Двигатель Citroen Berlingo. Общая информация двигателя Citroen Berlingo

Болты крепления крышки коренного подшипника (модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,6 л)		Этап 1	20 Н-м
		Этап 2	Дотяните на угол 49°
Рама лестничного типа коренного подшипника	Болты М1	Этап 1	20 Н-м
		Этап 2	Дотяните на угол 44°
	Болты Мб		8 Н-м
Пластиковый корпус масляного фильтра (более поздние модели)			25 Н-м
Крепление корпуса масляного фильтра к блоку цилиндров (модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,6 л)			10Н-м
Датчик давления моторного масла			30 Н-м
Болты крепления масляного насоса			9 Н-м
Болты крепления колеса			90 Н-м
Пробка сливного отверстия поддона картера			30 Н-м
Болты и гайки крепления поддона			8 Н-м
Болты крепления крышки ремня привода ГРМ			8 Н-м
Гайка крепления паразитного шкива/ натяжителя ремня привода ГРМ	Двигатели объемом 1,4 л		20 Н-м
	Двигатели объемом 1,6 л		22 Н-м

*: рекомендуется использовать только новые болты и гайки крепления. Данная глава описывает процедуры ремонта, которые можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека. Если двигатель был извлечен из моторного отсека и разобран, как описано в главе 2D, все предварительные действия по разборке можно пропустить.
Имейте в виду, что хотя физически возможно разобрать некоторые компоненты двигателя, такие как поршни/ шатуны в сборе, не извлекая двигатель из моторного отсека, обычно подобные процедуры не выполняются как отдельные операции. Обычно необходимо выполнить несколько дополнительных процедур (не говоря уже о чистке компонентов и масляных каналов). Поэтому подобные процедуры отнесены к разделу капитального ремонта и описаны в главе 2D данного руководства.
В главе 2D данного руководства описана процедура извлечения двигателя и коробки передач из моторного отсека, а также процедуры капитального ремонта двигателя, которые можно выполнить. Двигатели серии TU являются хорошо зарекомендовавшими себя агрегатами, установленными на многие предыдущие модели автомобилей Peugeot / Citroen. Данный силовой агрегат представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами на моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,4 л, или двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) и 16 клапанами на моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, установленные поперечно в передней части кузова автомобиля, при этом коробка передач прикреплена к двигателю с левой стороны.
Коленвал опирается на пять коренных подшипников. Упорные кольца установлены на коренной подшипник № 2 (верхняя половина), чтобы регулировать осевой люфт.
Вкладыши подшипника с горизонтальной линией разъема расположены в нижней головке шатуна. Поршни подсоединены к шатунам при помощи поршневых пальцев, посаженных с натягом в отверстия в верхней головке шатуна. Поршни из алюминиевого сплава оснащены тремя поршневыми кольцами — два компрессионных и одно маслосъемное.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,4 л, блок цилиндров изготовлен из алюминия, а мокрая гильза цилиндра устанавливается в отверстие в блоке цилиндров. Уплотнительные кольца устанавливаются в основание каждой гильзы, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в поддон картера.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, блок цилиндров изготовлен из чугуна, а стенки цилиндра сформированы блоком. В двигателях подобного типа, стенки цилиндра часто называют сухими гильзами.
Впускные и выпускные клапаны закрываются посредством винтовых пружин и работают в направляющих, впрессованных в головку блока цилиндров. Вставные седла клапанов также впрессованы в головку блока цилиндров, поэтому по мере износа их можно заменять по отдельности от блока.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,4 л, распредвал приводится в действие посредством зубчатого ремня привода ГРМ. В свою очередь, распредвал приводит в действие восемь клапанов посредством коромысел. Клапанные зазоры регулируются при помощи винта и контргайки. Распредвал вращается непосредственно в головке блока цилиндров. Ремень привода ГРМ также приводит в действие насос охлаждающей жидкости.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,6 л распредвал приводится в действие зубчатым ремнем. В свою очередь распредвал приводит в действие 16 клапанов посредством гидрокомпенсаторов (регуляторов клапанного зазора). Распредвалы вращаются непосредственно в головке блока цилиндров и в подшипниках, установленных в неразъемном гнезде. Ремень также приводит в действие насос системы охлаждения.
Смазка производится посредством масляного насоса, который приводится в действие через цепь и звездочку и расположен справа от коленвала. Масло подается в насос через маслозаборник с сетчатым фильтром, расположенный в поддоне, затем масло проходит через внешний масляный фильтр в галереи в головке блока цилиндров/картере. Оттуда моторное масло поступает к коренным подшипникам коленвала и к распредвалу. Моторное масло к подшипникам нижней головки шатуна подается через внутренние отверстия коленвала, а подшипники распредвала также получают моторное масло под давлением. На моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, масляные форсунки для охлаждения поршней установлены таким образом, что распыляют моторное масло на нижнюю часть каждого поршня. Кулачки распредвала и клапаны смазываются разбрызгиванием, как и остальные компоненты двигателя. Следующие процедуры можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека автомобиля:
A) Компрессия — проверка
B) Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка
C) Крышки ремня привода ГРМ
D) Ремень привода ГРМ — снятие, установка и регулировка.
E) Натяжитель ремня привода ГРМ и звездочки — снятие и установка.
F) Сальники распредвала — замена
G) Распредвал и коромысла/толкатели — снятие, проверка и установка.
H) Головка блока цилиндров — снятие и установка.
I) Головка блока цилиндров и поршни — удаление нагара.
J) Поддон — снятие и установка.
К) Масляный насос — снятие, переборка и установка.
L) Сальники коленвала — замена
М) Опоры двигателя/коробки передач- проверка и замена.
N) Маховик — снятие, проверка и установка.