Двигатель Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport с 2019 г. Технические операции на автомобиле

Проверить натяжение приводного ремня, выполнив следующую процедуру.
Внимание:
- Перед проверкой натяжения приводного ремня провернуть коленчатый вал не менее чем на один оборот.
- При проверке натяжения приводного ремня убедиться, что двигатель холодный.

Параметр	При проверке	После регулировки	После замены
Метод частоты колебаний	140 – 171 Гц	148 – 164 Гц	198 – 221 Гц
Метод натяжения	392 – 588 Н	441 – 539 Н	784 – 980 Н
Прогиб	9,5 – 12,2 мм	10,2 – 11,5 мм	6,3 – 7,6 мм

Примечание:
Для проверки натяжения приводного ремня рекомендуется метод измерения частоты колебаний.
1. Присоединить микрофон (MB992082) к устройству для контроля натяжения приводного ремня (MB992081) из специального комплекта (MB992080).
3. Нажать кнопку «POWER» для включения питания устройства.
4. Нажать кнопку «1″. Убедиться, что в левом верхнем углу дисплея появляется индикация «No. 01″ и для индивидуальных параметров («M», «W» и «S») отображаются следующие цифровые значения:
M 000.9 g/m
W 010.0 mm/R
S 0100 mm
Если цифровые значения не введены (новый прибор), установить их в соответствии с характеристиками ремня, как это показано ниже. Однажды установив эти данные, вы не сможете установить их повторно. Установки остаются неизменными даже после замены источника питания.
Примечание:
Процедура ниже (пункты (1) — (6)) предназначена для временной установки данных, таких как характеристики ремня, т.к. результаты измерения, выполненного без введения этих данных, а также их преобразование в выраженную в единицах силы (Н) величину натяжения ремня, не могут быть достоверными.
Процедура установки данных:
(1) Нажать кнопку «MASS», чтобы на экране появилось рабочее окно выбора массы ремня.
(2) Нажать кнопки «UP» или «DOWN», чтобы выбрать «01 1.5GT 0.9″, после чего нажать кнопку «MEASURE» для подтверждения выбора. Убедиться, что на экране появилось сообщение «M 000.9 g/m».
(3) Нажать кнопку «WIDTH», чтобы перейти к рабочему окну выбора ширины ремня.
(4) Последовательно нажать кнопки «0″, «1″, «0″ и еще раз «0″, после чего нажать на кнопку «SELECT», чтобы подтвердить введенные данные. Убедиться, что на дисплее появилось сообщение «W 010.0 mm/R».
(5) Нажать кнопку «SPAN», чтобы перейти к рабочему окну выбора длины пролета ремня.
(6) Последовательно нажать кнопки «0″, «1″, «0″ и еще раз «0″, после чего нажать на кнопку «SELECT», чтобы подтвердить введенные данные. Убедиться, что на дисплее появилось сообщение «S 0100 mm».
Продолжение работ:
5. Дважды нажать кнопку «Hz», чтобы перейти к рабочему окну частоты (Hz).
6. Поднести микрофон к средней части ветки ремня между двумя шкивами (как показано стрелкой), на расстояние 10 − 15 мм от поверхности ремня так, чтобы ось микрофона была примерно перпендикулярна поверхности ремня (в пределах сектора в ± 15°).
Внимание:
- При проверке натяжения приводного ремня убедиться, что двигатель холодный.
- Проверку выполнять после проворота коленчатого вала по часовой стрелке как минимум на один оборот.
- Не допускать загрязнения микрофона водой или маслом.
- Показания микрофона могут быть искажены порывами ветра и источниками сильного шума невдалеке.
- Искажение показаний может произойти при касании микрофоном поверхности ремня.
- Не производить измерений на работающем двигателе.
7. Нажать кнопку «MEASURE».
8. Осторожно нанести удар по ремню пальцем между шкивами (в показанном на рисунке стрелкой местом).
9. Убедиться, что частота колебаний приводного ремня находится в заданных пределах (см. таблицу выше).
Примечание:
Чтобы повторить измерение, снова нанести легкий удар по ремню.
10. После завершения измерений нажать и удерживать кнопку «POWER», чтобы отключить питание прибора.
Натяжение ремня при помощи силоизмерителя производится в средней части ветви ремня между шкивами (в показанном на рисунке местом). После выполнения измерения сравнить полученную величину с ее контрольным значением (см. таблицу выше).
Примечание:
Перед проверкой снимите направляющую указателя уровня масла.
Приложить усилие примерно 100 Н в средней части ветви ремня между шкивами (в показанном на рисунке стрелкой местом). После выполнения измерения сравнить полученную величину прогиба с ее контрольным значением (см. таблицу выше).
Если значение натяжения приводного ремня не соответствует номинальному значению, отрегулировать натяжение ремня, выполнив следующую процедуру.
1. Ослабить гайку шарнирного болта генератора.
2. Ослабить гайку крепления генератора.
3. С помощью регулировочного болта отрегулировать натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.
4. Затянуть гайку шарнирного болта генератора. Момент затяжки: 47 ± 5 Н·м.
5. Затянуть гайку крепления генератора. Момент затяжки: 23 ± 2 Н·м.
6. Затянуть регулировочный болт. Момент затяжки: 5,0 ± 1,0 Н·м.
7. Проверить натяжение приводного ремня и при необходимости отрегулировать его.
Внимание:
Перед проверкой натяжения приводного ремня провернуть коленчатый вал не менее чем на один оборот.
8. После регулировки натяжения приводного ремня путем измерения его прогиба, проверьте величину натяжения ремня методом частоты колебаний или методом натяжения.

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.
3. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.
Примечание:
Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.
5. Выбрать пункт № 2 в меню прибора M.U.T.-III и измерить частоту вращения холостого хода, и убедиться, что она соответствует 750 ± 50 об/мин.
6. Выбрать пункт № 11 (actuator test) (проверка исполнительных устройств) в меню прибора M.U.T.-III и установить угол опережения зажигания соответствующий базовому углу опережения зажигания.
7. Убедиться, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений.
Номинальное значение: 5 ˚ ± 3 ˚ до ВМТ.
8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, необходимо проверить элементы системы впрыска топлива.
9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима проверки исполнительных устройств (actuator test).
Внимание:
Если проверка не будет отменена, режим проверки исполнительных устройств (actuator test) будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.
10. Убедиться, что угол опережения зажигания соответствует стандартному значению.
Стандартное значение: приблизительно 10о до ВМТ.
Примечание:
При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7 ˚. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5 ˚ от стандартного значения.
Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.
11. Снять стробоскоп.
12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъёма.
Проверка частоты оборотов холостого хода

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).
3. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.
4. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.
Примечание:
Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.
5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. 6. Проверить базовый угол опережения зажигания.
Стандартное значение: приблизительно 10 ˚ до ВМТ.
Примечание:
При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7 ˚. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5 ˚ от стандартного значения.
Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.
7. Проверить частоту оборотов холостого хода.
Стандартное значение: 750 ± 50 об/мин.
Примечание:
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода.
При использовании прибора M.U.T.-III, необходимо выбрать пункт № 2 и считать показания частоты оборотов холостого хода.
8. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода стандартному значению, необходимо проверить элементы системы впрыска.
9. Снять стробоскоп.
10. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъёма.
1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).
3. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму. 4. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.
Примечание:
Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.
5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. 6. Проверить базовый угол опережения зажигания.
Стандартное значение: приблизительно 10 ˚ до ВМТ. Примечание:
При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7 ˚. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5 ˚ от стандартного значения.
Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.
7. Запустить двигатель и дать ему проработать при частоте 2000 – 3000 об/мин в течение двух минут.
8. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.
9. Измерить концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать стандартным значениям.
Стандартные значения:
Концентрация СО — 0,1 % или меньше.
Концентрация СН — 100 ч.н.м. или меньше.
10. При отклонении концентрации от стандартных значений, необходимо проверить элементы системы впрыска.
11. Снять стробоскоп.
12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъема.
Проверка и регулировка зазора клапанов
Примечание:
Проверку и регулировку зазора клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
1. Снять все катушки зажигания.
2. Снять крышку головки блока цилиндров.
Внимание:
Всегда поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.
3. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, и установить метку для установки фаз газораспределения на звездочке выпускного распределительного вала напротив верхнего торца головки блока цилиндров, как показано на рисунке. В результате поршень цилиндра № 1 установится в ВМТ.
4. Измерить зазор клапанов при помощи плоского щупа в местах, указанных стрелками на рисунке. Если полученные значения выходят за пределы спецификации, то необходимо записать значения зазора клапанов.
Стандартное значение:
Впускной клапан: 0,22 ± 0,04 мм.
Выпускной клапан: 0,30 ± 0,04 мм. Внимание:
Всегда поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.
5. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 180 ˚, и установить метку для установки фаз газораспределения на звездочке выпускного распределительного вала напротив верхнего торца головки блока цилиндров, как показано на рисунке. В результате поршень цилиндра № 4 установится в ВМТ.
6. Измерить зазор клапанов при помощи плоского щупа в местах, указанных стрелками на рисунке.
Стандартное значение:
Впускной клапан: 0,22 ± 0,04 мм.
Выпускной клапан: 0,30 ± 0,04 мм.
7. Если полученные значения выходят за пределы спецификации, то необходимо снять распределительный вал и толкатели клапанов.
8. Измерить толщину снятого толкателя при помощи микрометра.

9. Рассчитать толщину нового толкателя, так чтобы зазор клапанов входил в рамки стандартных значений.
А: Толщина нового кулачка.
В: Толщина снятого кулачка.
С: Зазор клапанов, полученный при измерениях.
Впускные клапаны: А = В + (С – 0,22 мм).
Выпускные клапаны: А= В + (С – 0,30 мм).
Примечание:
Номенклатура толкателей клапанов охватывает диапазон их толщин в пределах 5,10 – 5,70 мм общим числом 31 шт. с шагом 0,02 мм. Толщина толкателя в десятичных единицах выштампована на его обратной стороне.
Например, если толщина толкателя 5,40 мм, то на его обратной стороне выштампованно «40».
10. Установить новый толкатель и установить распределительный вал.
11. Удалить следы старого герметика на крышке головки блока цилиндров, кожухе цепи привода ГРМ и головке блока цилиндров.
Внимание:
Крышку головки блока цилиндров необходимо установить не позже чем через три минуты, после нанесения герметика.
12. Нанести слой герметика шириной 4 мм, как показано на рисунке.
Марка герметика: Bond 1217 G или эквивалентный.
13. Установить головку блока цилиндров и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
1) Затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Н·м.
2) Дотянуть болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 5,5 ± 0,5 Н·м.
14. Установить катушки зажигания.
1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).
2. Снять все катушки зажигания и свечи зажигания. Внимание:
Во время прокручивания коленчатого вала стартером держаться в стороне от отверстий для свечей зажигания.
Внимание:
Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.
3. Закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после прокручивания коленчатого вала стартером проверить наличие на ней посторонних частичек.
5. Установить манометр в отверстие для свечи зажигания.
6. Прокрутить стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали акселератора и измерить компрессию.
Стандартное значение (при частоте вращения 250 об/мин): 1550 кПа.
Предельное значение (при частоте вращения 250 об/мин): 1050 кПа.
7. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверить, чтобы разность компрессии между цилиндрами была меньше предельного допустимого значения.
Предельное допустимое значение: максимум 98 кПа.
8. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам с 5 по 7.
1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.
2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
9. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установить свечи зажигания и кабели свечей зажигания.
11. Стереть коды неисправностей при помощи прибора M.U.T.-III.
Примечание:
Эта операция сотрет код неисправности, возникающий в результате отсоединения разъемов топливных форсунок.
1. Подготовить автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).
3. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.
4. Отсоединить вентиляционный шланг от клапана системы принудительной вентиляции картера, и затем подсоединить вакуумметр к вентиляционному шлангу. Закрыть клапан системы принудительной вентиляции картера при помощи пробки.
5. Запустить двигатель и убедиться, что частота оборотов холостого хода составляет примерно 750 об/мин.
6. Проверить разрежение во впускном коллекторе.
Предельное значение: минимум 60 кПа.
7. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).
8. Отсоединить вакуумметр и затем подсоединить вентиляционный шланг к клапану системы принудительной вентиляции картера.
9. Снять прибор M.U.T.-III.