Двигатель JCB 3CX / 4CX с 1991 по 2010 г. в. Коленчатый вал

1. Снять двигатель с подъемного механизма.
2. Снять масляный поддон.
3. Снять вентилятор, приводные ремни, шкив привода вентилятора и кожух, насос охлаждающей жидкости.
4. Снять шкив коленчатого вала.
5. Снять генератор переменного тока и крепежные кронштейны.
6. Снять крышку коробки распределения.
7. Снять топливный насос высокого давления.
8. Снять распределительную шестерню и коробку распределения.
9. Снять маховик и кожух маховика.
10. Снять крышку заднего сальника.
11. Если блок цилиндров не находится в положении, при котором коленчатый вал находится наверху, расположить двигатель в это положение. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев. Снять масляный насос, подающую трубу и редукционный клапан.
12. Снять часть перемычки на заднем коренном подшипнике. Обратить внимание, присутствует ли круглая резиновая пломба на каждом конце части перемычки в том месте, где она стыкуется с картером. Некоторые двигатели снабжены пломбами, другие – уплотнительным материалом.
13. Снять крышки шатунов. Устроить все так, чтобы при сборке детали устанавливались на их оригинальные позиции. Аккуратно вытолкнуть поршни так, чтобы шатуны находились отдельно от коленчатого вала.
Внимание:
Убедиться в том, что охлаждающие сопла поршней не повреждены или разрегулированы. Если сопло подверглось удару, то необходимо проверить регулировку и при необходимости заменить новым сопло охлаждения.
14. Убедиться в том, что на крышки коренного подшипника нанесен соответствующий номер. Снять крышки коренного подшипника, нижние половины подшипника, а также нижние и верхние упорные шайбы. Хранить все детали в порядке, чтобы впоследствии установить их на оригинальные позиции.
15. Снять коленчатый вал с блока цилиндров. Снять верхние половины подшипников и сложить их вместе с нижними половинами.
1. Проверить коленчатый вал на предмет изношенности и повреждений. Максимальное округлое изношенное состояние шейки вала под подшипник должно составлять 0,04 мм.
2. Шейка вала под подшипник стандартных коленчатых валов может быть притираться до следующих величин (диаметр) меньших оригинального размера:
- 0,25 мм.
- 0,50 мм.
- 0,75 мм.
3. В наличии имеются специальные подшипники, расточенные до таких размеров.
4. Коленчатый вал должен быть заменен если поверхность приходится затачивать более чем на 0,75 мм.
5. Область фланца коленчатого вала для заднего сальника может быть обработана механическим способом для того, чтобы удалить отметки об изношенности в том случае, если сальник использовался во всех трех положениях. Минимальный диаметр этой области составляет 133,27 мм.
1. Убедиться в том, что все смазочные каналы чистые.
2. Убедиться в том, что все подшипники и крышки подшипников чистые. Установите половины верхнего подшипника на их места в шатунах и кожухах коренных подшипников. Убедиться в том, что фиксирующие ушки подшипников входят в соответствующие смазочные канавки. Смазать подшипники свежим моторным маслом.
3. Установить коленчатый вал.
4. Смазать упорные шайбы свежим моторным маслом. Втолкнуть верхние половины упорных шайб на их места в блоке цилиндров. Убедиться в том, что те стороны упорных шайб, на которых расположены канавки, находятся напротив коленчатого вала.
5. Установить нижние половины упорных шайб в крышку коренного подшипника. Убедиться в том, что крепежные ушки расположены правильно.
6. Убедиться в том, что установочные втулки установлены или на крышку подшипника, или на кожух подшипников на блоке цилиндров. Убедиться в том, что расположение смазочных канавок (1) для половин вкладышей подшипника соответствует указанному на иллюстрации. Смазать подшипник и упорную шайбу свежим моторным маслом. Установить крышку подшипника.
7. Убедиться в том, что крышки коренных подшипников установлены согласно номерам их позиций, указанных на крышке. Серийные номера на крышках коренных подшипников также должны совпадать. Серийный номер на крышках коренного подшипника должен быть таким же, как номер на нижней поверхности блока цилиндров.
8. Осмотреть болты крепления, использовать их повторно, если они находятся в хорошем состоянии. Установить болты в крышку коренного подшипника. Затянуть болты равномерно и размеренно. Момент затяжки: до 265 Н∙м. Повторить эту операцию в отношении остальных пяти коренных подшипников.
9. Когда часть перемычки устанавливается на свое место, нанести жидкий прокладочный уплотнительный материал (Loctite 5900) в верхнее отверстие на каждом конце перемычки. Наносить материал до того момента, пока отверстие не заполнится, и материал не выступит из него с передней и задней стороны перемычки.
1. Нижнее отверстие. 2. Верхнее отверстие.
Примечание:
Многие двигатели снабжены болтами (1), вместо двух шпилек, используемых с перемычкой, как показано на иллюстрации. Эти болты крепят масляный поддон к перемычке. Использовать уплотнительный материал, как со шпильками, так и с болтами.
10. При помощи линейки (2) убедиться в том, что перемычка выровнена с задней поверхностью блока цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки в 16 Н∙м.
11. Установить шатуны на коленчатый вал. Установить верхнюю половину подшипника на шатун. Убедиться в том, что фиксирующее ушко (1) соответствует своему положению на шатуне. Убедиться в том, что номер блока на крышке подшипника такой же, как и номер, указанный на шатуне. Убедитья в том, что сборочные номера расположены на одной стороне шатуна.
Шатуны с гайками:
12. Установить и равномерно затянуть гайки крепления с моментом затяжки в 125 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал поворачивается свободно, без каких-либо заеданий.
Шатуны с болтами:
13. Установить и равномерно затянуть болты крепления с моментом затяжки в 155 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий.
Продолжение описания общих работ:
14. Установите масляный насос, подающую трубу и редукционный клапан. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.
15. Установить крышку заднего сальника.
16. Установить маховик и кожух маховика.
17. Установить распределительные шестерни и коробку распределения.
18. Установить топливный насос высокого давления.
19. Установить крышку коробки распределения.
20. Установить генератор переменного тока и крепежные кронштейны.
21. Установить шкив коленчатого вала.
22. Установить насос охлаждающей жидкости, шкив привода охлаждающего вентилятора, кожух вентилятора, приводные ремни и вентилятор.
23. Установить масляный поддон.
24. Установить двигатель на подъемное устройство.
Стальной маховик снабжен зубчатым кольцом из закаленной стали. Зубчатое кольцо имеет 126 зубьев.
1. Отвернуть два противоположных болта крепления маховика и временно установить две шпильки для того, чтобы зафиксировать маховик, когда все болты будут удалены.
2. Отвернуть остальные болты, при помощи которых маховик крепится к коленчатому валу. Снять маховик.
3. Проверить маховик и зубчатое колесо на предмет повреждений.
Внимание:
Надевать защитные очки при выполнении описанных ниже операций. Это поможет предотвратить травмы глаз, вызываемые металлической стружкой. Вам придется использовать молоток и зубило для того, чтобы разбить зубчатое колесо.
1. Перед удалением зубчатого колеса, проверить положение выемок на зубце.
2. При помощи молотка и зубила разбить зубчатое кольцо. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить маховик.
3. Зубчатое кольцо необходимо нагреть перед тем, как оно будет устанавливаться на маховик. Использовать нагревающее устройство с приспособлением для регулировки температуры. Убедиться в том, что зубчатое кольцо нагрето не более чем до 250ºС.
4. Убедиться в том, что выемки на зубцах повернуты в нужном направлении. Установить зубчатое кольцо на маховик.
1. Убедиться в том, что поверхности коленчатого вала и маховика чистые.
2. Установить маховик на крепежные шпильки. Установить четыре болта крепления. Снять обе шпильки и установить остальные болты крепления. Затянуть болты крепления крест-накрест с моментом затяжки в 105 Н∙м.
3. Проверить маховик на предмет изношенности при помощи индикатора часового типа, как показано на иллюстрации. Значение должно быть ниже 0,30 мм, чем общее число данных индикатора.
4. Проверить регулировку поверхности маховика, как показано на иллюстрации. Погрешность регулировки не должна превышать 0,003 мм на каждые 25 мм радиуса маховика от оси коленчатого вала до штифта индикатора. Во время этой проверки держать коленчатый вал прижатым, чтобы избежать эффекта смещения.
Внимание:
Кожух маховика обладает большой массой, использовать подъемное оборудование для его снятия, или воспользоваться чьей-либо помощью перед тем, как снимать крепежные приспособления.
1. Снять стартер и маховик.
2. Ослабить болты крепления кожуха, и при помощи молотка с мягким наконечником аккуратно ударить по кожуху для снятия его со штифтов.
1. Убедиться в том, что задняя поверхность блока цилиндров и поверхности кожуха чистые и без повреждений. Убедиться в том, что установочные штифты установлены правильно. Если войлочное уплотнение установлено на задний фланец кожуха, то заменить уплотнение.
2. Установить кожух на штифты и слегка затянуть болты крепления.
3. Проверить концентричность кожуха при помощи индикатора часового типа, как показано на иллюстрации. Предел изношенности приводится в сервисных данных. Если необходима регулировка, то после ее проведения необходимо вновь проверить концентричность.
4. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки (подробнее см. в разделе “Спецификации креплений соединений” в конце данной главы).
5. Проверить регулировку кожуха при помощи индикатора часового типа, как показано на иллюстрации. Максимально допустимое отклонение приводится в сервисных данных. Любая регулировка должна производится на кожухе, а не на блоке цилиндров.
6. Установить маховик и стартер.
Распределительная коробка может быть выполнена из алюминия или чугуна. Распределительные шестерни изготовляются из стали.
Зубчатая передача включает в себя шестерню коленчатого вала, промежуточную шестерню, шестерню топливного насоса высокого давления, шестерню распределительного вала и шестерню механизма отбора мощности.
См. раздел “Описание” в начале данной главы для получения дополнительной информации по распределительным шестерням и регулирования двигателя.
1. Слить охлаждающую жидкость. Снять вентилятор.
2. Снять приводные ремни и генератор переменного тока.
3. Снять шкив коленчатого вала.
4. Снять шкив привода вентилятора если необходимо дополнительное пространство.
5. Снять насос охлаждающей жидкости.
6. Отвернуть болты и гайки, которые удерживают крышку коробки распределения. Снять крышку коробки распределения и звукопоглощающий кожух.
1. Болт крепления. 2. Блок цилиндров. 3. Штифт. 4. Прокладка. 5. Крышка коробки распределения.
1. Расположить новую прокладку и установить крышку коробки распределения на коробку распределения. При помощи двух болтов закрепить крышку коробки распределения. Установить специальный инструмент для регулировки на коленчатый вал. Воспользоваться специальной шайбой и болтами для шкива коленчатого вала для того, чтобы закрепить инструмент для регулировки. Цель использования специального инструмента – убедиться в том, что передний сальник ровно прилегает по окружности, где прокладка стыкуется со шкивом коленчатого вала.
Внимание:
Правильная регулировка крышки коробки распределения очень важна и должна выполняться тщательно. Если регулировка будет некорректной, то передний сальник может подтекать, а шестерни насоса охлаждающей жидкости могут выйти из строя.
2. Когда крышка коробки распределения отрегулирована с коленчатым валом, установить болты и гайки крепления на крышку коробки распределения. Затянуть крепления с моментом затяжки в 22 Н∙м. Снять специальный инструмент для регулировки.
3. Установить насос охлаждающей жидкости.
4. Установить шкив коленчатого вала.
5. Установить шкив привода вентилятора, если он был снят.
6. Установить генератор переменного тока и приводные ремни, отрегулировать натяжение ремней.
7. Установить вентилятор. Заправить систему охлаждения.
1. Снять вентилятор и приводные ремни.
2. Снять шкив коленчатого вала.
3. При помощи монтировки извлечь передний сальник с крышки коробки распределения. Установить монтировку за главной кромкой переднего сальника. Убедиться в том, что кромка переднего сальника не была повреждена в процессе снятия.
Примечание:
Передний сальник обычно устанавливается на глубину 9,3 мм от передней поверхности крышки коробки распределения. Если шкив коленчатого вала в этой области изношен, может устанавливаться протектор для уменьшения износа.
1. Втулочное соединение. 2. Протектор для уменьшения износа. 3. Кромка. 4. Сальник.
1. Очистить кожух сальника. Проверить сальник на предмет царапин или других повреждений. Не устанавливать передний сальник если на нем есть царапины или повреждения кромки.
2. Смазать наружную окружность сальника свежим моторным маслом и установить передний сальник в его кожух. Убедиться в том, что кромка сальника расположена прямо по отношению к внутренней части крышки коробки распределения и передней части сальника, и параллельна отверстию кожуха сальника.
3. Установить инструмент для замены переднего сальника на коленчатый вал, как показано на иллюстрации. При помощи крепежной пластины закрепить инструмент для установки на коленчатом валу. Установить опорную деталь уплотнения таким образом, чтобы 10,5 мм отметка расположена по направлению к переднему сальнику. Установить втулку и нажимную пластину и закрепить ее так, как это показано на иллюстрации.
1. Инструмент для замены переднего сальника. 2. Прижимная пластина. 3. Крепежная пластина. 4. Втулка. 5. Опорная деталь уплотнения.
4. Вставить стержень в отверстие, расположенное в конце инструмента, таким образом, чтобы он не проворачивался. Ключом повернуть гайку на прижимной пластине, и сальник войдет на свое место. Запрессовать сальник на нужную глубину. Снять инструмент для установки.
5. Смазать область прокладки шкива коленчатого вала свежим моторным маслом. Установить шкив коленчатого вала.
6. Установить приводные ремни и отрегулировать степень их натяжения.
7. Установить вентилятор.
Для обновления износившегося шкива коленчатого вала на втулочное соединение надевается протектор для уменьшения износа (см. примечание и иллюстрацию выше).
1. Снять шкив коленчатого вала.
Примечание:
Полная инструкция и специальный инструмент для установки протектора для уменьшения износа прилагаются к каждому набору инструментов для технического обслуживания.
2. Установить протектор для уменьшения износа. Следовать инструкциям производителя. После установки протектора необязательно удалять кромку. При установке протектора для уменьшения износа нужно устанавливать новый сальник. Размер при установке нового сальника, с или без протектора, составляет 9,3 мм от передней поверхности крышки коробки распределения.
3. Установить шкив коленчатого вала.
1. Снять крышку коробки распределения.
2. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченный зубец шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.
1. Шестерня распределительного вала. 2. Шестерня коленчатого вала. 3. Промежуточная шестерня. 4. Шестерня топливного насоса высокого давления. 5. Шестерня механизма отбора мощности.
Внимание:
Убедиться в том, коленчатый вал не поворачивается в процессе снятия промежуточной шестерни. Поршень может ударить и повредить клапан. В случае поворота коленчатого вала момент открытия/закрытия клапана и топливного насоса высокого давления будет потерян.
3. Отвернуть три болта крепления, после чего снять пластину промежуточной шестерни и промежуточную шестерню. Запомнить положение отверстия для смазки. Когда зубцы шестерни топливного насоса высокого давления будут разъединены с промежуточной шестерней, шестерня топливного насоса слегка повернется в направлении против часовой стрелки.
4. Осмотреть промежуточную шестерню и втулки на предмет изношенности повреждений. Промежуточная шестерня и втулки имеются в наличии в качестве сборочных компонентов или запасных частей.
5. Если втулки нужно заменить, использовать съемник для того, чтобы вынуть их из промежуточной шестерни. Если съемника нет в наличии, то отшлифовать одну из поверхностей втулок и при помощи пресса снять их с промежуточной шестерни. При помощи пресса установить новые втулки. Отверстия и поверхности втулок необходимо будет подвергнуть механической обработке для того, чтобы они могли быть правильно установлены.
1. Пластина. 2. Упорное кольцо. 3. Промежуточная шестерня. 4. Отметки. 5. Втулка. 6. Отверстие для смазки. 7. Заднее упорное кольцо. 8. Болт крепления.
6. Двигатели, в которых используется блок промежуточной шестерни с радиальными роликоподшипниками с игольчатыми роликами и двумя кольцами – отвернуть три болта крепления, после чего снять пластину промежуточной шестерни. Снять передний сальник, переднюю распорную втулку и шестерню. Снять два радиальных роликоподшипника с игольчатыми роликами и двумя кольцами. Если они будут использоваться повторно, то их нужно устанавливать на их исходные позиции. Снять заднюю упорную шайбу и распорную втулку. Снять втулку.
1. Пластина. 2. Упорная шайба. 3. Передняя распорная втулка. 4. Промежуточная шестерня. 5. Подшипник с игольчатыми роликами. 6. Задняя упорная шайба. 7. Задняя распорная втулка. 8. Втулка.
1. Убедиться в том, что втулка промежуточной шестерни находится в правильном положении (отверстие для смазки расположено вверху). Использовать три болта.
2. Смазать втулки промежуточной шестерни свежим моторным маслом. Совместить отметки на промежуточной шестерне с отметками на шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала. Повернуть шестерню топливного насоса по часовой стрелке, если существует такая необходимость (для совмещения отметок, когда зубья промежуточной шестерни сцеплены с зубьями других шестерен). Убедиться в том, что все отметки совмещены, как показано иллюстрации выше.
3. Установите пластину промежуточной шестерни и три болта крепления. Затянуть болты с моментом затяжки в 44 Н∙м.
4. Проверить зазор между втулкой и пластиной промежуточной шестерни. Правильный зазор составляет от 0,10 до 0,20 мм. Максимально допустимое значение: 0,38 мм.
5. Двигатели, в которых используется блок промежуточной шестерни с радиальными роликоподшипниками с игольчатыми роликами и двумя кольцами – осмотреть компоненты на предмет изношенности и других повреждений. Заменить их при необходимости. Слегка смазать компоненты свежим моторным маслом в верхней части. Смазочное отверстие втулки промежуточной шестерни должно быть расположено вверху. Установить заднюю распорную деталь на втулке. Установить заднюю упорную шайбу на заднюю распорную деталь. Установить втулки в такое же положение, в котором они были установлены при снятии. Слегка смазать поверхности отверстия и упорной шайбы шестерни свежим моторным маслом и установить шестерню на втулки. Установить переднюю распорную деталь на втулку, затем установить переднюю упорную шайбу на распорную деталь. Установить пластину. На ее передней поверхности выгравировано слово “ТОР”, так как отверстия в пластине неодинаковы. Установите болты крепления и затянуть их с моментом затяжки в 44 Н∙м.
6. Проверить зазоры распределительных шестерен, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.
7. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.
Шестерня топливного насоса высокого давления снабжена распределительной пластиной, укрепленной на передней стороне шестерни топливного насоса. Эта пластина устанавливается производителем после того, как система распределения впрыска топлива устанавливается точно в верхнюю мертвую точку. Поршень цилиндра №1 при этом находится в такте сжатия. Распределительная пластина укреплена двумя специальными болтами типа М5.
Внимание:
- Не отворачивать два специальных болта типа М5. Если распределительная пластина сдвинется, то топливный насос придется центровать заново.
- Не отворачивать и не снимать большую гайку на валу топливного насоса. Втулка наглухо прикреплена к валу. Если снять втулку, то для ее повторной установки потребуется специальное оборудование и обучение.
1. Снять крышку коробки распределения.
Внимание:
Убедиться в том, что вал топливного насоса не заблокирован.
2. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ в такте сжатия. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и топливного насоса совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубцы на промежуточной шестерне необязательно совмещать, так как три другие шестерни имеют другую скорость вращения.
Внимание:
НЕ поворачивать коленчатый вал при снятии шестерни распределительного вала. Поршень может ударить и повредить клапан.
1. Специальные болты типа М5. 2. Распределительная пластина. 3. Болты крепления (4 шт.).
3. Установить стержень для установки момента впрыска таким образом, чтобы его меньший конец полностью погрузился в отверстие в корпусе топливного насоса высокого напряжения.
4. Отвернуть четыре болта крепления шестерни топливного насоса, после чего снять шестерню со втулки.
5. Осмотреть шестерню на предмет изношенности и повреждений, заменить ее новой при необходимости.
Внимание:
Убедиться в том, что вал топливного насоса не заблокирован.
1. Шестерня топливного насоса может устанавливаться только в одно положение. Буквы «С» и «М» должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Убедиться в том, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ в такте сжатия.
2. Если стержень для установки момента впрыска топлива был снят во время работы, установить его в отверстие в топливном насосе. Оставить стержень в этом положении, чтобы произвести установку шестерни топливного насоса.
1. Шестерня топливного насоса. 2. Промежуточная шестерня. 3. Стержень для установки момента впрыска топлива.
3. Установить шестерню топливного насоса поверх стержня для установки момента впрыска топлива, чтобы шестерня соответствующим образом вошла в контакт с промежуточной шестерней. Если шестерня и распределительная пластина установлены правильно, то четыре отверстия с резьбой во втулке должны быть видны сквозь прорези в шестерне.
Примечание:
Если устанавливается новая шестерня, установить исходную распределительную пластину на переднюю поверхность новой шестерни. Установить два специальных болта типа М5, не затягивая их, и установить шестерню на втулку.
4. Установить четыре болта в центр прорезей шестерни, но не затягивая их.
Примечание:
Если устанавливается новая шестерня, то повернуть стержень шестерен по часовой стрелке для того, чтобы полностью убрать зазор между шестерней и промежуточной шестерней. Не поворачивать коленчатый вал, иначе вновь придется устанавливать ВМТ.
5. Затянуть четыре болта крепления шестерни с моментом затяжки в 28 Н∙м. Снять стержень для установки момента впрыска топлива с топливного насоса.
6. Если установлена новая шестерня, проверить зазор, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор должен составлять 0,08 мм.
7. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.
1. Снять крышку коробки распределения.
2. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.
1. Шестерня распределительного вала. 2. Шестерня коленчатого вала. 3. Промежуточная шестерня. 4. Шестерня топливного насоса высокого давления. 5. Шестерня механизма отбора мощности.
Внимание:
Убедиться в том, распределительный вал не поворачивается в процессе снятия промежуточной шестерни. Поршень может ударить и повредить клапан.
3. Отвернуть болты крепления и снять шайбу. При помощи съемного устройства и переходников снять шестерню с распределительного вала. Убедиться в том, что шпонка Вудруфа в распределительном валу не потерялась. Проверить шестерню распределительного вала на предмет износа и повреждений.
Внимание:
Если коленчатый вал или распределительный вал необходимо повернуть так, чтобы совместить отметки на распределительных шестернях, то поршень может ударить и повредить клапан. Необходимо ослабить узел коромысел так, чтобы клапаны были закрыты при повороте коленчатого или распределительного вала.
1. Убедиться в том, что шпонка Вудруфа соответствующим образом установлена на распределительный вал.
2. Снять промежуточную шестерню.
3. Установить шестерню распределительного вала так, чтобы отмеченный зубец был направлен вперед, а шпоночный паз был соответствующим образом выровнен. При помощи молотка с мягким наконечником установить шестерню на распределительный вал. Убедиться в том, что отметки на шестернях, когда они сцеплены, совмещены соответствующим образом.
4. Установите промежуточную шестерню так, чтобы отмеченный зубец был правильно расположен. Если распределительный вал нужно повернуть, и при этом клапан соприкасается с поршнем, то рассоединить узел коромысел.
5. Установить болт и шайбу и затянуть болт для того, чтобы шестерня полностью вошла на свое место. После этого затянуть болт крепления с моментом затяжки в 78 Н∙м.
6. Если были установлены новые шестерни, то нужно проверить зазор распределительных шестерен, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.
7. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.
1. Снять крышку коробки распределения.
2. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.
Внимание:
Убедиться в том, коленчатый вал не поворачивается в процессе снятия промежуточной шестерни. Поршень может ударить и повредить клапан.
3. Снять промежуточную шестерню и втулку.
4. Шестерня коленчатого вала запрессована в коленчатый вал. Иногда для снятия шестерни необходим съемник. Иногда шестерня устанавливается на коленчатый вал так плотно, что для ее снятия необходимо снять также коленчатый вал.
1. Опустить шестерню коленчатого вала в емкость с горячим маслом. Убедиться в том, что температура контролируется. НЕ НАГРЕВАТЬ шестерню коленчатого вала более чем до 180ºС. Если емкости с горячим маслом и контролем температуры нет в наличии, то использовать кипящую воду.
2. Выровнять шестерню со шпонкой на коленчатом валу так, чтобы отметки на шестерне были направлены в противоположную сторону от двигателя. Установить шестерню на коленчатый вал.
3. Установить промежуточную шестерню втулку.
4. Проверьте зазоры распределительной шестерни, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.
5. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.