Двигатель Jaguar X-Type / X-Type Estate с 2001 г. Общие сведения

Двигатели 2,1 л, 2,5 л и 3,0 л состоят из:
- Шестицилиндровый 60-градусный V-образный алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением и сухими чугунными гильзами.
- Алюминиевые поршни с прорезями в днище поршня для очистки головок клапанов от любой возможной комбинации профиля распределительного вала и фазировки клапанов.
- Две алюминиевые головки цилиндров с квадратными камерами сгорания.
- Два чугунных верхних распределительных вала на ряд.
- Четыре клапана на цилиндр.
- Механические толкатели и установленные сверху стальные шайбы, для регулировки зазора в клапанах.
- Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (VCT) впускных распределительных валов.
- Две бесшумные цепи привода газораспределительного механизма с одним гидравлическим натяжителем на цепь.
- Крышки распределительных валов из магниевого сплава с резиновыми уплотнениями.
- Система регулируемого впуска, содержащая два клапана настройки впускного коллектора с электрическим управлением.
- Пластиковый нижний впускной коллектор со встроенной топливной рампой и форсунками.
- Алюминиевая крышка привода газораспределительного механизма, на которой установлен передний сальник коленчатого вала.
- Масляный насос установлен вокруг коленчатого вала.
- Маслоотражатель из алюминия.
- Алюминиевый масляный поддон.
- Стальной коленчатый вал (только для двигателей объемом 2,5 л и 3,0 л).
- Чугунный коленчатый вал (только для двигателей объемом 2,1 л).
- Двутавровые шатуны из кованой спеченной стали.
- Одиночный шестиручьевой клиновидный ремень, который приводит в движение вспомогательные агрегаты.
- Ременной шкив насоса охлаждающей жидкости установлен непосредственно на выпускном распределительном валу левой головки блока цилиндров.
- Одиночный трехручьевой клиновой ремень, приводящий в движение насос охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости установленн на задней части левой головки блока цилиндров.
- Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой.
Двигатели соответствуют требованиям законодательства CARB OBDII USA.
Внимание:
Использование дополнительных присадок к маслу или топливу не одобрено, если только это не оговорено автомобилями Jaguar в форме сервисного сообщения или директивы.
Код двигателя и серийный номер расположены на левой стороне опорной плиты рядом с узлом масляного радиатора.
Двигатель, объемом 2,1 л
Двигатели, объемом 2,5 л и 3,0 л
В автомобильном двигателе применяются поверхности, подвергнутые различной обработке:
- Механически обработанные.
- Хонингованные.
- Полированные.
- Притертые.
Допуски на эти поверхности измеряются десятитысячными долями миллиметра. При техническом обслуживании любых внутренних деталей двигателя важно соблюдение чистоты и осторожности в обращении. При сборке обильный слой моторного масла следует наносить на фрикционные зоны для защиты и смазки поверхностей при первоначальной работе.
При снятии компонентов клапанного механизма следует располагать их по порядку. Эту процедуру необходимо использовать для установки компонентов на те же штатные места и на те же сопряженные поверхности, с которых они были сняты.
Перед началом любых значительных работ на двигателе следует отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Уплотнения из уплотнителя, вулканизирующегося при комнатной температуре (RTV), могут также образовывать адгезивные связи между компонентами. Поэтому иногда может оказаться, что компоненты трудно снять или отделить друг от друга. Поэтому для компонентов, для которых в качестве уплотнителей используются RTV-материалы, необходимо предусмотреть точки доступа для осмотра и др. Эти точки доступа должны располагаться так, чтобы ими можно было пользоваться, не причиняя вреда другим жизненно важным компонентам двигателя.
1. Повторное использование прокладок и нанесение герметиков:
- Запрещается повторное использование прокладок, если это специально не разрешено.
- Прокладки, которые можно использовать повторно, указываются в процедуре технического обслуживания.
- Не следует наносить герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре технического обслуживания.
2. Разделение компонентов:
- Для отделения компонентов, закрепленных клеем-герметиком, вулканизирующийся при комнатной температуре, следует применять имеющиеся точки для поддевания.
- Запрещается поддевать и отделять компоненты, закрепленные клеем-герметиком, вулканизирующийся при комнатной температуре, упирая рычаг в другие детали двигателя.
- Точки для поддевания располагаются так, чтобы в процессе снятия компонентов никакие другие важные детали двигателя на были повреждены.
3. Чистка поверхностей для прокладок:
- Следует соблюдать осторожность, чтобы не наносить выбоины или царапины на уплотнительные поверхности.
- Для полного удаления герметика с этих компонентов следует применять пластмассовые или деревянные скребки. Запрещается применять какой-либо иной способ или метод удаления прокладки или материала герметика с деталей.
- Для чистки поверхностей для прокладок запрещается использовать абразивные бруски, бумажную шкурку или электроинструмент. Такие способы чистки могут нанести серьезные повреждения на уплотнительные поверхности компонентов. Кроме того, абразивные бруски образуют мелкодисперсную пыль, которая не может быть удалена масляным фильтром из моторного масла. Эта мелкодисперсная пыль абразивна и может привести к внутреннему повреждению двигателя.
4. Сборка компонентов:
- При сборке компонентов следует использовать только требуемый герметик или герметик аналогичного типа, указанный в процедуре технического обслуживания.
- Уплотнительные поверхности должны быть чистыми, на них не должно быть грязи или масла.
- На некоторые компоненты при сборке требуется наносить смазку, например, на масляные сальники коленчатого вала или на маслосъемные колпачки штоков клапанов.
- Компоненты, которые требуют смазки, указываются в процедуре технического обслуживания.
- На компоненты следует наносить требуемое количество герметика, указанное в процедуре технического обслуживания.
- Запрещается затекание герметика в какие-либо глухие резьбовые отверстия, поскольку это может воспрепятствовать заворачиванию болтов и надлежащему зажиму деталей, или же может привести к повреждению компонентов при затяжке.
- Затянуть крепеж в соответствии с техническими характеристиками.
Примечание:
Не затягивать крепежные изделия слишком сильно.