Двигатель Skoda Karoq c 2017 г. Обслуживание

1. Болт крепления, момент затяжки 150 Н∙м +180 2. Шкив коленчатого вала 3. Ремень привода навесного оборудования 4. Болт крепления, момент затяжки 20 Нм + 90 5. Натяжитель ремня привода навесного оборудования 6. Болты крепления 7. Генератор
1. Ремень привода навесного оборудования 2. Болт крепления, момент затяжки 150 Н∙м + 180 3. Шкив коленчатого вала 4. Натяжитель ремня привода навесного оборудования 5. Болты крепления, момент затяжки 20 Н∙м + 90 6. Болт крепления 7. Генератор 8. Направляющий штифт 9. Компрессор системы кондиционирования 10. Болты крепления
1. Если установлено, снять звукоизоляционное покрытие.
2. Нанести на поверхность ремня привода навесного оборудования стрелку направления работы.
3. Чтобы ослабить натяжение ремня привода навесного оборудования, провернуть натяжитель (1) против часовой стрелки в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.
4. Заблокировать натяжитель (1) с помощью специального штифта Т10060 А, как показано на рисунке ниже.
5. Снять ключ с гайки натяжителя.
6. Снять ремень привода навесного оборудования в сборе.
7. Установка производится в последовательности обратной снятию.
8. Установить ремень привода навесного оборудования в последовательности, как показано на рисунке ниже.
1. Шкив коленчатого вала 2. Ролик натяжителя 3. Генератор
1. Если установлено, снять звукоизоляционное покрытие.
2. Нанести на поверхность ремня привода навесного оборудования стрелку направления работы.
3. Чтобы ослабить натяжение ремня привода навесного оборудования, провернуть натяжитель (1) против часовой стрелки в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.
4. Заблокировать натяжитель (1) с помощью специального штифта Т10060 А, как показано на рисунке ниже.
5. Снять ключ с гайки натяжителя.
6. Снять ремень привода навесного оборудования в сборе.
7. Установка производится в последовательности обратной снятию.
8. Установить ремень привода навесного оборудования в последовательности, как показано на рисунке ниже.
1. Шкив коленчатого вала 2. Ролик натяжителя 3. Генератор 4. Компрессор системы кондиционирования
- Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
- Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или использование несоответствующей жидкости в рулевом управлении с сервоусилителем, неисправность генератора.
- Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
- Приводные ремни издают воющий звук.
- Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, засорением трубопровода системы рулевого управления с сервоусилителем, применением недопустимой жидкости или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
- Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
- Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.
Проверка провисания и износа приводного ремня
- Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
- Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
- Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
- Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
- Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
- Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.
1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять натяжитель ремня привода навесного оборудования (1), как показано на рисунке ниже.
3. Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Снять нижний изолятор моторного отсека.
2. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Используя специальную контропору (Т10475), показанную на рисунке ниже, выкрутить бот крепления шкива к коленчатому валу (стрелка).
4. Выкрутить окончательно болт крепления и снять шкив коленчатого вала.
Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал, если шкив коленчатого вала демонтирован.
Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять болт крепления шкива коленчатого вала.
Исключить попадание нефтепродуктов на контактные поверхности между болтами крепления, шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом привода ремня ГРМ.
1. Установить шкив на коленчатый вал, вставить болт крепления. Смазать очень тонким слоем резьбовую часть болта крепления свежим моторным маслом.
2. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания с помощью специальной контропоры (Т10475), затянуть болт крепления шкива с моментом затяжки 150 Н·м + довернуть дополнительно на угол 180˚.
3. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
Примечание:
Перед началом работ, убедиться в том, что температура моторного масла не ниже 30 С, а напряжение АКБ – по крайней мере 12.5 В.
1. Извлечь предохранитель цепи электронного блока управления топливным насосом.
2. Запустить двигатель и подождать пока он не заглохнет.
3. Выключить зажигание.
4. Снять корпус воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
5. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от топливных форсунок (1), показанных на рисунке ниже.
6. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) от катушек зажигания, как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить болты крепления (2), показанные на рисунке ниже.
8. Снять катушки зажигания с головки блока цилиндров.
9. Выкрутить свечу зажигания, используя специальный свечной ключ, как показано на рисунке ниже.
10. Установить специальный компрессометр вместе с переходником на место установки свечи зажигания.
11. Второй механик должен нажать на медаль акселератора до упора и включить стартер. Одновременно с этим произвести замер давления сжатия в цилиндре.
12. Повторить данную операцию для остальных цилиндров.

Новый двигатель	1.0 … 1.5 МПа (10.0 … 15.0 бар)
Изношенный двигатель	0.7 МПа (7.0 бар)
Предельно допустимое отклонение показаний между цилиндрами	0.3 Мпа (3.0 бар)

13. Установка производится в последовательности обратной снятию.