Двигатель Ford Focus / Focus Sedan / Focus Turnier с 1998 г.в. Модификации с двигателем ZETEC E 1,6L / 1,8L / 2,0L

Позиция	1,8L DOHC 16V	2,0L DOHC 16V
Управление двигателем	EEC V/SEFI
Стандарт на токсичность выхлопа	96 EEC
Рекомендуемое топливо	Super 95 ROZ неэтилированное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	80,6	84,8
Ход поршня, мм	88,0	88,0
Рабочий объем, см3	1796	1989
Степень сжатия	10,0:1
Мощность согласно ISO, кВт	85	100
при частоте вращения двигателя, об/мин	5750	6000
Максимальный крутящий момент согласно ISO, Нм	158	180
при частоте вращения двигателя, об/мин	3750	4000
Частота вращения в режиме холостого хода, об/мин	700 ± 30
Максимальная частота вращения, об/мин	7100

Моторное масло

Наименование	Вязкость/ наружная температура	Спецификация
Рекомендуемое моторное масло:
Моторное масло Ford Formula E Economy	SAE 5W30 / от -20 и ниже до +40 выше градусов Цельсия	WSS-M2C913-A или WSS-M2C912-A1
Моторные масла только для доливки:
Ford XR+ моторное масло с хорошими антифрикционными свойствами для тяжелых условий работы	SAE 10W40 / от -20 и ниже до +40 выше градусов Цельсия	ACEA A3/B3
Синтетическое моторное масло Ford Formula S	SAE 5W40 / от -20 и ниже до +40 выше градусов Цельсия	ACEA A3/B3
В случае отсутствия моторных масел данной спецификации допускается использовать масла спецификаций API SH/EC, ACEA A2/B2 или ACEA A3/B3.

Заправочные объемы

Позиция	Объём, л
Моторное масло, первая заправка, включая фильтр	4,35
Моторное масло, заправка с заменой фильтра	4,25
Моторное масло, заправка без замены фильтра	3,75
Охлаждающая жидкость (на вариантах с механической/ автоматической коробкой передач)	6,6
Трансмиссионное масло (MTX 75)	1,9
Трансмиссионное масло (iB5)	2,3

Нижняя секция картера

Зазор между блоком цилиндров и нижней секцией картера	Требуемая толщина дистанционной шайбы
0,26 мм — 0,50 мм	0,25 мм
0,51 мм — 0,75 мм	0,50 мм

Клапаны

Позиция	Диаметр цилиндра, мм
Зазор в направляющей втулке клапана:
- впускной клапан	0,017 — 0,064
- выпускной клапан	0,017 — 0,064
Клапанный зазор впускного клапана (при 20 ° C ± 5 ° C)	0,11 — 0,18
Клапанный зазор выпускного клапана (при 20 ° C ± 5 ° C)	0,27 — 0,34

Головка цилиндров

Максимальное отклонение от плоскостности (сопрягаемая поверхность), мм	0,1
Высота уплотняющей поверхности, мм	2,0 +0,12 — 0,24
Шероховатость сопрягаемой поверхности (базовая длина 2,5 мм перпендикулярно канавке), мкм	R3z = 6,0
Давление масла при 800 — 850/мин, бар (МПа)	1,3 — 2,5 (0,13-0,25)
Давление масла при 4000/мин, бар (МПа)	3,7 — 5,5 (0,37-0,55)
На двигателе 2,0L при 4000 об/мин форсунки охлаждения поршня полностью открыты. При этом происходит падение давления на 0,3 — 0,8 бар, вследствие чего величина давления может находится в нижней зоне

Автомобили модельного ряда Focus оснащаются двигателем Zetec-E нового поколения ("New Generation Zetec-E engine"). Это двигатели с рабочим объемом 1.6 л, 1.8 л и 2.0 л, которые также используются в Ford Mondeo. Наиболее важные изменения по сравнению с предыдущими вариантами двигателя Zetec-E заключаются в следующем:
- гидравлические опоры двигателя (нет необходимости использования чугунного кронштейна опоры двигателя);
- улучшенные экономичность, динамические характеристики и показатели токсичности выхлопа;
- модифицированный клапанный механизм с механическими толкателями;
- модифицированная направляющая ремня газораспределительного механизма с новым натяжителем;
- алюминиевая крышка ремня газораспределительного механизма, также выполняющая функцию опоры двигателя для улучшения показателей шума, вибрации и жесткости (NVH);
- алюминиевый блок усиления картера двигателя и плоский масляный картер, улучшающий показатели NVH;
- шатуны и поршни модифицированной конструкции;
- полнопоточный масляный фильтр с болтовым креплением на блоке цилиндров;
- насос охлаждающей жидкости, сдвинутый наружу в сторону блока цилиндров;
- модифицированная система выпуска отработавших газов;
- генератор с функцией обратной связи по нагрузке.
Рисунок 2.4 — Расположение серийного номера и кода двигателя
1 – Код двигателя
2 – Серийный номер двигателя
Двигатель Zetec-E — четырехцилиндровый, однорядный, 16-клапанный двигатель DOHC. 16-клапанная головка цилиндров обеспечивает лучшее качество заполнения, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала.
Головка цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава, в то время как блок цилиндров — из чугуна.
Новая крышка ремня газораспределительного механизма дополнительно усилена вертикальной опорой. Это значит, что для установки нового ремня газораспределительного механизма следует снять центральную крышку ремня и, следовательно, переднюю опору двигателя.
Свеча зажигания, расположенная в центре крышеобразной камеры сгорания, воспламеняет воздушно-топливную смесь, находящуюся в камере сгорания. Центральное расположение свечи зажигания обеспечивает равномерное распределение фронта пламени по всей камере сгорания, таким образом, одновременно уменьшая склонность двигателя к детонации.
Два распределительных вала приводятся в движение одним приводным ремнем, и каждый вал посредством регулируемых толкателей воздействует на два клапана цилиндра. Вследствие наличия потока отработавших газов, проходящих через выпускные клапаны, они подвергаются воздействию очень высокой температуры. Выпускные клапаны имеют специальное покрытие, позволяющее им лучше рассеивать тепло. Каждый клапан закрывается своей собственной клапанной пружиной. Для регулировки клапанных зазоров имеются прокладки в толкателях клапанов 52 различных вариантов по толщине. Толщина регулировочной прокладки выбита на ее тыльной стороне в форме числа, соответствующего толщине прокладке с точностью до сотых долей миллиметра (например: число 222 = 2,22 мм). Вследствие ограниченного пространства в головке цилиндров для замены регулировочных прокладок рекомендуется снять распределительный вал. Во избежание возникновения необходимости в более чем одном снятии и установке распределительного вала при выполнении процедуры регулировки необходима абсолютная точность. Кулачки распределительного вала смещены относительно центров толкателей клапанов. Вследствие этого при частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 3000 об/мин толкатели клапана начинают вращаться, и это вращение передается клапанам. Вращение клапанов желательно по той причине, что это ведет к равномерности посадки в седлах, предотвращает приработку в одном положении и протечки.
Рисунок 2.5 – Клапанный механизм
1 – Болт крышки подшипника распределительного вала
2 – Крышка подшипника распределительного вала
3 – Впускной распределительный вал
4 – Выпускной распределительный вал
5 – Заглушка масляной галереи
6 – Прокладка для регулировки (шим) клапанного зазора
7 – Толкатель клапана
8 – Сухарь
9 – Тарелка пружины клапана
10 – Клапанная пружина
11 – Масляное уплотнение штока клапана
12 – Выпускные клапаны
13 – Впускные клапаны
14 – Головка цилиндров
15 – Болт головки цилиндров
16 – Свеча зажигания
17 – Болт проушины подъема двигателя
18 – Проушина подъема двигателя
19 – Болт шкива распределительного вала
20 – Шкивы распределительных валов
21 – Масляные уплотнения распределительных валов
22 – Направляющая втулка для крышки переднего подшипника распределительного вала
23 – Крышка переднего подшипника распределительного вала
Рисунок 2.6 — Механический толкатель
1 – Регулировочная прокладка (шим) (устанавливается на верхнюю часть толкателя)
2 – Механический толкатель
В двигателях Zetec-E нового поколения гидравлические толкатели также можно заменить на механические. Достигается это посредством использования высококачественных материалов и оптимизации профиля кулачков.
Проверку и регулировку клапанных зазоров следует выполнять после 150 000 км пробега.
Рисунок 2.7 — Ременный привод газораспределительного механизма
1 – Впускной распределительный вал со шкивом
2 – Выпускной распределительный вал со шкивом
3 – Промежуточный шкив
4 – Наружный корпус насоса охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
5 – Шкив коленчатого вала
6 – Модифицированная направляющая ремня газораспределительного механизма
7 – Новый подпружиненный натяжитель ремня газораспределительного механизма с эксцентриковой регулировкой при снятии и установке ремня газораспределительного механизма
Ремень газораспределительного механизма следует заменять после пробега в 150 000 км или через 10 лет.
Внимание:
Натягивать ремень газораспределительного механизма следует только при перемещении его в направлении против часовой стрелки.
Правильное натяжение ремня газораспределительного механизма обеспечивается автоматическим натяжителем ремня. При установке нового ремня натяжитель перемещается в базовое положение (стрелка (3) и отметка (2) на одной линии). Эта базовая настройка обеспечивается одним из кулачков (4). Другой (подпружиненный) кулачок обеспечивает поддержание правильного натяжения ремня при работающем двигателе. Натяжитель ремня перемещается вплоть до 30 градусов от центра в обоих направления.
Примечание:
Не следует натягивать ремень повторно, т.к. имеется опасность превышения допустимого угла поворота в одном из направлений. Базовая настройка натяжителя ремня применима только для нового ремня газораспределительного механизма. Повторное натягивание ремня может вызвать его износ или биение.
Проверить базовую настройку после снятия регулировочных инструментов и штифтов уже невозможно (усилие от пружин клапанов передается на ремень и изменяет положение натяжителя ремня).
Рисунок 2.8 — Автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма
1 – Кронштейн, закрепляемый на крышке из металлического листа
2 – Отметка
3 – Стрелка
4 – Кулачок для базовой настройки
Новые двигатели Zetec-E оснащаются впускным коллектором, изготовленным из армированного стеклопластика. Каналы впускного коллектора расположены таким образом, что имеют одинаковую длину для каждого цилиндра.
Это дает следующие преимущества:
- Меньшая теплопередача к форсункам, таким образом, предотвращается возникновение "паровой пробки";
- Более легкая конструкция;
- Меньшая конденсация топлива на стенках впускного трубопровода после холодного запуска;
- Меньшее нагревание впускаемого воздуха при прогретом двигателе.