Двигатель Ford Focus с 2018 г. Общие сведения

Вид спереди:
1. Датчик уровня моторного масла. 2. Датчик давления масла. 3. Датчик KS (датчик детонации). 4. VCT (регулируемое газораспределение) — соленоид системы впускного распределительного вала. 5. Маслоотделитель. 6. VCT — соленоид системы выпускного распределительного вала. 7. Масломерный щуп. 8. Катушки зажигания. 9. Датчик давления — FRP (давление в топливном коллекторе). 10. Топливная магистраль. 11. Соленоид клапана циркуляции воздуха. 12. Блок дроссельной заслонки. 13. Датчик MAPT (температура и абсолютное давление во впускном коллекторе). 14. Электромагнитный переключатель — форсунка охлаждения поршня. 15. Маслоохладитель. 16. Масляный фильтр. 17. Электромагнитный клапан управления давления масла.
Вид сзади:
1. Насос системы охлаждения. 2. Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя). 3. Термостат. 4. Вакуумный насос. 5. Топливный насос высокого давления. 6. Датчик CMP (положение распределительного вала) впускного распределительного вала. 7. Крышка маслозаливного отверстия. 8. Электромагнитный клапан — отключение цилиндров. 9. Маслоотделитель. 10. Датчик CMP выпускного распределительного вала. 11. Датчик CHT (температура головки цилиндров). 12. Турбокомпрессор.
Новый двигатель 1.0L EcoBoost представляет собой усовершенствованную версию двигателей известной серии EcoBoost и обладает некоторыми новшествами. Самое значительное внешнее изменение — это «перевернутая» головка блока цилиндров, в которой сторона выпуска теперь располагается на тыльной стороне двигателя, в то время как в двигателях предыдущих поколений EcoBoost выпуска находится на передней стороне двигателя. Это крайне положительно сказывается на общих характеристиках двигателя, позволяет снизить уровень выбросов, так как обеспечивает быстрый прогрев систем нейтрализации отработавших газов.
Кроме того, все двигатели EcoBoost оснащены сажевым фильтром для бензиновых двигателей (Gasoline Particulate Filter). Это помогает обеспечить соответствие автомобиля строгим нормам регулирования компонентов отработавших газов уровня 6.2 (Евро 6D-temp).
Кроме того, в двигатель внесено большое количество внутренних изменений, направленных на снижение уровня выбросов, трения и насосных потерь. Например:
- Топливопровод высокого давления с давлением впрыска до 250 бар для уменьшения частиц.
- Отключение цилиндров для снижения насосных потерь и экономии топлива.
- Охлаждение масла и поршневые кольца с малой степенью трения.
- Измененная система охлаждения.
Это делает двигатель еще более экономичным.
Самое значительное новшество двигателя 1.0L EcoBoost нового Focus — это система отключения цилиндров. В режиме частичной нагрузки первый цилиндр двигателя может отключаться гидравлическим способом. Это уменьшает расход топлива и выбросы отработавших газов двигателя или автомобиля. Если требуется незначительная мощность, система приостанавливает впрыск бензина и работу клапанов. Связь между распределительным валом и впускными и выпускными клапанами прерывается посредством давления моторного масла с использованием нового модуля распределительных валов и специального коромысла. PCM (модуль управления силовым агрегатом) рассчитывает оптимальное время на основе частоты вращения, положения дроссельной заслонки и режима нагрузки. Впускные и выпускные клапаны остаются закрытыми и блокируют смесь в камере сгорания. Благодаря своего рода «эффекту пружины» это компенсирует действующие на цилиндр силы. Это позволяет также сохранять температуру внутри отключенной камеры сгорания, что повышает эффективность сгорания при повторном включении цилиндра.
Включение и отключение длятся всего лишь ок. 14 мс. Система работает при оборотах до 4500 об/мин. При этом снижаются трение и насосные потери внутри двигателя. Расход и выбросы CO2 (диоксид углерода (углекислый газ)) сокращаются на величину до 6 процентов.
Для отключения первого цилиндра устройство PCM активирует электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан управляет давлением масла для приведения в действие подпружиненного толкателя в коромысле. При активации электромагнитного клапана последний подает на толкатель в коромысле давление моторного масла, в результате чего он отжимается назад, обеспечивая свободный ход коромысла. Но если на коромысло будет давить кулачок распределительного вала, то оно прижмется вниз, не приводя в действие клапан. Если потребность в мощности двигателя вновь повышается, устройство PCM повторно активирует электромагнитный клапан и отключает систему отключения цилиндров.
Следующие диаграммы представляют наглядно принцип работы системы отключения цилиндров.
Для обеспечения длительного срока службы двигателя привод распределительного вала был изменен, а коромысла изготавливаются с помощью нового метода литья под давлением.
Модуль распределительных валов:
Распределительные валы меняются в случае ремонта больше не в виде одной детали, а в виде модуля, состоящего из двух распределительных валов и крышки головки блока цилиндров.
Чтобы исключить отрицательное влияние на ходовые качества трехцилиндрового двигателя используется новый коленчатый вал.
Измененный двухдисковый маховик и новый ременной шкив компенсируют с помощью специально подобранным дисбалансом возникающую вибрацию двигателя. В качестве дополнения для этого имеется виброгасительный диск сцепления. Маховик и диск сцепления снижают вибрации прежде всего в нижнем диапазоне частоты вращения в двухцидиндровом режиме работы.
В результате сгорания возникают силы, воздействующие на днище поршня. Ход поршней и шатунов вверх и вниз совместно с вращением коленчатого вала создает силы инерции, которые вызывают в блоке цилиндров различные колебания. Для компенсации вибраций двигатель 1.0L EcoBoost в сочетании с АКПП оснащен блоком балансирных валов. Привод осуществляется через ножничную шестерню. Двигатель 1.0L EcoBoost в сочетании с МКПП не имеет балансировочного вала.
Вид спереди:
1. Корпус термостата. 2. Насос системы охлаждения. 3. Электромагнитный переключатель — форсунка охлаждения поршня. 4. Датчик MAPT (температура и абсолютное давление во впускном коллекторе). 5. Маслоотделитель. 6. Маслоотделитель. 7. Катушки зажигания. 8. Крышка маслозаливного отверстия. 9. Масломерный щуп. 10. Датчик давления — FRP (давление в топливном коллекторе). 11. Топливная магистраль. 12. Нагнетательные форсунки. 13. Датчик давления масла. 14. Датчик CKP (положение коленчатого вала). 15. Маслоохладитель. 16. Масляный фильтр. 17. Электромагнитный клапан управления давления масла.
Вид сзади:
1. Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя). 2. Топливный насос высокого давления. 3. Соленоид клапана циркуляции воздуха. 4. Вакуумный насос. 5. Блок дроссельной заслонки. 6. CMP (положение распределительного вала) датчик — впускной распределительный вал. 7. Датчик давления — FRP. 8. Топливная магистраль. 9. VCT (регулируемое газораспределение) — соленоид системы впускного распределительного вала. 10. Электромагнитный клапан — отключение цилиндров. 11. VCT — соленоид системы выпускного распределительного вала. 12. CMP датчик — выпускной распределительный вал. 13. Турбокомпрессор. 14 Датчик CHT (температура головки цилиндров).
Новый двигатель 1.5L EcoBoost представляет собой 3-цилиндровый двигатель. Важными характеристиками двигателя являются:
- Отключение цилиндра.
- Непосредственный впрыск топлива и Port Fuel Injection (PFI).
- Балансировочный вал в блоке цилиндров двигателя.
Как и в случае двигателя 1.0L EcoBoost, самым значительным новшеством двигателя 1.5L EcoBoost нового Focus также является система отключения цилиндров. В режиме частичной нагрузки первый цилиндр двигателя может отключаться гидравлическим способом. Это уменьшает расход топлива и выбросы отработавших газов двигателя или автомобиля.
Аналогично, как и на двигателе 1.0L EcoBoost.
Как и в случае двигателя 1.0L EcoBoost, распределительные валы двигателя 1.5L EcoBoost при ремонте меняются теперь не в виде одной детали, а в виде модуля, состоящего из двух распределительных валов и крышки головки блока цилиндров.
В результате сгорания возникают силы, воздействующие на днище поршня. Ход поршней и шатунов вверх и вниз совместно с вращением коленчатого вала создает силы инерции, которые вызывают в блоке цилиндров различные колебания. Для компенсации вибраций двигатель 1.5L EcoBoost обладает блоком балансирных валов.
Примечание:
У автомобилей, выпущенных до первого квартала 2019г., блок балансирных валов находится в поддоне картера. У автомобилей, выпускаемых, начиная с первого квартала 2019г., блок балансирных валов интегрирован в блок цилиндров двигателя для уменьшения шума.
Блок балансирных валов встраивается во все двигатели 1.5L EcoBoost, независимо от типа коробки передач.