Купить полную версию книги
|
|
Двигатель BYD F3 R. Демонтаж и установка частей двигателя BYD F3 R
3. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ЧАСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
БОЛТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
1. Зафиксировать положение маховика с помощью специального ремонтного инструмента MD998781.
2. Отвернуть болт.
УСТАНОВКА
1. Установка датчика положения распределительного вала.
1). Перед установкой нанести на гнездо датчика слой клеящего герметика (EIPG) толщиной 3 мм.
Рекомендованный герметик: LT5699.
2. Установка болта коленчатого вала.
1). Зафиксировать положение маховика с помощью специального ремонтного инструмента MD998781.
2). Затянуть болт коленчатого вала.
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ
ПРОЦЕДУРА ДЕМОНТАЖА
ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ДЕМОНТАЖА
1. Демонтаж приводного ремня синхронизации, пружины механизма натяжения, механизма натяжения.
1). Зажать пружину механизма натяжения, как показано стрелкой на рисунке, и снять ее.
2). Снять механизм натяжения.
3). Нанести на ремень метки в форме стрелки, обозначающие направление вращения.
2. Демонтаж приводного ремня распределительного вала.
1). Зафиксировать положение шкива с помощью специального ремонтного инструмента MB990767.
2). Отвернуть болт приводного шкива распределительного вала.
ПРАВИЛА УСТАНОВКИ
1. Болт приводного шкива распределительного вала.
2). Затянуть болт до заданного момента затяжки.
2. Механизм натяжения и пружина механизма натяжения.
1). Зафиксировать положение натяжителя. (См. иллюстрацию).
2). Зацепить один конец пружины механизма натяжения за крюк натяжителя, установить механизм натяжения на кожухе масляного насоса. (См. иллюстрацию).
3). Зажать другой конец пружины, надеть ее на крюк на кожухе масляного насоса (См. иллюстрацию).
4). Перемещая механизм натяжения в направлении, обозначенном стрелкой на рисунке, натянуть ремень.
3. Приводной ремень синхронизации.
1). Совместить метки на распределительном вале и головке блока цилиндров. (См. иллюстрацию).
2). Совместить метки на коленчатом вале и на крышке приводного ремня синхронизации в том же самом положении. (См. иллюстрацию).
3). Удерживать ремень в натянутом состоянии. Поочередно надеть ремень на шкив синхронизации коленчатого вала, шкив синхронизации распределительного вала и механизм натяжения. (См. иллюстрацию).
4). Отвернуть болт механизма натяжения на 1/4 - 1/2 оборота, натянуть ремень.
5). Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, убедиться, что метки синхронизации находятся в том же положении.
6). Затянуть болт механизма натяжения. Издательство "Монолит"
ПримечаниеВращать коленчатый вал только по часовой стрелке. Вращение вала против часовой стрелки неприемлемо.
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ КОЛЛЕКТОР И ВЫПУСКНОЙ ГАЗОВЫЙ КОЛЛЕКТОР
УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
1. Топливный инжектор.
ПримечаниеЕсли топливный инжектор не может вращаться свободно, причина может заключаться в повреждении кольцевого уплотнения. Снять топливный инжектор и проверить кольцевое уплотнение на предмет наличия повреждений. Если состояние кольцевого уплотнения нормальное, установить инжектор на место и проверить его повторно.
1). Установить новое стопорное кольцо и кольцевое уплотнение на насадку инжектора.
2). Нанести тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение.
3). Вставить топливный инжектор в топливную шину, поворачивая топливный инжектор по часовой стрелке и против часовой стрелки.
4). Проверить возможность свободного вращения инжектора.
2. Водяной насос и шланги системы охлаждения.
1. Водяной насос.
1). Нанести слой герметика (FIPG) на монтажную поверхность гнезда водяного насоса. Рекомендованный герметик: LT5699.
2. Кольцевое уплотнение и впускной водяной патрубок.
1). Заменить кольцевое уплотнение на впускном водяном патрубке новой деталью, смочить кольцевое уплотнение водой для упрощения его установки в водяной насос и кожух термостата.
3. Термостат.
ПримечаниеНе смазывать кольцевое уплотнение моторным маслом или другой технической жидкостью. Надежно закрепить водяной патрубок с задней стороны термостата. Переключающий клапан установленного термостата должен быть расположен с верхней стороны. (См. иллюстрацию).
4. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения.
1). Перед установкой нанести рекомендованный клей-герметик на резьбовую поверхность. Рекомендованный герметик: LT648.
ВЫПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА
КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
1. Регулировочный болт.
1). Временно затянуть болты в коромысло клапана таким образом, что-бы основание винта находилось на одном уровне с нижней поверхностью коромысла клапана, или немного выступали (не больше чем на 1 мм).
2. Ось клапанного коромысла.
1). Конец оси клапанного коромысла с большим наклоном должен быть направлен в сторону приводного ремня синхронизации. В оси коромысла впускного клапана имеется восемь смазочных отверстий, в то время как в оси коромысла выпускного клапана – четыре таких отверстия.
2). Сторона оси клапанного коромысла со смазочными отверстиями должна быть обращена к головке блока цилиндров.
3. Коромысло клапана и ось клапанного коромысла в сборе.
1). Нанести метки перед установкой, затем установить коромысло клапана и ось клапанного коромысла в сборе в головку блока цилиндров.
4. Сальник распределительного вала.
1). Забить сальник в головку блока цилиндров с помощью специального ремонтного инструмента MD998713.
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
ДЕМОНТАЖ
1. Болт крепления головки блока цилиндров.
1). Отвернуть болты с помощью специального ремонтного инструмента MB991653.
2. Фиксирующий зажим.
1). Снять фиксирующий зажим, как показано на рисунках.
2). Прикрепить ярлыки на снятые клапаны, пружины и другие части для правильной установки при последующей сборке.
3. Сальник, шток клапана.
1). Установить гнездо пружины.
Сальник после демонтажа не подлежит повторной установке. Во избежание утечки моторного масла через втулку клапана сальник необходимо устанавливать только с помощью специального ремонтного инструмента.
4. Клапанная пружина.
1). Окрашенный конец пружины должен быть обращен в сторону коромысла клапана.
Цвет метки: Пружина впускного клапана: темно-оранжевый. Пружина выпускного клапана: Желтый.
5. Фиксирующий зажим.
6. Болт, головка блока цилиндров.
1). Перед установкой измерить номинальную длину болтов, которая не должна превышать максимальное допустимое значение. Если длина не соответствует требованиям, заменить болт. Максимальная допустимая длина: 103,2 мм.
2). Установить уплотнительное кольцо (См. иллюстрацию).
3). Смазать моторным маслом кольцевое уплотнение резьбовой поверхности болта.
4). Затянуть болты в последовательности, указанной на иллюстрации, моментом затяжки 49 Н•м.
5). Полностью отвернуть болты.
6). Затянуть болты в последовательности, показанной на рисунке, до момента затяжки 20 Н•м.
7). Нанести метки краской на головки болтов и головку блока цилиндров (см. иллюстрацию).
8). Дотянуть болты дополнительно на 90° в последовательности, показанной на иллюстрации.
9). Довернуть болты еще на 90°, совместив метки на болтах по одной линии с метками на головке блока цилиндров.
ПримечаниеЕсли болты будут дотянуть менее чем на 90°, не будет обеспечена необходимая прочность крепления головки блока цилиндров. Если болт перетянуть более чем на 90°, отвернуть все болты и затянуть их повторно.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ШАТУНЫ И МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
1. Масляный поддон.
1). Отвернуть болты крепления.
2). Установить специальное ремонтное приспособление MD998727 в щель между масляным поддоном и блоком цилиндров (см. иллюстрацию).
3). Слегка постукивая по боковой стороне специального ремонтного приспособления, перемещать его вдоль щели между масляным поддоном и блоком цилиндров. В результате этого масляный поддон отойдет от блока цилиндров. Снять масляный поддон.
1. Крышка переднего сальника (см. иллюстрацию).
1). Очистить переднюю крышку сальника и контактную поверхность на блоке цилиндров от старого клея-герметика.
2). Нанести слой герметика толщиной 3 мм на фланцевую поверхность масляного поддона.
2. Передний сальник.
1). Прикрепить специальный ремонтный инструмент MD998305 с передней стороны коленчатого вала, смазать моторным маслом его наружную поверхность (см. иллюстрацию).
2). Смазать моторным маслом кромки сальника, вставить передний сальник во втулку до соприкосновения с передней крышкой сальника. Слегка постучать по специальному ремонтному инструменту MD998304, чтобы сальник был правильно зафиксирован (см. иллюстрацию).
3. Масляный поддон (см. иллюстрацию).
1). Почистить соединяемые поверхности блока цилиндров и масляного поддона.
2). Нанести слой герметика толщиной 4 мм на фланец масляного поддона.
4. Прокладка пробки отверстия для спуска масла.
1). Установить новую прокладку пробки отверстия для спуска масла в правильном направлении, как указанно на иллюстрации.
Установка прокладки пробки отверстия для спуска масла в неправильном направлении приводит к утечке моторного масла.
5. Масляный фильтр.
1). Почистить поверхность установки масляного фильтра.
2). Смазать моторным маслом кольцевое уплотнение масляного фильтра.
3). Затянуть масляный фильтр таким образом, чтобы кольцевое уплотнение правильно встало на монтажной поверхности масляного фильтра. После этого затянуть масляный фильтр еще на один оборот до момента затяжки 14 Н•м.
ПримечаниеНе затягивать масляный фильтр вручную, применять для этого специальный ключ. Несоблюдение требований по моменту затяжки может привести к утечке моторного масла.
ПОРШНИ И ШАТУНЫ
1. Крышка шатуна.
1). Нанести метку с номером цилиндра на боковой стороне шатуна перед демонтажем, как указанно на иллюстрации.
2. Поршневой палец (См. иллюстрацию).
1). Вставить толкатель (специальный ремонтный инструмент) с передней стороны, зафиксировать втулку D в правильном положении.
2). Положить поршень и шатун в сборе в гнездо (специальный ремонтный инструмент), передней стороной вверх.
3). Выдавить поршневой палец прессом.
ПримечаниеПоршень, поршневой палец и шатун от одной шатуннопоршневой группы после демонтажа складывать в одном месте во избежание смешивания поршней, поршневых пальцев и шатунов различных сборных узлов.
1. Поршневой палец.
1). Измерить размеры A, B, C, D (См. иллюстрацию).
2). Рассчитать величину L.
3). Вставить толкатель (специальный ремонтный инструмент) в поршневой палец, зафиксировать втулку A (специальный ремонтный инструмент).
4). При установке поршня и шатуна метки передней стороны должны быть обращены в одном направлении.
5). Смазать наружную поверхность поршневого пальца моторным маслом.
6). Постепенно запрессовать втулку A, поршневой палец и толкатель в поршень с передней стороны.
7). Затянуть втулку B во втулку A. Стандартная величина зазора между втулками B и A равна L+3 мм (см. иллюстрацию). Изд-во "Monolith"
8). Положить поршень и шатун на гнездо передней стороной вниз (см. иллюстрацию).
9). Вставить поршневой палец с помощью пресса. Если давление при запрессовывании превышает максимально допустимую величину, заменить поршневой палец с поршнем, шатун или обе части.
Максимальное допустимое давление нагрузки: 1000±500 кгс.
2. Маслоудерживающее кольцо.
1). Установить сначала прокладочное кольцо, затем стальные кольца (верхнее и нижнее) (см. иллюстрацию).
Прокладочное кольцо и стальное кольцо могут быть установлены в обоих направлениях. Верхнее и нижнее стальные кольца являются взаимозаменяемыми деталями. Цветные метки для различных размеров прокладочных и стальных колец.
| Размер | Цвет |
| Стандартный | Отсутствует |
| Увеличенный 0,50 мм | Синий |
| Увеличенный 1,00 мм | Желтый |
2). Установка стального кольца. Вставить с нач ала один к онец стального кольца в поршневой паз, затем вручную вставить остальную часть кольца (См. иллюстрацию).
Не применять кольцерас ширитель во избежание по вреждения стального кольца.
3). После завершения установки стальное кольцо должно свободно вращаться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
3. Первое и второе поршневое кольцо.
1). Для установки поршневых колец воспользоваться кольцерасширителем. Метка должна быть обращена в верхнюю сторону (к вершине поршня) (см. иллюстрацию).
2). Метки на поршневых кольцах: (см. иллюстрацию).
Значение меток: “1T”: Первое поршневое кольцо. “2T”: Второе поршневое кольцо. Маркировка размеров:
| Размер | Маркировка размера |
| Стандартный | Отсутствует |
| Увеличенный 0,50 мм | 50 |
| Увеличенный 1,00 мм | 100 |
4. Поршни с шатунами в сборе.
1). Смазать моторным маслом поршень, поршневое кольцо и поршневой палец.
2). Расположить разъемы стального кольца и поршневого кольца, как указанно на иллюстрации.
3). Вставить поршень и шатун в сборе в цилиндр с верхней стороны таким образом, чтобы стрелка на вершине поршня была направлена к передней стороне двигателя (в сторону приводного ремня синхронизации).
4). С помощью кольцерасширителя сжать поршневые кольца, затем вставить поршень с шатуном в цилиндр. Не стучать по поршню во избежание повреждения поршневых колец и шатуна (см. иллюстрацию).
5. Подшипники шатунов.
1). Проверить метки на коленчатом вале и шатуне, как показано на рисунках. Выбрать подшипник шатуна по таблице.
| Маркировка коленчатого вала | Маркировка шатуна | Маркировка подшипника |
| I. Желтый | Белый | 1 |
| Отсутствует | 1 | |
| Желтый | 2 | |
| II. Отсутствует | Белый | 1 |
| Отсутствует | 2 | |
| Желтый | 3 | |
| III. Белый | Белый | 2 |
| Отсутствует | 3 | |
| Желтый | 3 |
6. Крышка шатуна.
1). Совместить метки, нанесенные в процессе демонтажа частей, затем установить крышку большой головки шатуна. Если устанавливается новый шатун без маркировки, расположить монтажный паз подшипника с одной стороны (см. иллюстрацию).
2). Измерить зазор (см. иллюстрацию).
Стандартное значение: 0,10-0,25 мм. Максимальное допустимое значение: 0,4 мм.
7. Гайка шатуна.
ПримечаниеЕсли работы проводятся без демонтажа головки блока цилиндров, перед установкой гайки шатуна необходимо выкрутить свечу соответствующего цилиндра.
1). Проверить состояние шатунного болта, навинтив гайку вручную по всей длине резьбовой поверхности болта.
2). Смазать моторным маслом нижнюю и резьбовую поверхность гайки.
3). Затянуть гайку вручную.
4). Затем последовательно затянуть гайки ключом до заданного момента затяжки - 167±2,0 Н•м.
5). Нанести метку краской на верхней стороне гайки (см. иллюстрацию).
6). Нанести метку краской на болте на угловом расстоянии 90°-100° по часовой стрелке от метки на гайке (см. иллюстрацию).
7). Закручивать гайку до совмещения меток на болте и гайке.
Если гайка будет докручена менее чем на 90°, крышка шатуна будет зафиксирована недостаточно надежно. Если гайка окажется закручена более чем на 100°, отвернуть гайку и затянуть ее повторно.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ
1. Демонтаж переключателя давления масла.
1). Отсоединить кабельную шину от переключателя давления масла.
2). Снять переключатель давления масла с помощью специального ремонтного инструмента MD998054 (см. иллюстрацию).
Резьбовая поверхность переключателя давления масла покрывается клеящим герметиком. Не перегибать переключатель давления масла в процессе демонтажа.
1. Переключатель давления масла.
1). Покрыть резьбовую поверхность переключателя давления масла слоем герметика и установить переключатель с помощью специального ремонтного инструмента MD998054 (см. иллюстрацию).
Не допускать попадания герметика за пределы резьбовой поверхности. Не затягивать переключатель давления масла слишком сильно.
2. Подшипник коленчатого вала.
1). Выбрать подшипник коленчатого вала по идентификационной метке или цветной метке на коленчатом вале, как описано в следующей таблице и указанно на иллюстрации. Если метка неразборчивая, измерить диаметр шейки вала и подобрать подшипник соответственно измеренному значению.
| Шейка коленчатого вала | Группа диаметра отверстия в блоке цилиндров | Подшипник | |||
| Диапазон | Цвет метки | Идентификационная метка | Диаметр шейки коленчатого вала (мм) | Идентификационная метка | Идентификационная метка |
| 1 | Желтый | 1 | 47,995 – 48,000 | 0 | 1 |
| 1 | 2 | ||||
| 2 | 3 | ||||
| 2 | Отсутствует | 2 | 47,988 – 47,995 | 0 | 2 |
| 1 | 3 | ||||
| 2 | 4 | ||||
| 3 | Белый | 3 | 47,982 – 47,988 | 0 | 3 |
| 1 | 4 | ||||
| 2 | 5 | ||||
2). Группа диаметра подшипника блока цилиндров наносится на двигателе, как показано на рисунках.
3). Выбрать подшипник коленчатого вала по таблице.
ПримечаниеИзмеренный диаметр шейки коленчатого вала составляет 48,000 мм, метка кривошипа - “1”, группа диаметров блока цилиндров - “1”. В этом случае выбирается подшипник с меткой “2”.
4). Во всех верхних подшипниках есть пазы, за исключением подшипника средней шейки коленчатого вала.
5). Нижние подшипники – без пазов (см. иллюстрацию).
3. Крышка подшипника.
1). На крышке подшипника выбиты номер подшипника и метка в форме стрелки. Устанавливать крышки подшипников последовательно от передней стороны к задней стороне, таким образом, чтобы стрелки были направлены в сторону ремня синхронизации (см. иллюстрацию).
