Двигатель Богдан A-064. Обслуживание Богдан A-064

1. Проверить натяжение приводного ремня. Для этого нажать на ремень в указанном на рисунке месте с силой 98 Н и измерить прогиб.
Номинальный прогиб:
Новый ремень: 8-12 мм; Использованный ремень: 10-14 мм. 2. Проверить приводной ремень на наличие трещин и повреждений, а также проверить состояние шкивов коленчатого вала, генератора и вентилятора системы охлаждения. Натяжение приводного ремня регулируется перемещением генератора.

1	40 H-M
2	24 H-M
3	46 H-M

Если автомобиль оборудован системой кондиционирования воздуха, ослабить регулировочный болт и стопорную гайку натяжного шкива приводного ремня системы кондиционирования, после чего снять ремень привода кондиционера. После завершения регулировки приводного ремня вентилятора, установить и отрегулировать натяжение ремня привода кондиционера. 1. Затянуть стояночный тормоз автомобиля и подложить упоры под ведущие колеса.
2. Установить коробку передач в нейтральное положение.
3. Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры.
4. Убедиться, что кнопка управления холостым ходом двигателя находится в положении холостого хода.
5. Подключить тахометр к двигателю.
6. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах. Сравнить частоту вращения с данными, приведенными в таблице «Основные данные и спецификация» раздела «Общие сведения» данной главы.
7. В случае необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах. 1. Ослабить стопорную гайку болта установки холостых оборотов на топливоподающем насосе.
2. Отрегулировать частоту вращения на холостых оборотах.
3. Затянуть стопорную гайку. 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Тахометром проверить частоту вращения коленчатого вала.
3. Если частота вращения отличается от номинальной, отрегулировать её регулировочным болтом (показан на рисунке стрелкой). 1. Ослабить фиксирующий болт (1) троса акселератора.
2. Убедиться, что кнопка управления холостым ходом двигателя находится в положении холостого хода.
3. Удерживая рычаг акселератора (2) в положении полного закрытия, потянуть приводной трос (3) в сторону, указанную на рисунке стрелкой, чтобы устранить любые провисания. 1. Убедиться в том, что замок зажигания установлен в положение «LOCK» или ключ зажигания вообще извлечен из замка.
2. Ослабить болт (1).
3. Отвести рычаг отсечки топливоподачи (2) насколько возможно и удерживать в таком положении.
4. Выбрать зазор троса (А) перемещением троса в направлении стрелки на рисунке.
5. Затянуть болт (1). 1. Нажать на педаль газа до упора и удерживать в таком положении.
2. Вращая стопорный болт (4), отрегулировать зазор между концом стопорного болта и нижней стороной педали газа (5).
Номинальный зазор педали газа: 0 2 мм. 1. Установить поршень первого или четвертого цилиндров в положение верхней мертвой точки хода сжатия, вращая коленчатый вал до совмещения установочной метки на шкиве с установочной меткой-надрезом верхней мертвой точки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если имеется две метки на шкиве коленчатого вала, то передняя сторона метки соответствует 490 после верхней мертвой точки, а задняя сторона метки служит для установки положения верхней мертвой точки. 2. Затянуть гайки и болты оси коромысел установленным моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ:
Нанести моторное масло на резьбу гаек и болтов перед тем, как затянуть их установленным моментом затяжки.
3. Проверить наличие зазора в коромыслах впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. Если имеется зазор в коромыслах впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, значит, поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия. Если зазора нет, поршень четвертого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия.
Отрегулировать зазоры клапанов соответствующих цилиндров, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в положении верхней мертвой точки хода сжатия.
Номинальный зазор в клапанах: 0,40 мм. 4. Ослабить регулировочные винты каждого клапана, как показано на рисунке. 5. Вставить плоский щуп необходимой толщины между коромыслом и концом стержня клапана.
6. Провернуть винт регулировки зазора до момента, когда будет ощущаться сопротивление перемещению щупа.
7. Надежно затянуть стопорную гайку.
8. Провернуть коленчатый вал на 360°.
9. Снова совместить установочную метку на шкиве с установочной меткой-надрезом верхней мертвой точки.
10. Отрегулировать зазор оставшихся клапанов, как показано на рисунке. 1. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры (около 80°С).
2. Остановить двигатель.
3. Снять свечи предварительного подогрева.
Для двигателя с ТНВД распределительного типа VE: отсоединить разъем соленоида отсечки топлива.
Для двигателя с рядным ТНВД: извлечь предохранитель №17 в блоке предохранителей.
4. Вставить переходник манометра в отверстие свечи предварительного подогрева первого цилиндра. 5. Подсоединить тахометр и убедиться в том, что частота вращения коленчатого двигателя, вращаемого стартером, составляет 200 об/мин или выше.
6. Вращая двигатель стартером считать показания манометра. 7. Повторить процедуру (шаги 4, 5 и 6) для остальных цилиндров.

Величина компрессии	кПа при 200 об/мин
Номинальная	См. таблицу «Основные данные и спецификация» раздела «Общие сведения» данной главы
Предельно допустимая	2157
Разница компрессии в разных цилиндрах	Менее 294

8. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под форсунку небольшое количество моторного масла и повторить измерения.
9. Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра вследствие их износа. Если значение компрессии осталось прежним, причина — неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока.