Двигатель Ford Focus / Focus Sedan / Focus Turnier с 1998 г.в. Общие сведения

Автомобиль Ford Focus может комплектоваться следующими типами двигателей:
Zetec SE 16V 1,4 L / 1,6 L;
Zetec E 1,6 L / 1,8 L /2,0 L;
Duratec ST 2,0 L;
Duratec 8V 1,6 L;
Endura-TDDi 1,8 L (75/90 л.с.);
DuraTorq TDCi 1,8 L (100/115 л.с) — впрыскивание топлива с общим коллектором.

Позиция	1.4L Zetec-SE	1.6L Zetec-SE
Управление двигателем	EEC V
Стандарт на токсичность выхлопа	96 ЕЕС/D4
Рекомендуемое топливо	95 RON
Код двигателя, вплоть до 2000 модельного года (стандарт на токсичность выхлопа Stage II)	FXDA
Код двигателя, начиная с 2000 модельного года (стандарт на токсичность выхлопа ECE-R 15/04)	FYDG
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76,0	79,0
Ход поршня, мм	76,5	81,4
Рабочий объем, см3	1388	1595
Степень сжатия	11:1
Мощность двигателя в соответствии с EEC, л.с. (кВт)	55 (75)	74 (100)
Мощность двигателя в соответствии с EEC, при (об/мин)	5000	6000
Крутящий момент в соответствии с EEC (Нм)	122	145
Крутящий момент в соответствии с EEC, при (об/мин)	3500	4000
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при непрерывной работе (при кратковременной работе) ,об/мин	6450 (6800)
Датчик детонации	Да

Моторное масло

Вязкость/наружная температура	Тип	Спецификация
Рекомендуемое моторное масло
SAE 5W-30/от -20 °С и ниже до +40 °С и выше	Ford Formula E Economy Motor Oil	ACEA A1/B1 и WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A
Альтернативные моторные масла
SAE 10W-30/от -20 °С до +40 °С и выше	Ford Super Multigrade Motor Oil	ACEA A1/B1 или A2/B2 и/или API/SH/CD EC
SAE 10W-40/от -20 °C до +40°С и выше	Ford XR+ High-performance High-lubricity Motor Oil	ACEA A3/B3 и/или API/SH/CD EC
SAE 5W-40/от -20 °С и ниже до +40 °С и выше	Ford Formula S Synthetic Motor Oil	ACEA A3/B3 и/или API/SH/CD EC
Если моторные масла, удовлетворяющие этим спецификациям, отсутствуют, следует использовать только такие, которые удовлетворяют требованиям спецификации API SH/EC (Energy Concerving ("Энергосбережение")) или по своим характеристикам превосходят их.

Давление масла

Наименование	бар	МПа
Давление масла (минимальное, температура масла 80°С) при 800 об/мин	1,0	0,1
Давление масла (минимальное, температура масла 80°С) при 2000 об/мин	2,5	0,25
Давление срабатывания предохранительного клапана	4	0,4

Заправочные объемы

Позиция	1.4L Zetec-SE	1.6L Zetec-SE
Моторное масло, при первичной заправке, л	4,25	4,5
Моторное масло, смена масла, включая фильтр, л	3,75	4,25
Моторное масло, смена масла, исключая фильтр, л	3,5	3,75
Охлаждающая жидкость, л	5,0	6,0

Распределительные валы

Наименование	1.4L Zetec-SE	1.6L Zetec-SE
Привод	Ременная передача	Ременная передача
Открытие впускного клапана перед верхней мертвой точкой	4°	6°
Закрытие впускного клапана после нижней мертвой точки	36°	46°
Открытие выпускного клапана перед нижней мертвой точкой	32°	38°
Закрытие выпускного клапана после верхней мертвой точки	8°	6°

Клапаны

Наименование	1.4L Zetec-SE, мм	1,6L Zetec-SE, мм
Управление клапанами	Толкатель клапана	Толкатель клапана
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан	0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан	0,27 — 0,33	0,31 — 0,37
Длина пружины клапана в свободном состоянии	53,2
Пружина клапана — внутренний диаметр	16,85 — 17,15	16,85 — 17,15
Диаметр проволоки пружины клапана	2,77 — 2,83
Количество витков (рабочих)	7,2
Длина клапана, впускной клапан	97,35	96,95
Длина клапана, выпускной клапан	99,40	99,40
Головка клапана, впускной клапан	27,95 — 28,25	29,95 — 30,25
Головка клапана, выпускной клапан	23,95 — 24,25

Блок цилиндров

Наименование	1.4L Zetec-SE, мм	1,6L Zetec-SE, мм
Диаметр цилиндра, класс 1	76,000 — 76,010	79,000 — 79,010
Диаметр цилиндра, класс 2	76,010 — 76,020	79,010 — 79,020
Диаметр цилиндра, класс 3	76,020 — 76,030	79,020 — 79,030
Осевой зазор коленчатого вала	0,325 — 0,105	0,220 — 0,430

Головка цилиндров

Наименование	1.4/1.6L Zetec-SE, мм
Максимальная неплоскостность (сопрягаемая поверхность)	0,05

Поршень

Наименование	1.4L Zetec-SE, мм	1.6L Zetec-SE, мм
Диаметр поршня, класс 1	75,960 — 75,970	78,955 — 78,965
Диаметр поршня, класс 2	75,970 — 75,980	78,965 — 78,975
Диаметр поршня, класс 3	75,980 — 75,990	78,975 — 78,985
Зазоры в стыках поршневых колец, верхнее кольцо	0,17 — 0,27	0,18 — 0,28
Зазоры в стыках поршневых колец, среднее кольцо	0,7 — 0,9	0,7 — 0,9
Зазоры в стыках поршневых колец, нижнее кольцо	0,15 — 0,65	0,15 — 0,65
Осевой зазор поршневого кольца, верхнее кольцо	0,04 — 0,08	0,04 — 0,08
Осевой зазор поршневого кольца, среднее кольцо	0,025 — 0,07	0,025 — 0,07

Двигатель Zetec-SE — полностью алюминиевая конструкция. Оба варианта двигателя удовлетворяют жестким требованиям стандарта на токсичность выхлопа ЕЕС-96/D4.
Рисунок 2.1 — Расположение серийного номера и кода двигателя
1 – Код двигателя
2 – Дата изготовления Примечание:
Крышка головки цилиндров изготавливается из магния, прокладка привулканизирована в требуемом положении и не подлежит отдельной замене. Нет никакой необходимости устанавливать новую крышку головки цилиндров, включая прокладку, при каждом снятии крышки. Сначала следует осмотреть прокладку и устанавливать новую крышку головки цилиндров только в том случае, если повреждена прокладка.
Крышка головки цилиндров закрепляется на четырех крышках подшипников распределительных валов. Для уплотнения шпилек, используются четыре резиновых заглушки с ограничителями момента. В случае протечки заглушки можно заменить по отдельности. При установке резиновые заглушки следует слегка покрыть моторным маслом. При установке новой крышки головки цилиндров следует использовать четыре новых заглушки. Они поставляются в комплекте.
Внимание:
Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом.
Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать постепенно, следуя предписанной последовательность затягивания.
Примечание:
Шкивы ремня газораспределительного механизма располагаются на распределительных валах.
В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если обнаружено повреждение, при необходимости следует заменить головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов.
Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР).
Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, используемый для проворачивания валов.
На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки. Нумерация крышек подшипников начинается со стороны ремня газораспределительного механизма, и маркируется:
I1 — на впускной стороне
Е1 — на выпускной стороне
Крышки передних подшипников точно позиционируются на головке цилиндров посредством направляющих втулок. Эти крышки устанавливаются на герметик.
Внимание:
Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается.
Не дорабатывать сопрягаемую поверхность головки цилиндров.
Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается.
Примечание:
Датчик температуры головки цилиндров (CHT) располагается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он измеряет непосредственно температуру головки цилиндров, т.е. не использует температуру охлаждающей жидкости. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию.
При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел.
Головка цилиндров изготавливается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам.
При замене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов.
Шпильки следует заменять.
Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
Примечание:
Прокладку головки цилиндров можно правильно установить только в одном положении.
Прокладка головки цилиндров — многослойная стальная прокладка, которую следует заменять при каждом снятии. Внимание:
Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягкую поверхность.
В отличие от двигателя 1.6L на варианте 1.4L ремонт резьбы не допускается.
Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается.
При установке и снятии не повредить лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости.
Блок цилиндров — алюминиевая отливка, полученная способом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, изготовленными из чугуна.
При замене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями вместе с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей жидкости.
1) Для северо-европейских стран в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.
2) В блоке цилиндров двигателя 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей жидкости может быть отремонтировано посредством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превышать значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм.
Не следует использовать повторно пробку слива охлаждающей жидкости. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров не комплектуется пробками слива охлаждающей жидкости.
Для обеспечения правильного уплотнения головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм. Примечание:
Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной замене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя традиционные методы.
Разборка кривошипно-шатунного механизма не допускается.
Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров посредством нижнего картера, изготовленного из алюминия. Вниманине:
Поршни не следует снимать.
Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют.
Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются тремя поршневыми кольцами:
Прямоугольное кольцо (верхнее);
Ступенчатое кольцо (среднее);
Маслосъемное кольцо (нижнее).
Масляный картер изготавливается из алюминия.
При установке следует выверить масляный картер таким образом, чтобы он был вровень с блоком цилиндров.
Дистанционные шайбы не предусмотрены.
При затягивании следует соблюдать предписанную последовательность затягивания и предписанный момент затяжки.
На двигателях, изготовленных до 10.1999 г. включительно прокладку масляного картера следует заменять при каждой переустановке.
Перед установкой масляного картера на место следует нанести предписанный герметик на стыки блока цилиндров, фланец масляного насоса и опорную поверхность держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала.
На двигателях, изготовленных, начиная с 11.1999 г. прокладка масляного картера устранена и заменена на "жидкую прокладку".
Два верхнерасположенных (над головкой цилиндров) распределительного вала приводятся в действие коленчатым валом через ремень газораспределительного механизма. Они через толкатели воздействуют на клапаны.
Клапанные зазоры регулируются, используя прокладки, которые располагаются сверху на толкателях. Их следует проверять через каждые 100 000 км.
Используются два типа натяжителя ремня газораспределительного механизма:
Рисунок 2.2 — Натяжитель ремня газораспределительного механизма с кулачком
Рисунок 2.3 — Натяжитель ремня газораспределительного механизма с пазом
Ремень газораспределительного механизма следует заменять после 150 000 км пробега или через 10 лет.
Внимание:
После отпускания или затягивания болта шкива/демпфера коленчатого вала следует проверить выверку положения распределительных валов и коленчатого вала, т.е. фазы газораспределения клапанов.
Болт шкива/демпфера коленчатого вала следует использовать только один раз.
Любые прокладки, которые снимаются вместе с элементами двигателя, при установке элементов на место следует заменять.
Примечание:
Если болт не затянут в соответствии со спецификацией, шкив/ гаситель вибраций коленчатого вала и шкив ремня газораспределительного механизма коленчатого вала, который устанавливается за ним, может свободно проворачиваться на коленчатом вале.
Для того чтобы выполнить работы по регулировке и проверке, шкив/ гаситель вибраций коленчатого вала должен быть правильно установлен.