Каталог
/
Great Wall | Haval /
Руководство по ремонту и эксплуатации Great Wall Hover H3 / Haval H3 с 2009 г.
Купить полную версию книги
|
|
Двигатель Great Wall Hover H3. Общие сведения двигателя Great Wall Hover H3
1. Общие сведения
Двигатели 4G63S4M, 4G64S4M и 4G69S4N - четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, с жидкостным охлаждением и системой распределенного впрыска топлива. Газораспределительный механизм двигателей - один верхний распределительный вал и 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр).
| Параметр | Значение | ||
| 4G63S4M | 4G64S4M | 4G69S4N | |
| Рабочий объем, см3 | 1997 | 2351 | 2378 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 | 86.5 | 87 |
| Ход поршня, мм | 88 | 100 | 100 |
| Мощность номинальная, л.с. (кВт)/при частоте вращения коленчатого вала, мин1 | 120 (92) при 6000 | 122 (93) при 5250 | 136(100) при 5250 |
| Максимальный крутящий момент, Н-м / при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 | 175 при 2500-3000 | 190 при 2500-300 | 200 при 2500-3000 |
| Степень сжатия | 10 | 9.5 | 9.8 |
| Тип камеры сгорания | Шатрового типа | ||
| Коромысло клапана | С роликовым приводом (толкателем) | ||
| Гидрокомпенсаторы | Установлены | ||
Особенности конструкции двигателя
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров:
1 - отверстие для подшипника; 2 - трубка свечи зажигания; 3 - впускной канал.
Головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров.
Головка крепится к блоку болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяга, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения стальных болтов и алюминиевой головки цилиндров.
В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы, протоки охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов изготовлены из специального жаростойкого чугуна.
В головке выполнены перемычки, в которых расточены гнезда под ось коромысел и опорные шейки распределительного вала. Опорные гнезда распределительного вала смазываются под давлением.
Прилегающая к блоку плоскость головки механически обработана. Этим достигается необходимая чистота поверхности и практически одинаковый объем камер сгорания.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна и составляет одно целое с цилиндрами.
По всей высоте цилиндров выполнены протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, снижается температура моторного масла и уменьшается деформация блока от неравномерного нагрева.
В процессе эксплуатации проводится периодическая проверка затяжки болтов и гаек, наблюдения за герметичностью в манжетных уплотнениях коленчатого вала и соединениях, уплотняемых прокладками.
Блок цилиндров:
1 - блок цилиндров; 2 - крышка коренных подшипников; 3 - вкладыши;
4 - болт крышки коренных подшипников.
Каналы подвода масла головки цилиндров и блока цилиндров
Масляные каналы блока цилиндров:
1 - канал подвода масла от масляного фильтра к главному каналу;
2 - главный масляный канал; 3 - канал подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру.
Схема смазки головки блока цилиндров:
1 - вертикальные масляные каналы;
2 - отверстие для подшипника распределительного вала; 3 - отверстие для болта головки цилиндров; 4 - вертикальный масляный канал блока цилиндров; 5 - блок цилиндров; 6 - горизонтальный масляный канал; 7 - заглушка; 8 - головка блока цилиндров.
В задней части головки блока цилиндров расположены вертикальные масляные каналы, которые обеспечивают подачу масла газораспределительному механизму.
Передняя торцевая крышка
Передняя торцевая крышка, отлитая из алюминиевого сплава. Торцевая крышка является в то же время передней частью корпуса масляного насоса.
Передняя манжета коленчатого вала, манжета масляного насоса и манжета верхнего балансировочного вала крепятся на наружной стороне торцевой крышки.
Верхний и нижний балансировочные валы закрепляются с помощью торцевой крышки. Нижний балансировочный вал также является ведомым валом масляного насоса.
Передняя торцевая крышка, детали масляного насоса:
1 - верхний балансировочный вал; 2 - прокладка передней торцевой крышки; 3 - передняя торцевая крышка; 4 - ведомая шестерня масляного насоса; 5 - место установки масляного фильтра; 6 - масляный фильтр; 7 - редукционный клапан; 8 - манжета; 9 - ведущая шестерня масляного насоса; 10 - задняя крышка масляного насоса; 11 - накопитель; 12 - нижний балансировочный вал; 13 - блок цилиндров.
Передняя торцевая крышка, балансировочные оси:
1 - передняя торцевая крышка;
2 - верхний балансировочный вал;
3 - нижний балансировочный вал;
4 - место установки манжеты.
Коленчатый вал
Коленчатый вал двигателя полноопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Номинальный диаметр коренных шеек вала 57 мм, а шатунных - 45 мм. Для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты. Коленчатый вал динамически отбалансирован.
В теле вала просверлены масляные каналы. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками.
Ход поршня 88 мм.
Зазор между коренными шейками вала и их вкладышами обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки.
Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами.
Носок и задний фланец коленчатого вала уплотнены манжетами.
На заднем торце коленчатого вала к фланцу болтами закреплен маховик.
Коленчатый вал:
1 - пробка; 2 - номер; 3 - задний конец коленчатого вала; 4 - масляный канал.
Задний конец коленчатого вала:
1 - метка для установки маховика;
2 - отверстие для болта крепления маховика; 3 - цветная метка.
Поршень
Поршни отлиты из алюминиевого сплава с терморегулирующим кольцом. Юбки поршней не разрезные.
В поршнях выполнены проточки, с целью исключения удара поршня в клапан при разрегулировке газораспределительного механизма в случае обрыва или проскальзывания ремня привода распределительного вала.
В поршне имеется три канавки для установки поршневых колец. В двух верхних находятся компрессионные кольца, а в нижней канавке - маслосъемное кольцо. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые лишнее масло, снимаемое маслосъемным кольцом, отводится в картер.
1 - метка “перед”; 2 - проточка под клапан.
1 - кольцевые канавки для верхнего и нижнего компрессионного кольца; 2 - кольцевая канавка для маслосъемного кольца; 3 - отверстие для удаления излишней смазки.
Автоматическое натяжное устройство
Автоматическое натяжное устройство предназначено для натяжения приводного ремня, чтобы избежать соскакивания ремня и нарушения фаз газораспределения.
При рабочем усилии 98 - 196 Н на толкатель поршня, его сдвиг не должен превышать 1 мм.
Выступание толкателя 12 мм.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров, фазами газораспределения и частотой вращения коленчатого вала. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхним расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала.
Клапаны цельные, расположены в головке цилиндров. Рабочая поверхность клапана, примыкающая своим пояском к седлу клапана, наплавлена специальной наплавкой. В верхней части стержней имеются кольцевые канавки для помещения выступов сухарей.
Направляющие втулки клапанов, в которых перемещаются стержни клапанов, запрессованы в головку цилиндров. Окончательная обработка отверстий втулок выполнена после их запрессовки с высокой точностью.
Для исключения попадания избытка масла через зазор между стержнем клапана и отверстием втулки служат маслоотражательные колпачки, надеваемые на верхнюю часть втулки с натягом и охватывающие стержень клапана. Маслоотражательные колпачки изготовлены из термостойкой резины.
Плотность посадки клапанов в их седлах обеспечивается высокой точностью обработки седел после запрессовки и притиркой фаски клапанов к седлам. Метка на пружине клапана должна находиться сверху.
Ось коромысел клапанов стальная, с закалкой шеек под коромысла и отверстиями для подвода масла к коромыслам и к гнездам шеек распределительного вала. Ось в головке стопорится винтом, а отверстие под ось закрыто резьбовой пробкой.
Коромысла клапанов изготовлены из алюминия, что дает возможность уменьшения веса двигателя, снижение нагрузки на кулачки распределительного вала, увеличение срока службы, улучшение рабочих характеристик двигателя, а также способствует экономии топлива. Осевое перемещение коромысла ограничивается шайбами и пружинами.
Детали газораспределительного механизма:
1 - коромысло выпускного клапана;
2 - ось коромысел выпускных клапанов; 3 - ось коромысел впускных клапанов; 4 - коромысло впускного клапана; 5 - пружина оси коромысел.
Пружина клапана:
1 - метка; 2 - пружина клапана;
3 - направляющая втулка клапана;
4 - верхняя тарелка пружины клапана; 5 - маслоотражательный колпачок клапана; 6 - нижняя тарелка пружины клапана.
Углы шлифовки седла клапана:
1 - седло клапана; 2 - клапан; А - толщина торцевой поверхности головки клапана: для впускных клапанов 1 мм (предел износа 0,5 мм), для выпускных клапанов 1,2 мм (предел износа 0,7 мм); В - ширина фаски седла клапана.
Расположение меток регулировки газораспределительного механизма
Расположение меток регулировки балансировочного механизма: 1,3 - метки на передней торцевой крышке; 2 - метка на шестерне коленчатого вала балансировочного механизма; 4 - метка на шестерне левого балансировочного вала.
Шестерня коленчатого вала балансировочного механизма имеет 38 зубцов, а шестерня левого балансировочного вала - 19 зубцов. При установке ремня балансировочного механизма совместить метки на передней торцевой крышке с меткой на шестерне левого балансировочного вала и меткой на шестерне коленчатого вала балансировочного механизма, как показано на рисунке.
Расположение меток регулировки газораспределительного механизма:
1 - метка на шкиве распределительного вала; 2 - метка на шкиве коленчатого вала; 3 - метка на шестерне масляного насоса; 4 - метки на передней торцевой крышке; 5 - метка на крышке головки блока цилиндров.
При установке приводного ремня совместить метки на передней торцевой крышке с меткой на шкиве коленчатого вала и меткой на шестерне масляного насоса, как показано на рисунке. Также совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.
Расположение меток на шестернях масляного насоса:
1 - ведомая шестерня масляного насоса; 2 - метки; 3 - ведущая шестерня масляного насоса.
Совместить метки на шестернях масляного насоса, как показано на рисунке.
