполнения системы охлаждения жидкостью удалить воздух из системы (выполнить процедуру прокачки).
- После завершения ремонта, запустить двигатель на повышенных оборотах для проверки герметичности систем охлаждения и смазки, а также топливной и выпускной систем.
- Для окончательной затяжки перечисленных ниже резьбовых соединений необходимо использовать вороток с угловым лимбом (угловой вороток) (специальный инструмент: KV10112100 (ВТ8653-А)):
- Болты крепления звездочек распределительных валов.
- Болты крепления головки блока цилиндров.
- Болты крышек коренных опор.
- Шатунные болты.
- Болт шкива коленчатого вала (нет необходимости в применении специального инструмента для затяжки на угол при наличии специальных насечек на болте).
Не производите окончательную затяжку по значению момента. Затяжка указанных болтов по значению момента применяется только на предварительном этапе.
Убедиться, что резьбовые и посадочные поверхности очищены и смазаны свежим моторным маслом.
Удаление старого герметика
После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.
ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.
Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку, как показано на рисунке.
- Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.
ВНИМАНИЕ
Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
Нанесение герметика
1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.
2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц,
3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).
Примечание
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.
4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.
- При наличии специальных канавок для герметика герметик должен наноситься в канавки.
- Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
- После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
- Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
- Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
- Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.
ВНИМАНИЕ
Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.