Двигатель Opel Vectra A с 1988 по 1995 гг. Ремень привода навесного оборудования

Проверка
Примечание
Расположение шкивов и их назначение может отличаться от
ВНИМАНИЕ
Проверка ремней производится исключительно на холодном двигателе или спустя полчаса после его остановки.
1. Визуально проверить ремень на предмет износа, повреждений и трещин на внутренней стороне и по краям.
2. Дважды провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и убедиться в том, что все шкивы вращаются, перед тем, как начинать проверку натяжения ремня.
3. Приложить усилие 98 Н (10 кг) на самом длинном участке между приводными шкивами.
4. Измерить стрелу прогиба приводного ремня, используя специальное приспособление в точке, отмеченном на рисунке стрелкой.
Диагностика шумов
- Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
- Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или неисправность генератора.
- Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова, или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
- Приводные ремни издают воющий звук.
Проверка вибраций двигателя
- Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
- Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
- Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.
Проверка провисания и износа приводного ремня
- Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
- Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
- Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
- Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
- Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
- Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.
Натяжение ремня привода навесного оборудования (модели ОНC)
1. Отпустить болт планки генератора (стрелка), показанный на рисунке ниже.
2. Перемещая генератор в сборе, натянуть ремень привода навесного оборудования. Натяжение ремня должно быть в пределах 250 — 300 Н для бывшего в употреблении ремня и 450 Н — для нового ремня.
3. Проверить и убедиться в том, что провод массы надежно закреплен.
4. Если демонтировался, установить патрубок воздуховода.
Модели с 1993 года выпуска
1. Отпустить хомуты крепления и снять патрубок воздуховода. После чего отпустить верхний болт крепления генератора к планке и нижний болт крепления генератора.
2. Используя специальное приспособление КМ-612 (1) и МКМ 610 (2), отрегулировать натяжение ремня привода навесного оборудования, перемещая генератор.
3. Затянуть болты крепления генератора с требуемым моментом затяжки.
4. Установить на место патрубок воздуховода и затянуть хомуты его крепления.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Для моделей 20NE и C20NE. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика расхода воздуха.
3. Отсоединить патрубок воздуховода от корпуса воздушного фильтра.
4. Подвесить двигатель, используя специальное оборудование.
5. Отсоединить правую опору от бокового лонжерона.
6. Медленно опустит двигатель, вместе с опорой (1), чтобы отсоединить ее от монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить болты крепления и снять монтажный кронштейн (1) правой опоры двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.
8. Отпустить натяжение ремня привода навесного оборудования, отведя роликовый натяжитель, с помощью ключа по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже. После чего снять ремень привода навесного оборудования.
9. Установить новый ремень привода навесного оборудования, как показано на рисунке ниже.
10. На некоторых моделях натяжение ремня привода навесного оборудования регулируется автоматически, с помощью роликового натяжителя.
11. Далее сборка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и остановить.
2. Сбросить давление в системе питания.
3. Снять катушки и свечи зажигания с каждого цилиндра.
4. Установить компрессометр с переходником в отверстие под свечу зажигания.
Примечание
Использовать переходник с подходящим диаметром вставляемой части, в противном случае он может проскочить в цилиндр и стать причиной повреждения двигателя.
5. При полностью нажатой педали акселератора повернуть замок зажигания в положение «START» для проворачивания коленчатого вала двигателя стартером. После того, как показания стрелки компрессометра стабилизируются, считать величину компрессии и частоту вращения коленчатого вала двигателя. Выполнить описанную процедуру для каждого цилиндра двигателя.
ВНИМАНИЕ
Для проверки компрессии в цилиндрах двигателя необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения требуемой частоты вращения коленчатого вала.
Примечание
- Если частота вращения коленчатого вала не соответствует требуемой, проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и повторить измерение частоты вращения коленчатого вала.
- Если величина компрессии ниже предельно допустимого значения, проверить зазоры в клапанах и состояние деталей, связанных с камерой сгорания (клапаны, седла клапанов, поршни, поршневые кольца, отверстие цилиндра, головка блока цилиндров, прокладка головки блока). После проверки снова проверить компрессию в цилиндрах.
- В цилиндр с низким значением компрессии необходимо добавить небольшое количество масла через отверстие под свечу зажигания и снова проверить компрессию:
1) Если после добавления масла компрессия в этих цилиндрах повысилась, то скорее всего изношены или разрушены поршневые кольца. Проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их новыми.
2) Если компрессия осталась на низком уровне, то причиной может быть плохое состояние клапанов и/или седел клапанов. Проверить состояние клапанов и седел на наличие повреждений. Заменить клапан или седло клапана.
- Если низкое значение компрессии наблюдается в соседних цилиндрах, то возможно причиной является дефект прокладки головки блока цилиндров. Заменить дефектную прокладку новой.
6. После проведения проверки установить снятые части.
7. Запустить двигатель и убедиться в том, что он работает плавно.
8. Выполнить диагностику неисправностей. При необходимости удалить сохраненные коды неисправности.