Двигатель Changan UNI-K c 2021 г. Обслуживание

1. Шкив коленчатого вала 2. Компрессор системы кондиционирования 3. Шкив привода водяного насоса 4. Промежуточный ролик 5. Генератор 6. Натяжитель ремня привода навесного оборудования 7. Ремень привода навесного оборудования
1. Используя подходящий ключ, провернуть натяжитель ремня привода навесного оборудования против часовой стрелки.
2. Снять ремень привода навесного оборудования и отпустить на место натяжитель.
3. Проверить техническое состояние приводного ремня.
- Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
- Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или неисправность генератора.
- Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова, или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
- Приводные ремни издают воющий звук.
- Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
- Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
- Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.
- Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
- Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
- Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
- Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
- Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
- Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Примечание
Накрыть крылья автомобиля защитным покрытием, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова.
Чтобы исключить повреждение головки блока цилиндров, выждать пока двигатель не остынет.
Чтобы исключить повреждения, разъемы жгутов электропроводки необходимо отсоединять предельно осторожно.
Пометить все жгуты электропроводки и шланги, чтобы при сборке подсоединить все должным образом.
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры после чего заглушите.
2. Отсоедините жгут проводов топливной форсунки.
3. Снимите катушку и свечу зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).
4. Вставьте наконечник (4) компрессометра (1) цилиндра в отверстие для свечи зажигания (3). 5. Полностью откройте дроссельную заслонку.
6. Измерьте давление сжатия при запуске двигателя.
Номинальное значение: 1300 кПа
Разница давления по цилиндрам: не более 100 кПа
Примечание
Из-за наличия наконечника компрессометра измеренное давление сжатия будет ниже номинального давления.
Пользуйтесь полностью заряженной аккумуляторной батареей, чтобы обороты двигателя достигали 250 об/мин или более.
Пользуйтесь таким же способом для проверки давления сжатия в других цилиндрах.
Измерения следует производить как можно быстрее.
7. Если в цилиндре низкое давление сжатия, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и проверьте еще раз.
- Повышение давления сжатия после добавления моторного масла может указывать на износ или повреждение поршневых колец и (или) зеркала цилиндра; сохранение низкого давления сжатия может указывать на заклинивание клапанов, повреждение уплотнения или утечку по прокладке.
- Если два смежных цилиндра имеют низкое давление сжатия и давление остается низким после добавления моторного масла, то происходит утечка по прокладке головки блока цилиндров, ее необходимо заменить.
1. Задняя часть двигателя 2. Метка фаз газораспределения на распредвале 3. Специальное приспособление установки фаз 4. Метка фаз газораспределения на распредвале 5. Передняя част двигателя 6. Инструмент блокировки коленчатого вала
Примечание
Накрыть крылья автомобиля защитным покрытием, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова.
Чтобы исключить повреждение головки блока цилиндров, выждать пока двигатель не остынет.
Чтобы исключить повреждения, разъемы жгутов электропроводки необходимо отсоединять предельно осторожно.
Пометить все жгуты электропроводки и шланги, чтобы при сборке подсоединить все должным образом.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
2. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и установить так, чтобы два шлица на распределительных валах встали горизонтально и были направлены строго вверх. Одновременно с этим должны совместиться отверстия в маховике и в блоке цилиндров под установочный штифт, после чего установить в данные отверстия специальный инструмент, чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. Измерить тепловые зазоры впускных клапанов первого и второго цилиндров и тепловые зазоры выпускных клапанов первого и третьего цилиндра, используя при этом набор плоских щупов.
4. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента пока два шлица на распределительных валах не установятся по направлению вниз. стрелке и установить так, чтобы два шлица на распределительных валах встали горизонтально и были направлены строго вверх. Одновременно с этим должны совместиться отверстия в маховике и в блоке цилиндров под установочный штифт, после чего установить в данные отверстия специальный инструмент, чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. Измерить тепловой зазор впускных клапанов третьего и четвертого цилиндров и выпускных клапанов второго и четвертого цилиндров.
5. Если зазоры клапанов не соответствуют стандартным данным, необходимо отрегулировать их путем замены толкателей.
Стандартная величина теплового зазора клапанов (при температуры охлаждающей жидкости 15-25°С).
Впускные: 0.20 – 0.24 мм
Выпускные: 0.34 – 0.38 мм.
6. После регулировки тепловых зазоров, выполнить установку всех элементов в последовательности обратной снятию.
Примечание
Перед установкой новых прокладок или масляных уплотнений убедитесь в том, что неисправность определена однозначно.
Если утечка масла не может быть четко идентифицирована при визуальном осмотре, выполните проверку в ультрафиолетовом свете.
1. Очистите двигатель с помощью подходящей чистящей жидкости (средства для очистки тормозов).
2. Слейте масло из двигателя и залейте рекомендуемое масло, предварительно смешанное с красителем для моторного масла или аналогичным средством. Для всех двигателей используйте 14,8-29,6 мл флуоресцентной присадки. Если масло предварительно не смешано, сначала следует добавить флуоресцентную присадку в картер двигателя.
3. Дайте двигателю возможность поработать в течение 15 минут. Выключите двигатель и осмотрите все уплотнения и прокладки на предмет течи, используя 12-вольтовый ультрафиолетовый диагностический. Прозрачная ярко-желтая или оранжевая зона указывает на наличие утечки. В случае чрезвычайно малых утечек на их выявление может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости создайте давление в главной масляной магистрали, чтобы выявить утечки, вызванные неправильным уплотнением, а также незавернутыми пробками или их отсутствием. Если утечка масла происходит через болты маховика, проверьте наличие герметика на резьбе.
5. При необходимости устраните все утечки.
Внимание
Данные указаны для справки. Могут отличаться от фактических, в зависимости от комплектации.
Расход масла двигателем, помимо нормального различия между двигателями, зависит от стиля вождения. Особенно это заметно на протяжении первых 15000 км при обкатке нового двигателя, или до приработки некоторых внутренних деталей. Автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях, могут расходовать большее количество масла. Далее приведены примеры тяжелых условий эксплуатации:
- Буксировка прицепа.
- Езда с большой загрузкой.
- Продолжительная езда на высокой скорости.
Для определения причины повышенного расхода масла используется следующая диагностическая процедура.
Примечание
Расход масла обычно больше на протяжении первых 15000 км эксплуатации автомобиля. По мере увеличения пробега расход масла уменьшается. Высокоскоростное движение, буксировка, высокая наружная температура и другие факторы могут приводить к увеличению расхода масла.
1. Определите повышенный расход, как километраж пробега на литр расходуемого масла. Выясните у клиента особенности эксплуатации: длительное движение с высокой скоростью, буксировка, продолжительная работа на холостых оборотах и пр.
2. Убедитесь в том, что двигатель не имеет никаких внешних утечек масла.
3. Выполните проверку расхода масла.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и дайте маслу стечь вниз в течение как минимум пяти минут.
- Установив автомобиль на горизонтальной площадке, проверьте уровень масла в двигателе.
- При необходимости добавьте моторное масло до заданного уровня на максимальной отметке.
- Запишите пробег автомобиля.
- Сообщите клиенту, что необходимо снова проверить уровень масла, как обычно, после пробега 1610 км.
- Проверять уровень масла следует в тех же условиях и в том же месте, что и при выполнении первоначальной проверки.
Примечание
Если расход масла неприемлем, перейдите к п. 4.
4. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (PCV). Убедитесь в том, что система не закупорена.
5. Проверьте на наличие закупорки отверстий слива масла в головке и блоке цилиндров.
6. Выполните проверку компрессии в цилиндрах. Обратитесь к процедуре проверки компрессии в этом разделе. Это может помочь определить источник расхода масла (клапаны, поршневые кольца или другие зоны).
7. Проверьте, не увеличен ли зазор направляющих втулок клапанов. Установите новые уплотнения штоков клапанов после проверки зазоров в направляющих втулках.
8. Изношенные или поврежденные внутренние элементы двигателя могут вызвать повышенный расход масла. Наличие небольших масляных отложений на кончиках свечей зажигания может свидетельствовать о внутреннем расходе масла.
Примечание
Приведенные ниже данные указаны в ознакомительных целях и могут отличаться от необходимых.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините к впускному коллектору вакуумметр или аналогичный прибор. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с предписанной частотой вращения коленчатого вала.
- Вакуумметр должен показывать 51-74 кПа в зависимости от состояния двигателя и высоты над уровнем моря, на которой выполняется проверка. Вычтите 4,0193 кПа из предписанного значения на каждые 304,8 м высоты над уровнем моря.
- Показание должно быть устойчивым. При необходимости, если стрелка колеблется быстро, отрегулируйте демпфер прибора (если он предусмотрен). Отрегулируйте демпфер настолько, чтобы стрелка легко перемещалась без чрезмерных колебаний.
Тщательное изучение показания вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу помогает выявить неисправные участки. Всегда выполняйте другие подходящие проверки перед принятием окончательного решения по результатам диагностики. Показания вакуумметра следует интерпретировать должным образом.
Большинство вакуумметров имеют нормальный диапазон, обозначенный на шкале.
Возможные показания вакуумметра показаны ниже. Одни являются нормальными, а другие требуют дополнительного исследования. 1. Нормальное показание: Стрелка находится в диапазоне 51-74 кПа. И не колеблется.
2. Нормальные показания при резком ускорении: когда двигатель быстро ускоряется, стрелка опускается к низкому показанию (но не до нуля). Когда дроссельная заслонка резко открывается, стрелка вновь подскакивает выше нормального значения.
3. Распредвал с высоким подъемом и широкой фазой перекрытия клапанов: стрелка показывает всего 51 кПа, но сравнительно стабильно. Небольшие колебания являются нормальными.
4. Изношенные кольца или разжиженное масло: когда двигатель ускоряется, стрелка опускается до 0 кПа. При замедлении стрелка поднимается немного выше 74 кПа.
5. Залипание клапанов: если стрелка устойчиво показывает нормальный вакуум, но иногда кратковременно падает (при резком, быстром движении) и возвращается обратно, показывая при этом примерно 13 кПа, причиной может быть залипание одного или нескольких клапанов.
6. Прогоревшие или деформированные клапаны: регулярное падение стрелки через равные промежутки времени указывает на прогорание или повреждение одного или нескольких клапанов. Недостаточный зазор в гидравлическом толкателе клапана или гидравлическом компенсаторе зазора тоже вызывает такую реакцию.
7. Плохая посадка клапанов: небольшое, но регулярное быстрое перемещение вниз может означать, что один или несколько клапанов неправильно «сидят».
8. Износ направляющих втулок клапанов: если на холостому ходу стрелка колеблется примерно в области 13 кПа, причиной может быть износ направляющих втулок клапанов. Если причиной являются направляющие втулки, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка становится неподвижной.
9. Ослабление пружин клапанов: увеличение колебаний стрелки с ростом оборотов двигателя свидетельствует об ослаблении пружин клапанов. Показание на холостом ходу может быть сравнительно устойчивым.
10. Задержка фаз газораспределения: устойчивое, но низкое показание может быть вызвано задержкой моментов открывания или закрывания клапанов.
11. Уменьшение опережения зажигания: уменьшенное опережение зажигания приводит к устойчивому, но довольно низкому показанию.
12. Недостаточный зазор в свечах зажигания: при недостаточном зазоре между электродами регулярно наблюдаются небольшие колебания стрелки.
13. Утечка на впуске: низкое устойчивое показание может быть вызвано утечкой через прокладку корпуса дроссельной заслонки или впускной коллектор.
14. Прорыв прокладки головки блока цилиндров: регулярное падение стрелки на значительную величину может быть вызвано прорывом прокладки головки цилиндров или деформацией головки относительно поверхности блока цилиндров.
15. Засорение системы выпуска: когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, показание может быть нормальным, но при увеличении частоты вращения создается противодавление, вызванное закупоренным глушителем, перекрученной выпускной трубой или другими причинами, и стрелка медленно опускается до 0 кПа. Затем игла может медленно подняться. Чрезмерное засорение системы выпуска вызывает опускание стрелки к низкому значению даже тогда, когда двигатель работает только на холостом ходу.
Если имеются признаки утечки вакуума, выявите и устраните причину. Попадание в систему слишком большого объема воздуха нарушает состав горючей смеси и приводит к возникновению таких проблем, как неустойчивая работа на холостом ходу, замедленная реакция при ускорении или прогорание клапанов. При наличии утечки во вспомогательном агрегате, таком как вакуумный усилитель тормозов, блок не будет работать правильно. Обязательно устраняйте утечки вакуума.