Издательство Монолит +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Купить полную версию книги

Двигатель Ford Focus / Focus Sedan / Focus Turnier с 1998 г.в. Модификации с двигателем Duratec ST 2,0L

4. Модификации с двигателем Duratec ST 2,0 L
Технические характеристики двигателя
Наименование 2.0L DOHC 16V
Управление двигателем EEC V/SEFI
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 84.8
Ход поршня, мм 88.0
Количество коренных подшипников 5
Рабочий объем, см3 1.988
Степень сжатия 10,2:1
Максимальная мощность двигателя, л.с. 175
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин 7 000
Максимальный крутящий момент двигателя при 5 500 об/мин, Нм 196
Моторное масло
Вязкость/ наружная температура Тип Спецификация
Рекомендуемое моторное масло
SAE 5W30 / от -20°C и ниже до 40°C и выше Ford Formula E WSS-M2C913-B
Альтернативные моторные масла
SAE 10W40 / от -20°C и ниже до 40°C и выше Ford XR+ High-performance ACEA A3/B3
SAE 5W40 / от -20°C и ниже до 40°C и выше Ford Formula S ACEA A3/B3
Заправочные объемы
Позиция Объём, л
Моторное масло, первичное заполнение, включая фильтр 4,35
Моторное масло, при замене масла (включая фильтр) 4,25
Моторное масло, при замене масла (исключая фильтр) 3,75
Блок цилиндров
Позиция мм
Диаметр цилиндра, класс 1. 84,800 — 84,810
Диаметр цилиндра, класс 2. 84,810 — 84,820
Диаметр цилиндра, класс 3. 84,820 — 84,830
Внутренний диаметр вкладыша коренного подшипника, в установленном состоянии 58,011 — 58,038
Внутренний диаметр вкладыша коренного подшипника, в установленном состоянии (вкладыши коренных подшипников со ступенчатыми размерами) 58,008 — 58,031
Радиальный зазор коренного подшипника 0,011 — 0,058
Радиальный зазор коренного подшипника (вкладыши коренных подшипников со ступенчатыми размерами) 0,020 — 0,042
Диаметр отверстия для коренного подшипника 62,287 — 62,300
Поршни
Позиция мм
Диаметр поршня — класс 1 84,770 — 84,780
Диаметр поршня — класс 2 84,780 — 84,790
Диаметр поршня — класс 3 84,790 — 84,800
Радиальный зазор поршня в цилиндре двигателя 0,010 — 0,030
Зазоры в стыках поршневых колец (в установленном состоянии)
-верхнее компрессионное кольцо
-нижнее компрессионное кольцо
- маслосъемное кольцо
0,300 — 0,500
0,300 — 0,500
0,400 — 1,400
Стыки компрессионных и элементов маслосъемного кольца должны быть равномерно распределены по окружности поршня под углом 120 градусов друг к другу.
Коленчатый вал
Позиция мм
Диаметр коренной шейки 57,980- 58,000
Осевой зазор в коренной шейке 0,090 — 0,260
Диаметр шатунной шейки 46,890 — 46,910
Распределительный вал
Позиция мм
Диаметр шейки подшипника 25,960 — 25,980
Радиальный зазор в подшипнике распределительного вала 0,020 — 0,070
Осевой зазор распределительного вала 0,080 — 0,220
Клапаны
Позиция мм
Радиальный зазор между штоком впускного клапана и направляющей втулкой клапана 0,017 — 0,064
Радиальный зазор между штоком выпускного клапана и направляющей втулкой клапана 0,017 — 0,064
Клапанный зазор, впускной клапан (при 20°C ± 5°C) 0,110 -0,180
Клапанный зазор, выпускной клапан (при 20°C ± 5°C) 0,270 — 0,340
Головка цилиндров
Позиция Значение
Максимальная неплоскостность (сопрягаемая поверхность), мм 0.1
Высота сопрягаемой поверхности, мм 1.76 мм — 2.12
Шероховатость сопрягаемой поверхности (базовая длина 2.5 мм, по вертикали к направлению впадин), мкм R = 6.0
Давление масла при 800 — 850 об/мин, бар (МПа) 1.3 — 2.5 (0.13 – 0.25)
Давление масла при 4000 об/мин, бар (МПа) 3.7 — 5.5 (0.37 – 0.55)

Двигатель 2.0L Duratec ST создан на базе двигателя 2.0L Zetec-E. По сравнению с базовым, в конструкцию этого двигателя внесены следующие изменения:
Блок цилиндров
Подвергнут модификации, для того чтобы включить поршневые форсунки.
Головка цилиндров
- Впускной порт: — конструкция с повышенным расходом с новым подводом к коллектору.
- Выпускной порт: — стандартный порт, но с подводом вторичного воздуха к тыльной стороне выпускного клапана.
- Водяная рубашка: — изменение расхода в зоне портов.
- Схема подачи масла для регулируемого газораспределения (моментов открывания или закрывания клапанов).
- Встраивание электромагнитного клапана VCT (регулируемого газораспределения) в крышку переднего подшипника распределительного вала.
Впускные клапаны
Имеют диаметр 33.5 мм с измененным зазором, для сохранения перемычки и большей длины для нового порта.
Выпускные клапаны
Имеют стандартный диаметр, но более длинные, для того чтобы расположить толкатель с впускной стороны.
Впускной распределительный вал
- Увеличенные подъем и продолжительность при регулируемом газораспределении.
- Импульсное колесо для указания положения распределительного вала.
Выпускной распределительный вал
Увеличенные подъем и продолжительность.
Толкатель
Ряд размеров, имеющих специальную классификацию, чтобы соответствовать новой длине клапана и пересмотренной форме кулачка.
Пружины клапанов
Специальные для впускных и выпускных клапанов, для того чтобы соответствовать новой длине клапанов и пересмотренной форме кулачка.
Поршневая группа
- Поршень с поршневым пальцем диаметром 20 мм.
- Шатун — кованная конструкция с ломаной линией разъема.
- Верхнее поршневое кольцо — внутренний наклон, для уменьшения перепуска газов, образующихся при сгорании, и отрицательная овальность концов колец, для уменьшения износа.
Крышка распределительных валов в сборе
- Изменение конструкции, для того чтобы обеспечить установку нового электромагнитного клапана VCT.
- Крышка распределительных валов в сборе с прокладкой.
Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма в сборе
Изменение конструкции, для того чтобы включить шкив VCT.
Передняя опора двигателя
Изменение расположения шпилек крепления, для того чтобы расположить шкив VCT.
Кронштейн генератора
Изменение конструкции в связи с изменением конструкции опоры двигателя.
Впускной коллектор
Изготовлен из двух частей, заменяя цельный коллектор с фиксированной длиной каналов.
- Накопительная камера в сборе
- Корпус в сборе — коллектор – форсунки
- Конструкция с регулируемой длиной впускных каналов.
Блок имеет короткие каналы при выключенном двигателе и затем, после запуска переключается в положение длинных каналов. При частоте более 6000 об/мин каналы опять переключаются в короткое положение.
Корпус дроссельной заслонки
Изменение диаметра до 63 мм.
Форсунки
Увеличенный расход, 224.8 г/мин при давлении 2.7 бар (нормальное давление в топливном коллекторе)
Топливный коллектор
- Пересмотренная конструкция со встроенным демпфером и без возвратной топливной магистрали.
- Изменение расположения впускного порта топливного коллектора, что требует установки нового питающего топливного шланга.
Маховик в сборе
Маховик удвоенной массы.
Сцепление в сборе
Фрикционный и нажимной диск — увеличенного диаметра.
Маслоохладитель
Типа Modine.
Система регулируемого газораспределения
- Блок регулируемого газораспределения в сборе
- Электромагнитный клапан в сборе
Маслоотделитель в сборе
Внутренние изменения, для того чтобы улучшить характеристики при высоких нагрузках при движении на повороте.
Система выпуска
Изменённая система 4-2-1 с каталитическим нейтрализатором, расположенным под масляным картером.