Двигатель Subaru Legacy. Проверка компрессии двигателя Subaru Legacy

См. иллюстрации 4.4 и 4.6
Проведение диагностирования с использованием вакуумметра позволяет без особых затрат получить представление о происходящих в двигателе процессах. В ходе проверки определяется степень износа поршневых колец и стенок цилиндров, прокладок головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также соответствие норме соотношения воздушно-топливной смеси, проходимость выхлопной системы, состояние клапанов и их пружин, правильность регулировки системы зажигания и соответствие норме фаз газораспределения.
К сожалению, одно лишь измерение степени разрежения не дает точного диагноза неисправности, поэтому такую процедуру следует проводить в комплексе с другими диагностическими испытаниями.
Для точной интерпретации результатов испытания важно учитывать абсолютные значения и скорость изменения показаний вакуумметра. Большинство вакуумметров дает показания в миллиметрах ртутного столба (мм. рт. ст.). В описании процедуры предполагается, что измерения проводятся на уровне моря. При повышении над уровнем моря или снижении атмосферного давления показания вакуумметра уменьшаются. При повышении на каждые 300 м над отметкой 600 м над уровнем моря показания вакуумметра возрастают приблизительно на 25 мм. рт. ст.
Произведите измерение степени прямого разрежения во впускном коллекторе, а не перенесенного (в дроссельном блоке) (см. иллюстрацию). Убедитесь в том, что во время выполнения замера все шланги подсоединены, так как в противном случае будут получены неверные показания.
Перед измерением степени разрежения предварительно прогрейте двигатель. Подоприте колеса и затяните стояночный тормоз. Установив рычаг переключения передач в положение «PARK», запустите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах.
Предупреждение: не допускайте попадания рук или вакуумметра в лопасти вентиляторов. 4.6 Типичные показания вакуумметра
Снимите показания вакуумметра; обычный исправный двигатель должен создавать устойчивое разрежение приблизительно 432 — 559 мм. рт. ст. (см. иллюстрацию). Приведенные ниже результаты измерений указывают на следующие состояния двигателя.
1. Устойчивое низкое показание вакуумметра, как правило, указывает на негерметичность прокладки между впускным коллектором и головкой(ками) блока цилиндров или дроссельным блоком, выход из строя вакуумного шланга, чрезвычайно позднее зажигание или неправильную регулировку фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения зажигания, воспользовавшись стробоскопом, и устраните другие возможные причины, произведя проверки, описанные в данной главе, перед снятием кожуха приводной цепи для проверки положения установочных меток фаз газораспределения
2. Если показания вакуумметра неустойчивые, и на 80 — 200 мм ниже требуемой величины, следует предположить негерметичность прокладки впускного коллектора на впускном канале или выход из строя топливной форсунки.
3. Если устойчивые показания вакуумметра ниже приведенного значения приблизительно на 50-100 мм, следует предположить негерметичность клапанов в закрытом положении. Произведите замер компрессии и проверку на наличие утечки масла, чтобы подтвердить предположение.
4. Неустойчивое или скачкообразное снижение давления может быть следствием залипания клапана или пропусков зажигания. Произведите замер компрессии и проверку на наличие утечки масла, осмотрите свечи зажигания.
5. Быстрые колебания стрелки вакуумметра с амплитудой приблизительно 100 мм. рт. ст. на холостом ходу двигателя в комплексе с повышенным выделением дыма из выхлопной трубы свидетельствуют об износе направляющих втулок клапанов. Произведите проверку на наличие утечки масла, чтобы подтвердить предположение. Если стрелка начинает быстро вибрировать при увеличении частоты вращения коленвала двигателя, проверьте герметичность прокладки впускного коллектора или головки блока цилиндров, а также убедитесь в том, что клапанные пружины не ослаблены, клапана не прогорели, и система зажигания работает без сбоев.
6. Незначительное колебание стрелки с амплитудой примерно 100 мм. рт. ст., скорее всего, указывает на неполадки в системе зажигания. Произведите все соответствующие проверки, как в ходе технического обслуживания, и, при необходимости, произведите проверку работы зажигания, воспользовавшись специальным анализатором.
7. Если стрелка вакуумметра колеблется со значительной амплитудой, произведите замер компрессии в цилиндрах и проверку на наличие утечки масла, чтобы обнаружить вышедший из строя цилиндр двигателя или убедиться в негерметичности прокладки головки блока цилиндров.
8. Если отмечаются медленные колебания стрелки в широком диапазоне, проверьте проходимость системы вентиляции картера (PCV), соответствие норме соотношения воздушно-топливной смеси холостого хода, а также герметичность дроссельного блока и прокладки впускного коллектора.
9. Поднимите частоту вращения коленвала до 2500 об/мин и резко отпустите педаль газа. Если двигатель в нормальном рабочем состоянии, степень разрежения должна при этом устремиться к нулю, а затем превысить нормальное значение приблизительно на 130 мм. рт. ст. и вернуться к своему обычному положению на холостом ходу двигателя. Если степень разрежения медленно возрастает, не достигая своего максимального значения при закрытом положении дроссельного блока, возможно, критически изношены поршневые кольца. Если стрелка перемещается с задержкой, то, возможно, ограничена проходимость выхлопной системы (часто бывают заблокированы глушитель или каталитический конвертер). Простой способ выявить заблокированный элемент состоит в рассоединении выхлопной системы на участке перед проверяемым элементом и повторном проведении проверки степени разрежения.