Двигатель Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 г. Обслуживание на автомобиле

Внимание:
Проверьте натяжение приводного ремня, провернув коленчатый вал по часовой стрелке не менее, чем на один оборот.
Убедитесь, что метка-указатель на автоматическом натяжителе приводного ремня навесных агрегатов находится в показанном на рисунке секторе А. Если метка находится вне этого сектора, замените приводной ремень.
Примечание:
Проверка натяжения ремня необязательна, поскольку в приводе навесных агрегатов применён автоматический регулятор.
1. Заглушите двигатель после его работы в режиме холостого хода.
2. Убедитесь, что приводной ремень не выступает по ширине за край шкива автоматического натяжителя.
3. Снимите приводной ремень.
Внимание:
Убедитесь, что инструмент надежно установлен на шестигранную часть натяжителя, чтобы не допустить соскакивания инструмента, поскольку усилие на нем достаточно велико.
4. Надежно установите инструмент на шестигранную часть натяжителя.
5. Убедитесь, что при повороте автоматического натяжителя влево и вправо не имеется признаков его заклинивания.
6. Если в процессе выполнения этапов 2 или 5 обнаружится нарушение, замените автоматический натяжитель.
7. Установите приводной ремень.
Для проверки исправности автоматического натяжителя необходимо проверить натяжение приводного ремня.
Примечание:
Для проверки и регулировки натяжения приводного ремня рекомендуется метод измерения частоты колебаний.
1. Проверьте натяжение приводного ремня генератора и других навесных агрегатов, как описано в соответствующем разделе выше.
2. Присоедините микрофон (MB992082) к устройству для контроля натяжения приводного ремня (MB992081) из специального комплекта (MB99208).
3. Нажмите кнопку "POWER" для включения питания устройства.
4. Нажмите кнопку "1". Убедитесь, что в левом верхнем углу дисплея появляется индикация "No. 01" и для индивидуальных параметров ("M", "W" и "S") отображаются следующие цифровые значения:
M 000.9 g/m
W 010.0 mm/R
S 0100 mm
Примечание:
- Если цифровые значения не введены (новый прибор), установите их в соответствии с характеристиками ремня, как это показаны ниже. Однажды установив эти данные, вы не сможете установить их повторно. Установки остаются неизменными даже после замены источника питания.
- Данная операция предназначена для временной установки данных, таких как характеристики ремня, т.к. результаты измерения, выполненного без введения этих данных, а также их преобразование в выраженную в единицах силы (Н) величину натяжения ремня, не могут быть достоверными.
Процедура установки данных:
(1) Нажмите кнопку "MASS", чтобы на экране появилось рабочее окно выбора массы ремня.
(2) Нажимайте кнопки "UP" или "DOWN", чтобы выбрать "01 1.5GT 0.9", после чего нажмите кнопку "MEASURE" для подтверждения выбора. Убедитесь, что на экране появилось сообщение "M 000.9 g/m".
(3) Нажмите кнопку "WIDTH", чтобы перейти к рабочему окну выбора ширины ремня.
(4) Последовательно нажимайте кнопки "0", "1", "0" и еще раз "0", после чего нажмите на кнопку "SELECT", чтобы подтвердить введенные данные. Убедитесь, что на дисплее появилось сообщение "W 010.0 mm/R".
(5) Нажмите кнопку "SPAN", чтобы перейти к рабочему окну выбора длины пролета ремня.
(6) Последовательно нажимайте кнопки "0", "1", "0" и еще раз "0", после чего нажмите на кнопку "SELECT", чтобы подтвердить введенные данные. Убедитесь, что на дисплее появилось сообщение "S 0100 mm".
Продолжение описания работ:
5. Дважды нажмите кнопку "Hz", чтобы перейти к рабочему окну частоты (Hz).
Внимание:
- При выполнении измерений убедитесь, что двигатель холодный.
- Измерения выполняйте после проворота коленчатого вала по часовой стрелке как минимум на один оборот.
- Не допускайте загрязнения микрофона водой или маслом.
- Показания микрофона могут быть искажены порывами ветра и источниками сильного шума невдалеке.
- Искажение показаний может произойти при касании микрофоном поверхности ремня.
- Не производите измерений на работающем двигателе.
6. Поднесите микрофон к средней части ветки ремня между двумя шкивами (как показано стрелкой), на расстояние 10 − 15 мм от поверхности ремня так, чтобы ось микрофона была примерно перпендикулярна поверхности ремня (в пределах сектора в ±15°).
7. Нажмите кнопку "MEASURE".
8. Осторожно нанесите удар по ремню пальцем между шкивами (в показанном на рисунке стрелкой месте).
9. Убедитесь, что частота колебаний приводного ремня находится в заданных пределах. Заданное значение (справочная величина): 111 − 136 Гц.
Примечание:
Чтобы повторить измерение, снова нанесите легкий удар по ремню.
10. После завершения измерений нажмите и удерживайте кнопку "POWER", чтобы отключить питание прибора.
11. Если измеренное значение частоты не совпадёт с заданной величиной, необходимо заменить автоматический натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
1. Проверьте натяжение приводного ремня генератора и других навесных агрегатов, как описано в соответствующем разделе выше.
Внимание:
- При выполнении измерений убедитесь, что двигатель холодный.
- Измерения выполняйте после проворота коленчатого вала по часовой стрелке как минимум на один оборот.
2. Натяжение ремня при помощи силоизмерителя производится в средней части ветви ремня между шкивами (указано стрелкой). После выполнения измерения сравните полученную величину с ее контрольным значением. Заданное значение (справочная величина): 180 – 272 Н.
3. Если измеренное значение не совпадает с заданной величиной, необходимо заменить автоматический натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.
2. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (OFF), и присоедините к диагностическому разъёму тестер M.U.T.-III SE.
3. Подключите стробоскоп к линии питания (контакт №3) на катушке зажигания №1.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Для измерения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу выберите на M.U.T.-III SE контрольный режим №2 и убедитесь, что значение частоты вращения составляет 750 об/мин.
6. Выберите на M.U.T.-III SE контрольный режим №11 (функция проверки исполнительных устройств) и установите базовое значение момента зажигания.
7. Убедитесь в том, что базовое значение момента зажигания соответствует ее контрольной величине. Контрольная величина: 5° до верхней мертвой точки ±3°.
8. Если базовое значение момента зажигания не соответствует рекомендуемому, проверьте систему MPI.
Внимание:
Если не прервать контрольный режим, принудительное управление двигателем будет продолжаться в течение 27 минут. Движение на автомобиле при таком режиме работы двигателя может привести к его повреждению.
9. Отмените на M.U.T-III SE контрольный режим № 11 проверки исполнительных устройств, с установкой базового значения момента зажигания.
10. Убедитесь, что момент зажигания соответствует номинальному значению. Контрольная величина: приблизительно 10° до верхней мертвой точки.
Примечание:
- Величина момента зажигания может изменяться в пределах ± 7°. Это является нормальным явлением.
- При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, момент зажигания увеличивается по сравнению с его номинальным значением примерно на 5°.
- После пуска двигателя подождите в течение примерно одной минуты, после чего, когда режим работы двигателя стабилизируется, проверьте момент зажигания.
11. Отсоедините стробоскоп.
12. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛ), после чего отключите тестер M.U.T.-III SE.
1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.
2. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (OFF), и присоедините к диагностическому разъёму тестер M.U.T.-III SE.
3. Подключите стробоскоп к линии питания (контакт №3) на катушке зажигания №1.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Убедитесь, что момент зажигания соответствует номинальному значению. Контрольная величина: приблизительно 10° до верхней мертвой точки.
Примечание:
- Величина момента зажигания может изменяться в пределах ± 7°. Это является нормальным явлением.
- При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, момент зажигания увеличивается по сравнению с его номинальным значением примерно на 5°.
- После пуска двигателя подождите в течение примерно одной минуты, после чего, когда режим работы двигателя стабилизируется, проверьте момент зажигания.
6. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Контрольная величина: 750 ± 100 об/мин.
Примечание:
- Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу автоматически поддерживается системой управления (так называемым, регулятором холостого хода).
- При использовании тестера M.U.T.-III SE, для проверки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу следует выбрать контрольный режим № 2.
7. Если базовое значение частоты вращения коленчатого вала не соответствует рекомендуемому, проверьте систему MPI.
8. Отсоедините стробоскоп.
9. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛ), после чего отключите тестер M.U.T.-III SE.
1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.
2. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (OFF), и присоедините к диагностическому разъёму тестер M.U.T.-III SE.
3. Подключите стробоскоп к линии питания (контакт №3) на катушке зажигания №1.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Убедитесь, что момент зажигания соответствует номинальному значению. Контрольная величина: приблизительно 10° до верхней мертвой точки.
Примечание:
- Величина момента зажигания может изменяться в пределах ± 7°. Это является нормальным явлением.
- При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, момент зажигания увеличивается по сравнению с его номинальным значением примерно на 5°.
- После пуска двигателя подождите в течение примерно одной минуты, после чего, когда режим работы двигателя стабилизируется, проверьте момент зажигания.
6. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 2000 − 3000 об/мин в течение двух минут.
7. Присоедините газоанализатор на СО и СН к системе выпуска.
8. Измерьте содержание СО и СН в отработавших газах на режиме холостого хода. Номинальное значение:
- Содержание СО: не более 0,3%.
- Содержание СН: не более 200 ppm.
9. Если имеется несоответствие измеренной величины рекомендуемому значению, проверьте систему MPI.
10.Отключите газоанализатор на СО и СН, а также стробоскоп.
11. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛ), после чего отключите тестер M.U.T.-III SE.
Примечание:
Проверка и регулировка зазоров в клапанах производится на холодном двигателе.
1. Снимите все катушки зажигания.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров.
Внимание:
Вращение коленчатого вала при выполнении данной работы производится только по часовой стрелке.
3. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите, как это показано на рисунке ниже, установочную метку на звездочке V.V.T. распределительного вала выпускных клапанов с верхней плоскостью головки блока цилиндров. При этом поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия.
4. При помощи плоских щупов измерьте величину зазора на показанных на рисунке кулачках. Если измеренные величины отличаются от номинальных значений, запишите полученные данные для последующего выполнения регулировки зазоров в приводе клапанов. Контрольная величина:
- Впускные клапаны: 0,22 ± 0,04 мм.
- Выпускные клапаны: 0,30 ± 0,04 мм.
5. Поверните коленчатый вал на 360 градусов по часовой стрелке, установив метку на звездочке V.V.T. распределительного вала выпускных клапанов в показанное на рисунке положение. При этом поршень четвертого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия.

6. Проверьте величину зазора на показанных на рисунке кулачках. Эта процедура аналогична процедуре, описанной на этапе 4.
7. Если величина зазора отличается от контрольного значения, снимите распределительный вал и толкатель клапана.
8. При помощи микрометра измерьте толщину снятого толкателя.
9. Рассчитайте толщину вновь устанавливаемого толкателя.
A: Толщина устанавливаемого толкателя клапана.
B: Толщина снятого толкателя клапана.
C: Измеренный зазор в приводе клапана.
Расчетные зависимости:
- Впускной клапан: A = B + (C − 0,22 мм).
- Выпускной клапан: A = B + (C − 0,30 мм).
Примечание:
Толщина толкателей клапанов охватывает диапазон в пределах 5,10 – 5,70 мм общим числом в 31 шт. и с шагом 0,02 мм. Толщина толкателя в десятичных единицах выштампована на его обратной стороне. Например, при толщине толкателя в 5,40 мм выштампована идентификационная метка "40".
10. Установите толкатель, выбранный с использованием описанной на этапе 9 процедуры, после чего установите распределительный вал в соответствующем положении.
11. Удалите остатки герметика с крышки головки блока цилиндров, крышки цепи привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.
12. При помощи бензина или иного растворителя обезжирьте привалочные поверхности крышки головки блока цилиндров, крышки цепи привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.
Внимание:
После нанесения герметика крышка головки блока цилиндров должна быть установлена в течение трех минут.
13. Нанесите, как это показано на рисунке, валик герметика диаметром 4 мм. Рекомендуемый герметик: ThreeBond 1217G или аналогичный.
14. Установите крышку головки блока цилиндров и затяните крепежные болты в соответствии с описанными ниже процедурами:
(1) Предварительно затяните заданным моментом в указанном на рисунке порядке болты крепления крышки. Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Н·м.
(2) Затяните болты установленным моментом в указанном на рисунке порядке. Момент затяжки: 5,5 ± 0,5 Н·м.
15. Установите все катушки зажигания.
1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.
2. Отсоедините разъемы всех катушек зажигания, снимите все катушки зажигания и свечи зажигания.
3. Отсоедините разъемы всех топливных форсунок.
Внимание:
Во время прокручивания коленчатого вала стартером держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.
4. Накройте гнёзда свечей зажигания чистой ветошью и после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером убедитесь в том, что на ветоши нет следов посторонних частиц.
5. Установите компрессометр на одно из свечных отверстий.
6. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерьте компрессию:
- Номинальное значение компрессии (при 200 об/мин): 1330 кПа.
Предельно-допустимое значение (при 200 об/мин): не ниже 990 кПа.
7. Измерьте компрессию на всех цилиндрах, проверьте, чтобы разность значений по цилиндрам не превышала установленного предела. Предельное значение: не более 98 кПа.
8. Если имеется цилиндр, в котором величина компрессии ниже установленного предела, или она отличается от компрессии в остальных цилиндрах на недопустимо большую величину, залейте в этот цилиндр через свечное отверстие небольшое количество моторного масла и вновь проделайте операции с 5-й по 7-ю:
- Если после добавления масла компрессия вырастет, то причиной её низкого значения являются изношенные или повреждённые поршневые кольца и/или зеркало цилиндра.
- Если компрессия после добавления масла не повышается, причиной её низкого значения является прогоревшее или изношенное седло клапана, либо дефект прокладки головки блока цилиндров.
9. Подсоедините разъем форсунки.
10. Вверните свечи и присоедините провода зажигания.
11.Подключите тестер M.U.T.-III SE, чтобы удалить диагностические коды.
Примечание:
Диагностические коды неисправностей записываются при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером с отсоединёнными разъемами форсунок.
1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.
2. Установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (OFF), и присоедините к диагностическому разъёму тестер M.U.T.-III SE.
3. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (PVC) и присоедините к шлангу вакуумметр. Заглушите клапан PCV.
4. Запустите двигатель и убедитесь, что частота вращения коленчатого вала на холостом ходу составляет около 750 об/мин.
5. Измерьте разрежение во впускном коллекторе. Предельное значение: не менее 60 кПа.
6. Выключите зажигание.
7. Отсоедините вакуумметр и присоедините вентиляционный шланг к клапану принудительной вентиляции картера (PCV).
8. Отсоедините M.U.T.-III SE.