Двигатель Honda CR-V с 2016 г. Обслуживание на автомобиле

Примечание:
После проверки компрессии необходимо выполнить сброс блока PCM. В противном случае данный блок будет продолжать блокировать работу топливных форсунок.
1. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала на 3000 об/мин без нагрузки (коробка передач в режиме Р или N) до срабатывания вентилятора радиатора, после чего оставьте двигатель работать на холостом ходу.
2. Подключите прибор HDS к разъему шины данных (DLC), расположенному под приборной панелью со стороны водителя. Убедитесь в том, что прибор HDS установил связь с автомобилем. Если связь отсутствует, выполните проверку цепи шины данных.
Примечание:
Подробные сведения о конкретных операциях см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS. Убедитесь, что на HDS установлена последняя версия программного обеспечения.
3. Выберите в меню “PGM-FI INSPECTION” (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА) прибора HDS пункт “ALL INJECTORS STOP” (ОСТАНОВКА ВСЕХ ФОРСУНОК).
4. Снимите катушки зажигания и свечи.
5. Проверьте компрессию двигателя:
- Подсоедините компрессометр к отверстию свечи зажигания.
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерьте компрессию в цилиндре двигателя.
Примечание:
Компрессия в цилиндрах двигателя: 980 кПа (9,99 кг/см²).
- Аналогичным образом измерьте компрессию в остальных цилиндрах двигателя.
Примечание:
Максимальное отклонение значения компрессии в разных цилиндрах двигателя: 200 кПа (2,04 кг/см²).
- В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите измерение. Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров. Если же давление остается низким, возможно, подклинивает или неплотно посажен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку. Кроме того, проверьте следующие пункты:
• Зазоры в клапанах.
• Фазы газораспределения.
• Повреждение или износ кулачков распределительного вала.
• Повреждение или износа клапанов и седел клапанов.
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров.
• Повреждение или износ поршневых колец.
• Повреждение или износ поршней или цилиндров.
6. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
7. Выберите в меню “PGM-FI INSPECTION” (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА) прибора HDS пункт “PCM RESET” (СБРОС PCM) для отмены блокировки работы форсунок.
Примечание:
После проверки компрессии необходимо выполнить сброс блока PCM. В противном случае данный блок будет продолжать блокировать работу топливных форсунок.
1. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала на 3000 об/мин без нагрузки (коробка передач в режиме Р или N) до срабатывания вентилятора радиатора, после чего оставьте двигатель работать на холостом ходу.
2. Подключите прибор HDS к разъему шины данных (DLC), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Убедитесь в том, что прибор HDS установил связь с автомобилем. Если связь отсутствует, выполните проверку цепи шины данных.
4. Выберите в меню “PGM-FI INSPECTION” (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА) прибора HDS пункт “ALL INJECTORS STOP” (ОСТАНОВКА ВСЕХ ФОРСУНОК).
5. Снимите катушки зажигания.
6. Снимите свечи зажигания.
7. Подсоедините компрессометр к отверстию свечи зажигания.
8. Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерьте компрессию в цилиндре двигателя.
Примечание:
Компрессия в цилиндрах двигателя: 880 кПа (8,97 кг/см²).
9. Аналогичным образом измерьте компрессию в остальных цилиндрах двигателя.
Примечание
Максимальное отклонение значения компрессии в разных цилиндрах двигателя: 200 кПа (2,04 кг/см²).
10. В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите измерение.
- Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.
- Если же давление остается низким, возможно, подклинивает или неплотно посажен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку.
Кроме того, проверьте следующие пункты:
- Зазоры в клапанах.
- Фазы газораспределения.
- Повреждение или износ кулачков распределительного вала.
- Повреждение или износа клапанов и седел клапанов.
- Повреждение прокладки головки блока цилиндров.
- Повреждение или износ поршневых колец.
- Повреждение или износ поршней или цилиндров.
11. Вкрутите свечи зажигания в головку блока цилиндров сначала от руки, а затем затяните с моментом 22 Н∙м.
12. Установите катушки зажигания.
13. Установите выключатель зажигания в положение ON.
14. Убедитесь в том, что прибор HDS установил связь с автомобилем. Если связь отсутствует, выполните проверку цепи шины данных.
15. Выберите в меню “PGM-FI INSPECTION” (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА) прибора HDS пункт “PCM RESET” (СБРОС PCM) для отмены блокировки работы форсунок.
Примечание:
После проверки компрессии необходимо выполнить сброс блока PCM. В противном случае данный блок будет продолжать блокировать работу топливных форсунок.
1. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала на 3000 об/мин без нагрузки (коробка передач в режиме Р или N) до срабатывания вентилятора радиатора, после чего оставьте двигатель работать на холостом ходу.
2. Подключите прибор HDS к разъему шины данных (DLC), расположенному под приборной панелью со стороны водителя. Убедитесь в том, что прибор HDS установил связь с автомобилем. Если связь отсутствует, выполните проверку цепи шины данных.
Примечание:
Подробные сведения о конкретных операциях см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS. Убедитесь, что на HDS установлена последняя версия программного обеспечения.
3. Выберите в меню “PGM-FI INSPECTION” (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА) прибора HDS пункт “ALL INJECTORS STOP” (ОСТАНОВКА ВСЕХ ФОРСУНОК).
4. Снимите катушки зажигания и свечи.
5. Проверьте компрессию двигателя:
- Подсоедините компрессометр к отверстию свечи зажигания.
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерьте компрессию в цилиндре двигателя.
Примечание:
Компрессия в цилиндрах двигателя: 930 кПа (9,48 кг/см²).
- Аналогичным образом измерьте компрессию в остальных цилиндрах двигателя.
Примечание:
Максимальное отклонение значения компрессии в разных цилиндрах двигателя: 200 кПа (2,04 кг/см²).
- В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите измерение. Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров. Если же давление остается низким, возможно, подклинивает или неплотно посажен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку. Кроме того, проверьте следующие пункты:
• Зазоры в клапанах.
• Фазы газораспределения.
• Повреждение или износ кулачков распределительного вала.
• Повреждение или износа клапанов и седел клапанов.
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров.
• Повреждение или износ поршневых колец.
• Повреждение или износ поршней или цилиндров.
6. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
7. Выберите в меню “PGM-FI INSPECTION” (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА) прибора HDS пункт “PCM RESET” (СБРОС PCM) для отмены блокировки работы форсунок.
Примечание:
1. Прежде чем проверять величину оборотов холостого хода, проверьте следующие пункты:
- Контрольная лампа неисправности (MIL) не горит, коды неисправностей отсутствуют.
- Свечи зажигания.
- Воздушный фильтр.
-Систему принудительной вентиляции картера PCV.
2. Если коды неисправностей не выводятся, величина оборотов холостого хода в норме.
3. Включите стояночный тормоз.
1. Подключите прибор HDS к разъему шины данных (DLC), расположенному под приборной панелью со стороны водителя. Убедитесь в том, что прибор HDS установил связь с автомобилем. Если связь отсутствует, выполните проверку цепи шины данных.
2. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала на 3000 об/мин без нагрузки (коробка передач в режиме Р или N) до срабатывания вентилятора радиатора, после чего оставьте двигатель работать на холостом ходу.
3. Проверьте величину оборотов холостого хода в условиях холостого хода: выключены фары, вентиляторы радиатора, аудиосистема и кондиционер. Величина оборотов холостого хода должна составлять: 720 ±50 об/мин (в режиме P или N).
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты при нагрузке (кондиционер включен, температура установлена на максимальное охлаждение, вентилятор включен на максимальную мощность, фары включены на дальний свет). Величина оборотов холостого хода должна составлять: 720 ±50 об/мин (в режиме P или N).
Примечание:
Если величина оборотов холостого хода не соответствует техническим характеристикам, выполните процедуру обучения режима холостого хода блока РСМ. Если величина оборотов холостого хода по-прежнему не соответствует спецификации, перейдите к устранению неисправностей.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите нижнюю защиту двигателя.
4. Проверьте установку фаз газораспределения:
- Поверните коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ): белая метка (А) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с указателем (В) на крышке цепи привода газораспределительного механизма.
- Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Метка “UP” (C) на приводе VTC A должна находиться вверху.
- Убедитесь, что канавки ВМТ (D) на приводе VTC A и на приводе VTC В совпадают с друг другом. Если канавки не совпадают, проверните коленчатый вал на один полный оборот (360°) и снова совместите установочные метки шкива коленчатого вала. Если и после этого канавки ВМТ на приводах VTC не совпадают с друг другом, то снимите цепь привода газораспределительного механизма и переставьте ее должным образом.
5. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверните коленчатый вал так, чтобы белая метка на его шкиве (А) совпала с указателем (В).
3. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Метка “UP” (A) на звездочке распределительного вала должна находиться вверху.
4. Убедитесь в том, что канавки ВМТ (В) на звездочке распределительного вала совпадают с верхним торцом головки блока цилиндров. Если метки не совпадают, проверните коленчатый вал на один полный оборот (360°) и снова совместите установочные метки шкива коленчатого вала. Если и после этого метки на звездочке распределительного вала не совпадают с торцом головки блока цилиндров, снимите цепь привода газораспределительного механизма и переставьте ее должным образом.
5. Установите крышку головки блока цилиндров.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверьте установку фаз газораспределения:
- Поверните коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ): белая метка (А) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с указателем (В).
- Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Метка (А) на приводе VTC и метка (В) на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должны находиться вверху.
- Убедитесь в том, что канавки ВМТ (С) на приводе VTC и на звездочке распределительного вала выпускных клапанов совпадают с друг другом. Если канавки не совпадают, проверните коленчатый вал на один полный оборот (360°) и снова совместите установочные метки шкива коленчатого вала. Если и после этого канавки на приводе VTC и на звездочке распределительного вала не совпадают с друг другом, снимите цепь привода газораспределительного механизма и переставьте ее должным образом.
3. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
Примечание:
Регулировку зазора в клапанах необходимо производить только после полного остывания двигателя. Подключить прибор HDS к разъему шины данных и выбрать ECT SENSOR 1 для вывода значения температуры охлаждающей жидкости. Регулировка зазоров в клапанах возможна только при температуре охлаждающей жидкости ниже 38°С.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверьте установку фаз газораспределения.
3. Отрегулируйте клапанный зазор:
- Подберите плоский щуп соответствующей толщины.
Примечание:
Зазоры в клапанах:
- Впуск: 0,21 — 0,25 мм.
- Выпуск: 0,25 — 0,29 мм.
- Вставьте плоский щуп (А) между регулировочным винтом (В) и торцом стержня клапана первого цилиндра. Плоский щуп должен перемещаться в зазоре вперед и назад со слабым сопротивлением.
- Если ощущаемое сопротивление слишком мало или слишком велико, ослабьте контргайку при помощи специальных приспособлений и, вращая регулировочный винт, добейтесь требуемого зазора.
- Затяните контргайку с моментом затяжки в 14 Н∙м, после чего перепроверьте зазор. Если нужно, повторите регулировку.
Примечание:
Перед затяжкой нанесите на резьбу контргайки свежее моторное масло.
- Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка “3” (B) на приводе VTC A не будет находиться вверху.
- Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор в клапанах третьего цилиндра, как было описано выше.
- Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка “4” (B) на приводе VTC A не будет находиться вверху.
- Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор в клапанах четвертого цилиндра, как было описано выше.
- Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка “2” (B) на приводе VTC A не будет находиться вверху.
- Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор в клапанах второго цилиндра, как было описано выше.
4. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
Примечание:
Регулировку зазора в клапанах необходимо производить только после полного остывания двигателя. Подключить прибор HDS к разъему шины данных и выбрать ECT SENSOR 1 для вывода значения температуры охлаждающей жидкости. Регулировка зазоров в клапанах возможна только при температуре охлаждающей жидкости ниже 38°С.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверьте установку фаз газораспределения.
3. Отрегулируйте клапанный зазор:
- Подберите плоский щуп соответствующей толщины.
Примечание:
Зазоры в клапанах:
- Впуск: 0,18 — 0,22 мм.
- Выпуск: 0,23 — 0,27 мм.
- Вставьте плоский щуп (А) между регулировочным винтом (В) и торцом стержня клапана первого цилиндра. Плоский щуп должен перемещаться в зазоре вперед и назад со слабым сопротивлением.
- Если ощущаемое сопротивление слишком мало или слишком велико, ослабьте контргайку и, вращая регулировочный винт, добейтесь требуемого зазора.
- Затяните контргайку с моментом затяжки в 14 Н∙м, после чего перепроверьте зазор. Если нужно, повторите регулировку.
Примечание:
Перед затяжкой нанесите на резьбу контргайки свежее моторное масло.
- Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите канавку ВМТ поршня третьего цилиндра (А) на звездочке распределительного вала с верхним торцом головки блока цилиндров.
- Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор в клапанах третьего цилиндра, как было описано выше.
- Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите канавку ВМТ поршня четвертого цилиндра (А) на звездочке распределительного вала с верхним торцом головки блока цилиндров.
- Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор в клапанах четвертого цилиндра, как было описано выше.
- Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите канавку ВМТ поршня второго цилиндра (А) на звездочке распределительного вала с верхним торцом головки блока цилиндров.
- Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор в клапанах второго цилиндра, как было описано выше.
4. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
Примечание:
Регулировку зазора в клапанах необходимо производить только после полного остывания двигателя. Подключить прибор HDS к разъему шины данных и выбрать ECT SENSOR 1 для вывода значения температуры охлаждающей жидкости. Регулировка зазоров в клапанах возможна только при температуре охлаждающей жидкости ниже 38°С.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверьте установку фаз газораспределения.
3. Отрегулируйте клапанный зазор:
- Подберите плоский щуп соответствующей толщины.
Примечание:
Зазоры в клапанах:
- Впуск: 0,21 — 0,25 мм.
- Выпуск: 0,25 — 0,29 мм.
- Вставьте плоский щуп (А) между регулировочным винтом (В) и торцом стержня клапана первого цилиндра. Плоский щуп должен перемещаться в зазоре вперед и назад со слабым сопротивлением.
- Если ощущаемое сопротивление слишком мало или слишком велико, ослабьте контргайку при помощи специальных приспособлений и, вращая регулировочный винт, добейтесь требуемого зазора.
- Затяните контргайку с моментом затяжки в 14 Н∙м, после чего перепроверьте зазор. Если нужно, повторите регулировку.
Примечание:
Перед затяжкой нанесите на резьбу контргайки свежее моторное масло.
- Поверните шкив коленчатого вала на 180° по часовой стрелке (распределительные валы повернутся на 90°).
- Проверьте и, если нужно, отрегулировать зазор в клапанах третьего цилиндра, как было описано выше.
- Поверните шкив коленчатого вала на 180° по часовой стрелке (распределительные валы повернутся на 90°).
- Проверьте и, если нужно, отрегулировать зазор в клапанах четвертого цилиндра, как было описано выше.
- Поверните шкив коленчатого вала на 180° по часовой стрелке (распределительные валы повернутся на 90°).
- Проверьте и, если нужно, отрегулировать зазор в клапанах второго цилиндра, как было описано выше.
4. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.
1. Снимите катушки зажигания и свечи.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров.
3. Вращая шкив коленчатого вала по часовой стрелке, убедитесь, что вторичное впускное коромысло (А), первичное впускное коромысло (В) и промежуточное впускное коромысло (С) разъединены, а вторичное и промежуточное впускные коромысла могут перемещаться отдельно друг от друга.
- Если промежуточное и вторичное коромысла перемещаются вместе, снимите все коромысла и убедитесь в том, что поршни в них перемещаются свободно и без подклиниваний. В случае необходимости замените все коромысла одним комплектом, после чего повторите проверку.
- Если вторичное впускное коромысло перемещается независимо, перейдите к следующему шагу.
4. Подготовьте компрессор для подачи сжатого воздуха. По манометру убедитесь в том, что давление сжатого воздуха составляет не менее 400 кПа (4,0 кг/см²).
5. Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах.
6. Установите пневматический переходник VCM (070AJ-001A101) в проверочное отверстие.
7. Подсоедините шланг для подачи сжатого воздуха (07AAJ-PNAA101).
8. Отворачивая вентиль на шланге, подайте сжатый воздух под давлением 290 кПа (3,0 кг/см²).
9. Подавая сжатый воздух, проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Вторичное коромысло (А) должно перемещаться вместе с промежуточным коромыслом (В) и первичным коромыслом (С).
- Если промежуточное, первичное и вторичное коромысла перемещаются независимо друг от друга, снимите вторичные коромысла и убедитесь, что поршни в них перемещаются свободно и без подклиниваний. В случае необходимости замените все коромысла одним комплектом, после чего повторите проверку.
- Если промежуточное, первичное и вторичное коромысла перемещаются вместе, перейдите к следующему шагу.
10. Прекратите подачу сжатого воздуха и отсоедините переходники от головки блока цилиндров.
11. Установите все снятые ранее детали на двигатель в обратной последовательности.