Действия в чрезвычайных ситуациях Opel Astra Classic. Ежедневные проверки Opel Astra Classic

Перед каждой поездкой водителю необходимо проверить следующее: 1. Общее состояние и внешний вид автомобиля.
2. Состояние колес и шин, а также затяжку колесных гаек (болтов). Рекомендуется проверить давление в шинах (включая запасное колесо).
3. Отсутствие утечек топлива и жидкостей (следует учитывать, что на автомобилях, оборудованных системой кондиционирования возможно наличие следов жидкости, вызванные конденсатом, что не является неисправностью).
4. Состояние стеклоочистителей (в особенности в зимний период). Необходимо исключить примерзание щеток, чтобы не привести к повреждению ветрового стекла и механизма стеклоочистителей. 1. Проверить уровень моторного масла. Также проверить техническое состояние моторного масла. Произвести осмотр всех мест соединения двигателя на отсутствие потеков моторного масла и охлаждающей жидкости (при обнаружении потеков см. Главу «Система смазки»).
2. Проверить уровень трансмиссионного масла. Произвести осмотр всех мест соединения двигателя на отсутствие потеков трансмиссионного масла (при обнаружении потеков см. Главу «Трансмиссия»).
3. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить тормозной жидкости до требуемого уровня. Убедиться в отсутствии видимых утечек тормозной жидкости. В зависимости от конструкции гидропривода расширительный бачок для тормозной системы и сцепления (автомобили с МКП) может быть один или же расширительных бачков может быть два.
4. Проверить уровень жидкости системы охлаждения двигателя в расширительном бачке.
5. Проверить уровень жидкости в бачке для омывателя ветрового стекла.
6. Проверить техническое состояние ремня привода вспомогательного оборудования. Также проверить натяжение приводного ремня (проверку произвести вручную, надавив большим пальцем на ремень между шкивом генератора и водяного насоса). 1. Перед запуском двигателя, необходимо установить рычаг селектора коробки передач (АКП) в положение «Р», или в положение «N» если коробка передач механическая.
2. Необходимо проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозной системы. Для этого, нажать на педаль тормоза и запустить двигатель, при этом педаль тормоза должна немного переместиться под усилием ноги, в данном случае вакуумный усилитель функционирует нормально. Если при пуске, педаль тормоза не переместилась, рекомендуется обратиться на СТО, для более детальной диагностики автомобиля.
3. Современные автомобили оснащены электронными блоками управления (ЭБУ), поэтому при пуске, нет необходимости удерживать нажатой педаль акселератора. Электроника самостоятельно повысит обороты двигателя для более скорого прогрева, затем понизит до нормальных холостых оборотов.
4. При пуске загораются некоторые сигнализаторы отдельных систем автомобиля, в этот момент производится самодиагностика, этих систем по прохождении нескольких секунд сигнализаторы должны погаснуть. Если какой-либо из сигнализаторов не погас, необходимо обратиться к приведенному в этом руководстве разделу «Эксплуатация автомобиля» или на СТО.
5. В зимний период для автомобилей с механической коробкой передач, чтобы упростить пуск двигатель, перед стартом необходимо выжать педаль сцепления.
6. Желательно, после успешного пуска двигателя открыть крышку капота и просмотреть все основные элементы двигателя, чтобы убедиться в отсутствии утечек (в основных местах сопряжения: головка блока к блоку цилиндров, масляный поддон к блоку цилиндров, коробка передач к двигателю). Также проверить уровень охлаждающей жидкости и тормозной жидкости в расширительных бачках. При необходимости долить до требуемого уровня.
7. Проверить функционирование всех элементов системы освещения. При обнаружении каких-либо неисправностей смотрите главу «Электрооборудование» или обратитесь на СТО. Следует проверить:
а) Фары головного освещения (ближний / дальний свет фар /противотуманные фары).
в) Указатели поворотов и повторители указателей (передние и задние).
с) Задние стоп-сигналы, задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода автомобиля. 1. Проверить уровень зарядки аккумуляторной батареи.
2. Проверить и убедиться в том, что клеммы электропроводки подсоединены к АКБ должным образом (см. Глава «Эксплуатация автомобиля»). Также проверить клеммы электропроводки на наличие окисления (при необходимости очистить клеммы).
3. Убедиться в правильности подсоединения высоковольтных проводов свечей зажигания. Также проверить провод/провода катушки/катушек зажигания.
4. Проверить техническое состояние свечей зажигания (см. далее рисунок).
5. Проверить правильность подсоединения электропроводки к стартеру системы пуска.
6. Проверить предохранители системы пуска (см. далее «Действия в чрезвычайной ситуации»).
7. Проверить предохранители системы зажигания (см. далее «Действия в чрезвычайной ситуации»).
8. Используя ареометр, измерить плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи (см. Глава «Электрооборудование»).
9. Используя вольтметр, измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
10. Проверить техническое состояние стартера (см. Глава «Электрооборудование»). 1. Проверить уровень топлива в топливном баке. При этом быть внимательными и осторожным, так как на некоторые модели устанавливаются топливные электронасосы, которые смазываются собственно топливом, поэтому, при полном расходе топлива, насос будет работать «всухую», что может привести к его поломке. Также следует учесть то, что лампа сигнализатора низкого уровня топлива загорается, если в баке есть остаток топлива 5 -8 литров.
2. Проверить и убедиться в том, что клеммы электропроводки подсоединены к АКБ должным образом (см. Глава «Эксплуатация автомобиля»). Также проверить клеммы электропроводки на наличие окисления (при необходимости очистить клеммы). Если клеммы окислились, коленчатый вал может провернуться очень медленно и остановиться.
3. Как вариант, возможна ситуация, когда двигатель «подхватывает» (заводится, проворачивается на несколько оборотов и глохнет) на несколько оборотов, но не заводится. Причиной может быть подсос воздуха в каком-либо из элементов системы впуска (см. Гла-ва «Система впуска и выпуска»). Подсос воздуха возможен из следующих мест сопряжения элементов системы впуска:
а) Место крепления корпуса дроссельной заслонки к воздуховоду (в сторону впускного коллектора).
в) Место крепления воздуховода к впускному коллектору.
с) Сопряжение впускного коллектора с головкой блока цилиндров.
d) Также на некоторых автомобилях возможен подсос через неплотное крепление датчика температуры впускного воздуха.
4. Проверить датчики системы управления двигателем.
В современных системах управления двигателем используется много датчиков, которые считывают информацию об определенных параметрах, какого-либо механизма или системы и направляют сигналы в электронный блок управления (ЭБУ/ECM/PCM), все это сделано для оптимизации и улучшения рабочих процессов двигателя. Но, есть датчики, которые при выходе из строя, косвенно повлияют на работу, при этом двигатель будет продолжать работать (изменится расход топлива и/или снизится мощность, возможны какие-либо перебои в работе), а на щитке приборов загорится сигнализатор «CHECK ENGINE». Также есть несколько основных датчиков, при выходе из строя которых, двигатель не запустится, а именно:
а) Датчик избытка кислорода (лямбда-зонд). На современных автомобилях устанавливается до и после каталитического нейтрализатора (см. Глава «Электрооборудование»).
в) Датчик положения коленчатого вала (см. Глава «Механическая часть двигателя»). Устанавливается или над маховиком с задней части двигателя, или с передней части двигателя.
с) Датчик массового расхода воздуха. Устанавливается в воздуховоде системы впуска, перед дроссельной заслонкой (см. глава «Электрооборудование»).
5. В зимний период (при первом утреннем пуске после ночи в гараже или на стоянке) возможно очень медленное проворачивание коленчатого вала, недостаточное для пуска двигателя. Причиной может быть (при условии, что все остальные системы и элементы исправны) замерзание АКБ. Для прогрева аккумуляторной батареи, необходимо включить дальний свет фар головного освещения на 1 -2 минуты. Затем повторить попытку пуска двигателя, если двигатель не запускается — смотри возможные причины выше.
6. Если автомобиль простоял зимой на открытой стоянке ночь, то затрудненный пуск возможен из-за загустения моторного и трансмиссионного масла. 1. Нарушения в работе топливной системы (см. Глава «Топливная система»). Причинами нарушений в работе может быть неисправность топливного насоса, завоздушенность топливопроводов, загрязнение распылителей топливных форсунок. Все работы связанные с элементами топливной системы рекомендуется производить на специализированных станциях технического обслуживания. (www.monolith-publisher.com)
2. Причиной может быть подсос воздуха в каком-либо из элементов системы впуска (см. Глава «Система впуска и выпуска»). Подсос воздуха возможен из следующих мест сопряжения элементов системы впуска:
а) Место крепления корпуса дроссельной заслонки к воздуховоду (в сторону впускного коллектора).
в) Место крепления воздуховода к впускному коллектору.
с) Сопряжение впускного коллектора с головкой блока цилиндров.
3. Нарушения в работе системы зажигания. При этом работы связанные с элементами системы зажигания рекомендуется производить на специализированных станциях технического обслуживания. Самостоятельно можно проверить следующее:
а) Правильность подсоединения высоковольтных проводов. Провода должны плотно сидеть на наконечниках свечей и на катушках зажигания.
в) Техническое состояние свечей зажигания и соответствие установленных свечей техническим требованиям автопроизводителя. Также по нагару или отложениям на электродах свечи зажигания можно определить какие возникли нарушения в работе двигателя (см. рисунок).
Примечание
Различают два основных типа свечей: горячие и холодные (см. рисунок).
с) Проверить качество заливаемого топлива.
4. Нарушение установки фаз газораспределения. При этом работа двигателя может продолжаться, но с повышенным расходом топлива и большой потерей мощности. Причин, которые могут привести к такому нарушению много, но основных две:
а) При замене приводной цепи / ремня ГРМ (газораспределительного механизма) произошло смещение фаз.
в) Нарушения в работе электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Примечание
Приведенные неисправности рекомендуется устранять на СТО.
5. Нарушение установки угла опережения зажигания (см. «Толковый Словарь Автомобилиста»). Если угол опережения зажигания сместился к более позднему значению, то перебои в работе двигателя могут сопровождаться хлопками в системе выпуска автомобиля, а также наличием черного дыма из выхлопной трубы. В этом случае необходимо как можно быстрей остановить двигатель, так как несгоревшее топливо в цилиндрах будет догорать в каталитическом нейтрализаторе, что может привести к его выходу из строя. Если же при перебоях в работе двигателя на холостых оборотах слышны хлопки во впускном коллекторе -это говорит о смещении угла в зону более раннего зажигания. Нарушения установки угла опережения зажигания влечет за собой серьезные последствия, которые могут возникнуть в результате перегрузки отдельных элементов, узлов и систем двигателя. Изд-во «Monolith»
6. Нарушения в системе подзарядки. При этом в салоне на щитке приборов, после пуска двигателя, будет гореть сигнализатор об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи. В данном случае необходимо проверить места подсоединения электропроводки к генератору. Если проводка подсоедине на должным образом, необходимо обратиться на СТО.
7. Если при работе двигателя из выхлопной трубы идет сизый дым, то причиной может быть попадание моторного масла в цилиндры (через втулки клапанов или через поршневые кольца, см. Глава «Механическая часть двигателя»), из-за которого образуется нагар на поршнях, свечах и форсунках, в результате чего двигатель начинает работать с перебоями. В данном случае, необходимо обратиться на СТО для выполнения ремонтных работ.
8. Также нарушение в работоспособности двигателя может быть из-за снижения компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя (см. Глава «Механическая часть двигателя»). 1. Перед началом движения необходимо пристегнуться ремнем безопасности.
2. Всегда стараться начинать движение плавно, так как пока у автомобиля минимальная скорость нагрузка на все элементы трансмиссии и ходовой части максимальны. Поэтому, чтобы исключить преждевременный износ, необходимо:
а) Если автомобиль с автоматической коробкой передач, не нажимать резко на педаль акселератора.
в) Если автомобиль с механической коробкой передач, не бросать резко педаль сцепления. При начале движения не удерживать долгое время педаль сцепления.
с) Не делать резкого старта, при полностью вывернутых управляемых колесах. Если автомобиль переднеприводный, этим можно повредить пыльник и/или ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), излишне перегрузив его.
d) Если начало движения под подъем, рекомендуется использовать стояночный тормоз (в отдельных случаях на современных автомобилях устанавливаются системы помощи при старте под подъем). Подробное описание процедуры старта под подъем приведено в главе «Эксплуатация автомобиля». 1. Нарушение в работе топливной системы и системы впуска воздуха (см. Глава «Топливная система» и «Система впуска и выпуска»).
2. Неисправность сцепления (МКП) (см. Глава «Сцепление»). Если сцепление пробуксовывает во время начала движения, это говорит о его чрезмерном износе или о нарушении регулировок свободного и рабочего хода педали сцепления. При пробуксовке сцепления возможен характерный запах фрикционных материалов ведомого диска сцепления (этот запах может также появится при исправном сцеплении, если продолжительное время удерживать педаль сцепления наполовину нажатой, уже во время начала движения).
3. Нарушение установки фаз газораспределения (см. выше) (см. Глава «Механическая часть двигателя»). В данном случае возможно включение сигнализатора «CHEK ENGINE».
4. Неисправность карданной передачи в целом (см. глава «Приводные валы»), повышенный износ (автомобили с механической коробкой передач и приводом на обе оси или только на заднюю). Ремонт производить исключительно на СТО. При этом рывки могут отсутствовать, но в момент начала движения будет слышен глухой металлический стук (в основном это два удара), затем при каждом переключении передач.
5. Нарушение в системе управления двигателем или в системе управления коробкой передач (автомобили с автоматической коробкой передач). В данном случае возможно включение сигнализатора «CHEK ENGINE» и/или появится сообщение на экране бортового компьютера (если автомобиль оснащен). Следует немедленно обратиться на СТО.
6. Детонация в цилиндрах двигателя. Самая распространенная причина детонации-некачественное топливо. При этом от двигателя будет слышен характерный металлический стук. Необходимо изменить место постоянной заправки автомобиля или перейти на более качественное топливо. Постоянная детонация очень вредна для двигателя и может привести к поломке или нарушению геометрических параметров шатунно-поршневой группы и коленчатого вала, поэтому не стоит затягивать с выяснением причины данного нарушения в работе и скорейшего ее устранения. Издательство «Монолит»
Однако стоит учесть и тот факт, что во время или в начале движения, при резком открытии дроссельной заслонки для максимального ускорения, возможно появление на 1-2 секунды детонационных стуков, это не является неисправностью. В данном случае причиной является резкое изменение угла опережения зажигания (к более раннему) для оптимизации рабочих процессов двигателя и полного сгорания топлива.