Двигатель Opel Vectra A с 1988 по 1995 гг. Технические данные

Общие технические данные

Тип (все модели)	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем
Коды двигателей:
- 14 NV	1,4 л (1389 см3)
- 16 SV	1,6 л (1598 см3)
- X16SZ	1,6 л (1598 см3) “Ecotec”
- С16 NZ	1,6 л (1598 см3) + катализатор
- С16 NZ2	1,6 л (1598 см3) + катализатор
- 18 SV	1,8 л (1796 см3)
- С18 NZ	1,8 л (1796 см3) + катализатор
- 20 NE	2.0 л (1998 см3)
- 20 SEH	2.0 л (1998 см3) ранние SRi
- С20 NE	2.0 л (1998 см3) + катализатор
Поршни:	Диаметр (мм)	Ход (мм)
- 14 NV	77,6	73,4
- 16 SV, C16SV, С16 NZ и Х16 SZ	79,0	81,5
- С16 NZ2	80,0	79,5
- 18 SV и С18 NZ	84,8	79,5
- 20 NE, 20 SEH и С20 NE	86,0	86,0
Степень сжатия:
- 14 NV	9,4 : 1
- 16SV, X16SZ, 18 SV и 20 SEH	10,0 : 1
-C16NZ, C16NZ2, С18 NZ, 20 NE и С20 NE	9,2 : 1
Максимальная мощность:
- 14 NV	55 кВт (75 л.с.) при 5600 об/мин
- 16 SV	60 кВт (82 л.с.) при 5400 об/мин
-X16SZ	52 кВт (71 л.с.) при 5000 об/мин
- С16 NZ и С16 NZ2	55 кВт (75 л.с.) при 5200 об/мин
- 18 SV и С18 NZ	66 кВт (90 л.с.) при 5400 об/мин
- 20 NEn С20 NE	85 кВт (116 л.с.) при 5200 об/мин
-20 SEH	95 кВт (129 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:
- 14 NV	108 Н-м при 3000 об/мин
-Х16 SZ	128 Н-м при 2800 об/мин
- 16 SV	130 Н-м при 2600 об/мин
- С16 NZ и С16 NZ2	125 Н-м при 2800 об/мин
- 18 SV	148 Н-м при 2800 об/мин
- С18 NZ	145 Н-м при 3000 об/мин
- 20 NE	175 Н-м при 2600 об/мин
-20SEH	180 Н-м при 4600 об/мин
-С20NE	170 Н-м при 2600 об/мин
Порядок работы цилиндров:
все модели	1 3 4 2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня)

Ремонтные характеристики
Блок цилиндров

Материал	Чугун
максимально допустимая овальность цилиндров	0,013 мм
максимально допустимая конусность цилиндров	0,013 мм
максимально допустимая расточка цилиндров	0,5 мм

Коленчатый вал и подшипники

Количество коренных подшипников	5
Диаметр коренных шеек, мм:
14 NV, 16SV, C16NZ и X16SZ
- номинальный	54,980 — 54,997
- увеличенный 0,25 мм	54,730 — 54,747
- увеличенный 0,50 мм	54,482 — 54,495
С16 NZ2, 18 SV, С18 NZ, 20 NE, C20NI и 2.0 СЕН
- номинальный	57,947 — 57,995
- увеличенный 0,25 мм	57,732 — 57,745
- увеличенный 0,50 мм	57,482 — 57,495
Цветная метка вкладышей коренных подшипников:	В крышке	В блоке цилиндров
14 NV, 16 SV, С16 NZ и Х16 SZ
- номинальный	Коричневый	Зеленый
- увеличенный 0,25 мм	Коричневый/голубой	Зеленый/голубой
- увеличенный 0,50 мм	Коричневый/белый	Зеленый/белый
С16 NZ2, 18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН
- номинальный	Коричневый/зеленый/белый
- увеличенный 0,25 мм	Коричневый/голубой и Зеленый/голубой
- увеличенный 0,50 мм	Коричневый/белый и Зеленый/белый
Ширина центральной (упорной) коренной шейки, мм:
14 NV, 16 SV, С16 NZ и Х16 SZ
- номинальный	26,000 — 26,052
- увеличенный 0,25 мм	26,200 — 26,252
- увеличенный 0,50 мм	26,400 — 26,452
С16 NZ2, 18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН
- номинальный	25,950 — 26,002
- увеличенный 0,25 мм	26,150- 26,202
- увеличенный 0,50 мм	26,350 — 26,402
Диаметр шатунной шейки, мм:
14 NV, 16 SV, С16 NZ и Х16 SZ
- номинальный	42,971 -42,987
- увеличенный 0,25 мм	42,721 -42,737
увеличенный 0,50 мм	42,741 — 42,487
С16 NZ2, 18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН
- номинальный	48,970 — 48,988
- увеличенный 0,25 мм	48,720 — 48,738
- увеличенный 0,50 мм	48,470 — 48,488
Цветная метка вкладышей шатунных подшипников (все модели):
- номинальный	Нет
- увеличенный 0,25 мм	Голубой
- увеличенный 0,50 мм	Белый
Овальность коренных и шатунных шеек (все модели)	Максимум 0,04 мм
Зазор в коренных подшипниках, мм:
14 NV, 16 SV, С16 NZ и Х16 SZ	0,017-0,047
C16NZ2, 18SV, C18NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН	0,015-0,040
Зазор в шатунных подшипниках, мм:
14 NV, 16 SV, C16NZHX16SZ	0,019-0,071
C16NZ2, 18SV, C18NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН	0,006- 0,031
Осевой люфт коленчатого вала, мм:
14 NV, 16 SV, С16 NZ и Х16 SZ	0,1 — 0,2
С16 NZ2. 18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН	0,050- 0,152
Боковой люфт шатуна (все модели), мм	0,07-0,24

Диаметры поршней и цилиндров, мм	Диаметр цилиндра	Диаметр поршня	Метка ID
14 NV:
- номинальный размер 1	77,56	77,54	6
	77,57	77,55	7
	77,58	77,56	8
	77,60	77,58	00
- номинальный размер 2	77,59	77,57	99
	77,62	77,60	02
- ремонтный размер 0,5 мм	78,02	78,05	7 + 0,5
16 SV, С16 NZ и Х16 SZ:
- номинальный размер 1	78,95	78,93	5
	78,96	78,94	6
	78,97	87,95	7
	87,98	78,96	8
- номинальный размер 2	78,99	78,97	99
	79,00	78,98	00
	79,01	78,99	01
	79,02	79,00	02
- номинальный размер 3	79,03	79,01	03
	79,04	79,02	04
	79,05	79,03	05
	79,06	79,04	06
- номинальный размер 4	79,07	79,05	07
	79,08	79,06	08
	79,09	79,07	09
	79,10	79,08	1
	79,48	79,45	7 + 0,5
С16 NZ2:
- номинальный размер	79,98	-	98
	79,90	-	99
	80,00	-	00
	80,01	-	01
	80,02	-	02
18 SV и С18 NZ:
- номинальный размер 1	84,78	84,76	8
- номинальный размер 2	84,79	84,77	99
	84,80	84,78	00
	84,81	84,79	01
	84,82	84,80	02
- ремонтный размер 0,5 мм	85,27	85,25	7+0,5
20 NE, С20 NE и 20 SEN:
- номинальный размер 1	85,98	85,96	8
- номинальный размер 2	85,99	85,97	99
	86,00	85,98	00
	86,01	85,99	01
	86,02	86,00	02
- ремонтный размер 0,5 мм	86,47	86,45	7 +0,5
Зазор поршня в цилиндре (все модели)	0,02	- 0,04 мм

Поршневые кольца

Количество на одном поршне (все модели)	2 компрессионных и 1 маслосъемное
Зазор в замке поршневого кольца, мм:
- компрессионные	0,3 – 0,5
- маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо)	0,4 – 1,4
- смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца	180°

Головка блока цилиндров

Материал (все модели)	Алюминиевый сплав
Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели)	0,025 мм
Высота головки блока цилиндров (все модели)	96,00 ± 0,25 мм
Ширина седла клапана, мм:
14 NV, 16 SV, С16 NZ, Х16 SZ и С16 NZ2:
- впускной	1,3- 1,5
- выпускной	1,6- 1,8
18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН:
- впускной	1,0 — 1,5
- выпускной	1,7-2,2

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распредвала	Нормальный, мм	Ремонтный 0,1 мм
Диаметр подшипника распредвала:
14 NV, 16 SV, С16 NZ И.Х16 SZ
- №1	39,500 — 39,525	-
- №2	39,750 — 39,775	-
- №3	40,000-40,025	-
- №4	40,250-40,275	-
- №5	40,500-40,525	-
С16 NZ2, 18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 СЕН:
- №1	42,500 — 42,525	42,400-42,425
- №2	42,750 — 42,775	42,650 — 42,675
- №3	43,000 — 43,025	42,900 — 42,925
- №4	43,250 — 43,275	43,150-43,175
- №5	43,500 — 43,525	43,400 — 43,425
Подъем кулачка, мм:
14 NV (впускной и выпускной)	6,12	-
16 SV и С16 NZ:
- впускной	5,61	-
- выпускной	6,12	-
C16NZ2, 18 SV и С18 NZ:
- впускной	6,01	-
- выпускной	6,39	-
С20 NE и 20 NE (впускной и выпускной)	6,67	-
20 SEN (впускной и выпускной)	6,70	-
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели)	0,04 мм	-
Осевой люфт (все модели)	0,09 — 0,21 мм	-

Зубчатый ремень (двигатели без автоматического механизма натяжения)

Измерение натяжения ремня с помощью специального инструмента Opel КМ-51 0-А:
14 NV, 16 SV и С16 NZ:
- новый ремень, холодный	5,5
- новый ремень, теплый	8,0
- ремень, бывший в употреблении, холодный	4,0
- ремень, бывший в употреблении, теплый	7,0
18 SV, С18 NZ, 20 NE, С20 NE и 20 SEH:
- новый ремень, холодный	4,5
- новый ремень, теплый	7,5
- ремень, бывший в употреблении, холодный	2,5
- ремень, бывший в употреблении, теплый	7,0

Клапаны и направляющие клапанов

-	Впускные	Выпускные
Полная длина нового клапана, мм:
14 NV	105,0	105,0
16 SV, Х16 SZ и С16 NZ	101,5	101,5
С16 NZ2	104,2	104,2
18SV, C18NZ, 20NE, C20NE и 20SEH	104,2	104,0
Полная минимальная длина клапана, мм:
14 NV	104,6	104,6
16 SV, Х16 SZ и С16 NZ	101,1	101,1
С16 NZ2	103,8	103,8
18 SV, C18NZ. 20NE, C20NE и 20SEH	103,8	103,6
Диаметр тарелки клапана, мм:
14 NV	33,0	29,0
16 SV. Х16 SZ, С16 NZ и С16 NZ2	38,0	31,0
18 SV, C18NZ, 20NE, C20NE и 20SEH	41,8	36,5
Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:
номинальный	6,988 — 7,012	6,978 — 6,992
ремонтный размер +0,075 мм	7,073 — 7,087	7,053 — 7,067
ремонтный размер +0,150 мм	7,148 — 7,162	7,128 — 7,142
ремонтный размер +0,250 мм	7,248 — 7,262	7,228 — 7,242
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (все двигатели), мм:
номинальный	7,030 — 7,050	-
ремонтный размер +0,075 мм	7,105 — 7,125	-
ремонтный размер +0,150 мм	7,180 — 7,200	-
ремонтный размер +0,250 мм	7,280 — 7,300	-
Зазор клапана в направляющей втулке (все двигатели), мм:
впускной	0,018-0,052	-
выпускной	0,038 — 0,072	-
Угол рабочей фаски седла клапана:
все двигатели	44°
Зазора клапанов:
все двигатели	Автоматическая регулировка гидравлическими толкателями клапанов

Маховик

Максимально допустимое боковое биение зубчатого венца маховика (все двигатели)	0,5 мм
Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления	0,3 мм

Система смазки

Зазоры в масляном насосе:
- между внутренним и внешним роторами (все двигатели)	0 — 0,2 мм
- осевой люфт между корпусом и ротором:
- 14 NV, 16 SV, С16 NZ и Х16 SZ	0,08 — 0,15 мм
- С16 NZ2, 18 SV, С18 NZ, С20 NE и 20 SEH	0,03 — 0,10 мм
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (все двигатели)	1,5 бар

Общие технические данные

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем.
Коды двигателей:
- 20 XEJ	2.0 л (1998 см3)
- С20 ХЕ	2.0 л (1998 см3) + катализатор
- Х20 XEV	2.0 л (1998 см3) + катализатор, “Ecotec”
Степень сжатия:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	10,5 : 1
- X20 XEV	10,8 : 1
Максимальная мощность:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
- Х20 XEV	100 кВт (136 л.с.) при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:
- 20 XEJ	196 Н-м при 4800 об/мин
- С20 ХЕ
до 1993 года	196 Н-м при 4800 об/мин
с 1993 года	196 Н-м при 4600 об/мин
- Х20 XEV	185 Н-м при 4000 об/мин

Ремонтные технические характеристики
Головка блока цилиндров

Полная высота головки блока цилиндров:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	135,58 — 135,68 мм
- Х20 XEV	134,00 мм
Высота установки направляющей втулки клапана:
- 20 XEJ и С20ХЕ	10,70 — 11,00 мм
- Х20 XEV	13,70 — 14,00 мм

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распределительного вала (все модели)	27,939 — 27,960 мм
Диаметр подшипника распределительного вала (все модели)	28,000 н 28,021 мм
Подъем кулачка:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	9,5 мм
- Х20 XEV	10,0 мм
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	0,04 мм
- Х20 XEV	0,06 мм
Осевой люфт (все модели)	0,040 — 0,144 мм
Клапана и направляющие клапанов:
Полная длина нового клапана, мм:	Впускные	Выпускные
- 20 XEJ и С20 ХЕ	105,0	105,0
- Х20 XEV	102,0	92,0
Полная минимальная длина клапана, мм:
- 20 XEJ и С20ХЕ	104,6	104,6
- Х20 XEV	101,7	91,8
Диаметр тарелки клапана, мм:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	33,0+0,1	29,0+0,1
- Х20 XEV	32,0+0,1	29,0+0,1
Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:
- 20XEJ и С20ХЕ:
- номинальный	6,955 — 6,970	6,945 — 6,960
- ремонтный размер 0,075 мм	7,030 — 7,045	7,020 — 7,035
- ремонтный размер 0,150 мм	7,105 — 7,120	7,095 — 7,110
- ремонтный размер 0,250 мм	7,205 — 7,220	7,195 — 7,210
Х20 XEV
- номинальный	5,955 — 5,970	5,945 — 5,960
- ремонтный размер 0,075 мм	6,030 — 6,045	6,020 — 6,035
- ремонтный размер 0,150 мм	6,105 — 6,120	6,095 — 6,110
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм:
20 XEJ и С20 ХЕ:
- номинальный	7,000 — 7,015
- ремонтный размер 0,075 мм	7,075 — 7,090
- ремонтный размер 0,150 мм	7,150 — 7,165
- ремонтный размер 0,250 мм	7,400 — 7,415
Х20 XEV
- номинальный	6,000 — 6,015
- ремонтный размер 0,075 мм	6,075 — 6,090
- ремонтный размер 0,150 мм	6,150 — 6,165
- ремонтный размер 0,250 мм	6,400 — 6,415

Система смазки

Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе:
- 20 XEJ и С20 ХЕ	2,5 бар
- Х20 XEV	1,5 бар

Общие технические данные

Тип	Двигатель с 4-мя цилиндрами, охлаждаемый водой с одним верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем
Код	ТС 4ЕЕ1
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	86 мм
Рабочий объем	1668 см3
Порядок работы цилиндров	1 — 3 — 4 — 2 (цилиндр № 1 находится со стороны зубчатого ремня)
Направление вращения коленчатого вала	По часовой стрелке, если смотреть со стороны зубчатого ремня
Степень сжатия	22,0 :1
Максимальная мощность	60 кВт (80 л.с.) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	168 Н-м при 2400 об/мин
Давление сжатия	18,5 — 34,5 бар
Максимальное различие давления сжатия между любыми двумя цилиндрами	1,5 бар

Ремонтные данные
Распределительный вал

Осевой люфт	0,05 — 0,20 мм
Максимально допустимое радиальное биение	0,05 мм
Подъем кулачка впускного клапана	8,47 — 8,67 мм
Подъем кулачка выпускного клапана	8,57 — 8,77 мм
Рабочий зазор подшипников распределительного вала	0,040 — 0,082 мм
Зазоры клапанов:
- впускные клапана	0,15 мм
- выпускные клапана	0,25 мм

Головка блока цилиндров

Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров	0,1 мм
Высота головки блока цилиндров:
- стандартная	131,45 — 131,55 мм
- минимальная	131,25 мм
Ширина седла клапана:
- стандартная	1,2 — 1,5 мм
- предельная	2,0 мм
Выступание вихревой камеры	0,001 — 0,030 мм
Углубление клапана в головку блока цилиндров	0,5 — 1,0 мм
Прокладка головки блока цилиндров и метки:
Выступание поршня из цилиндра:	Толщина	Метки
- 0,58 — 0,64 мм	1,40 мм	Без отверстия
- 0,65 — 0,70 мм	1,45 мм	1 отверстие
- 0,71 — 0,78 мм	1,50 мм	2 отверстия
Поршневые пальцы:
- диаметр	27 мм
- длина	60 мм
Зазор поршневого пальца в поршне	0,002 — 0,012 мм
Зазор поршневого пальца в шатуне	0,008 — 0,050 мм
Диаметр стержня клапана:
- впускной клапан	6,959 — 6,977 мм
- выпускной клапан	6,960 — 6,978 мм
Диаметр отверстия направляющей втулки клапана	7,000 — 7,015 мм
Зазор между стержнем и направляющей клапана:
- впускной клапан:
- стандартная	0,023 — 0,056 мм
- предельная	0,080 мм
- выпускной клапан:
- стандартная	0,030 — 0,063 мм
- предельная	0,095 мм
Длина клапана:
- впускной клапан	104,05 мм
- выпускной клапан	104,00 мм
Диаметр тарелки клапана:
- впускной клапан	34,6 мм
- выпускной клапан	30,6 мм

Блок цилиндров

Диаметр цилиндра двигателя:
- группа размеров А	79,000 — 79,009 мм
- группа размеров В	79,010 — 79,019 мм
- группа размеров С	79,020 — 79,029 мм
Максимальная овальность цилиндра	0,015 мм
Максимальная конусность цилиндра	0,015 мм
Диаметр коренного подшипника (без вкладышей):
- группа размеров 1	55,992 — 56,000 мм
- группа размеров 2	55,984 — 55,992 мм
- группа размеров 3	55,976 — 55,984 мм

Поршни и кольца

Диаметр поршня:
- группа размеров А	78,975 — 78,984 мм
- группа размеров В	78,965 — 78,994 мм
- группа размеров С	78,995 — 79,004 мм
Зазор поршня в цилиндре	0,016 — 0,034 мм
Зазоры замка поршневого кольца (установленного в отверстии):
- верхнее уплотнительное кольцо	0,25 — 0,80 мм
- нижнее уплотнительное кольцо	0,20 — 0,80 мм
- маслосъемное кольцо	0,20 — 0,80 мм
Зазор поршневого кольца в поршне:
- верхнее уплотнительное кольцо	0,12 — 0,18 мм
- нижнее уплотнительное кольцо	0,05 — 0,15 мм
- маслосъемное кольцо	0,02 — 0,15 мм
Толщина поршневого кольца:
- верхнее уплотнительное кольцо	2,0 мм
- нижнее уплотнительное кольцо	2,0 мм
- маслосъемное кольцо	3,0 мм

Шатун

Боковой зазор нижней головки шатуна	0,20 — 0,40 мм
Максимальное допустимое различие веса между шатунами	4 г
Идентификационные метки шатуна:	Цвет метки	Зазор подшипника
- I	Голубой	0,025 — 0,054 мм
- II	Черный	0,027 — 0,056 мм
- III	Коричневый	0,029 — 0,058 мм

Коленчатый вал

Осевой люфт	0,06 — 0,30 мм
Диаметры коренных шеек:
- 1-ая группа размеров	51,928 — 51,938 мм
- 2-ая группа размеров	51,918 — 51,928 мм
Рабочий зазор коренного подшипника	0,030 — 0,080 мм
Рабочий зазор подшипника нижней головки шатуна	0,025 — 0,100 мм

Система смазки

Минимально допустимое давление масла при оборотах холостого хода и температуре двигателя 80°С	2,0 бар
Зазор между внешним ротором насоса и корпусом насоса	0,24 — 0,36 мм
Зазор между внутренним и внешним ротором	0,13 — 0,15 мм
Осевой люфт роторов	0,035 — 0,1 мм
Термостат теплообменника моторного масла:
- температура начала открытия	80,5 — 83,5 °С
- температура полного открытия	95 °С

Система охлаждения

Термостат	С двумя клапанами
Обозначение:
- основной клапан	88
- дополнительный клапан	85
Температура начала открытия:
- основной клапан	86 — 90 °С
- дополнительный клапан	83 — 87 °С
Температура полного открытия	100°С

Меры предосторожности при сливе охлаждающей жидкости и моторного масла
Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.
Меры предосторожности при отсоединении топливопроводов
- Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
- Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
- После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.
Меры предосторожности при снятии и разборке
- Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
- Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
- Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
- Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
- При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).
Меры предосторожности при проверке, ремонте и замене компонентов
Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.
Меры предосторожности при сборке и установке
- Использовать динамометрический ключ для затягивания болтов и гаек в соответствии с техническими условиями.
- Затяжку болтов и гаек осуществлять равномерно, в несколько проходов, начиная с центра, затем на диагонально противоположных сторонах и далее в таком же порядке. Строго следовать приведенному в инструкции порядку затяжки.
- Сальники, прокладки или уплотнительные кольца после разборки подлежат замене.
- Тщательно промыть, очистить и продуть сжатым воздухом каждую деталь. Внимательно проверить каналы подвода масла и охлаждающей жидкости на наличие засорений.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения. Полностью очищать поверхности от пыли, остатков ветоши. Перед сборкой тщательно смазать маслом рабочие поверхности (поверхности скольжения).
- После заполнения системы охлаждения жидкостью удалить воздух из системы (выполнить процедуру прокачки).
- После завершения ремонта, запустить двигатель на повышенных оборотах для проверки герметичности систем охлаждения и смазки, а также топливной и выпускной систем.
Применение затяжки на определенный угол
- Для окончательной затяжки перечисленных ниже резьбовых соединений необходимо использовать вороток с угловым лимбом (угловой вороток).
- Болты крепления звездочек распределительных валов.
- Болты крепления головки блока цилиндров.
- Болты крышек коренных опор,
- Шатунные болты.
- Болт шкива коленчатого вала (нет необходимости в применении специального инструмента для затяжки на угол при наличии специальных насечек на болте).
Не производите окончательную затяжку по значению момента. Затяжка указанных болтов по значению момента применяется только на предварительном этапе.
Убедиться, что резьбовые и посадочные поверхности очищены и смазаны свежим моторным маслом.
Меры предосторожности при работе с герметиком
Удаление старого герметика
После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.
ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.
Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку.
- Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.
ВНИМАНИЕ
Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
Нанесение герметика
1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.
2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц.
3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).
Примечание
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.
4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.
- При наличии специальных канавок для герметика, герметик должен наноситься в канавки.
- Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
- После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
- Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
- Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
- Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.
ВНИМАНИЕ
Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.