Шведская автомобилестроительная компания Volvo Trucks Corporation является вторым по величине в мире производителем и поставщиком тяжелых грузовиков. История компании берет свое начало с лета 1927 года, когда на шасси легкового автомобиля VolvoÖV4 был построен первый грузовик, получивший обозначение LV (от швед. LastVagnar— «грузовик»). В начале 1969 года Volvo Truck Division стало отдельным подразделением в компании Volvo, что можно считать «юридической датой» образования нынешней компании Volvo Truck Corporation. На сегодняшний день этот холдинг владеет торговыми марками Volvo, Renault, Mack и UD (Nissan Diesel).
История тяжелых магистральных грузовиков VolvoFH началась в конце 1993 года. Буквы в обозначении модели указывают на размещение кабины перед двигателем (англ. Forward Cab) и высокое расположение входа в кабину (англ. High). Следующие далее цифры обозначают объем двигателя в литрах: моделям FH13 и FH16 соответствуют 13-ти и 16-литровые двигатели различных модификаций. Три последних цифры указывают на мощность силовой установки в лошадиных силах. Иногда цифры литража двигателя из обозначения опускаются. В сентябре 2012 года на выставке в Ганновере было представлено третье поколение модели VolvoFH, которое впервые в мире среди серийных тяжелых грузовиков получило оснащение независимой передней подвеской (IFS) в сочетании с реечным рулевым управлением, что обеспечило новинку практически легковой управляемостью.
Каждая из модификаций VolvoFH делится на пять грузовых групп: 18.2~21 т (4×2), 26.1~29 т (6×2), 26.5~35 т (6×4), 32~36 т (8×2) и 33~42 т (8×4 и 10×4). Предлагается четыре варианта высоты шасси: сверхнизкое (около 810 мм), низкое (около 850 мм), среднее (около 900 мм) и высокое (около 1000 мм). Доступно три варианта исполнения кабины: стандартная со спальным местом для одного человека, Globetrotter с большой высотой и спальниками для двух человек и GlobetrotterXL с повышенной высотой и спальными местами для двух человек.
Внимание к мелочам, обеспечивающим комфорт, делает грузовики VolvoFH одними из самых приспособленных для сверхдальних рейсов среди конкурентов-одноклассников. Уровень шума в салоне очень низок, а благодаря удобным сиденьям на пневмоподвеске, прекрасному обзору и высокому уровню эргономики водитель, сидящий за рулем многотонного автопоезда, устает не больше водителя легковушки, что очень важно при многочасовых поездках.
Линейка рядных шестицилиндровых дизелей, устанавливаемых на VolvoFH, состоит из двигателей с рабочим объемом 12,8л (D13C: 420 л.с., 460 л.с., 500 л.с., 540 л.с.; D13K: 460 л.с.) или 16,1 л (D16G: 540 л.с., 600 л.с., 700 л.с., 750 л.с.), соответствующих экологическим нормам Евро-5 и Евро-6. Силовые агрегаты могут комплектоваться как 14-ступенчатой механической коробкой передач, так и 12-ступенчатой роботизированной коробкой I-Shift. Обе коробки передач оснащены делителем и демультипликатором и могут оборудоваться компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом усилителя рулевого управления, маслоохладителем и системой контроля температуры масла. Все сцепления, используемые в коробках передач Volvo, изготовлены из материалов без содержания асбеста и не наносят вред окружающей среде. Независимая подвеска передних колес доступна для версий с колесными формулами 4×2 и 6×2 с поддерживающим задним мостом или средним подкатным мостом (только седельный тягач). При этом нагрузка на передний мост не должна превышать 8,5 т.
Задние неведущие мосты могут иметь одиночную или двойную ошиновку (нагрузка на ось может составлять 7,5, 9,5 или 10 т), а также оснащаться активным управлением или быть самоуправляемыми. Средние неведущие мосты с нагрузкой на ось 7,5 или 9 т могут быть как неподвижными, так и с активным управлением для шасси. Тормозная система VolvoFH с дисковыми тормозными механизмами и электронным управлением (EBS) может поставляться с различными пакетами программного обеспечения: STD (Стандартный) и MED (Средний) для шасси и седельных тягачей. Система стабилизации курсовой устойчивости ESP применяется для седельных тягачей и шасси с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4. Данная система при торможении индивидуально управляет тормозами каждого колеса, обеспечивая стабильность всего автопоезда и позволяя избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Отдельного внимания заслуживают разработки в сфере безопасности, которыми всегда славились автомобили Volvo. Создатели VolvoFH поместили в машину новую аварийную систему: с помощью радара она обнаруживает препятствие и подает световой сигнал на лобовое стекло. При сокращении дистанции до столкновения и отсутствии реакции водителя на угрозу подается звуковой сигнал и начинается плавное торможение. Если же и это не помогает избежать столкновения, включается система экстренного торможения. Кроме того, дополнительную безопасность обеспечивают адаптивный круиз-контроль, система поддержки при смене полосы движения (Lane Changing Support), система предупреждения водителя (Driver Alert Support) и система оповещения при перестроении (Lane Keeping Support). Инженеры компании не обошли стороной и пассивную безопасность грузовика. Каркас кабины сделан из прочнейшей стали, а ударопоглощающие балки и двери выполнены из деформируемого металла. В процессе создания было пройдено несколько тысяч смоделированных и около ста реальных краш-тестов, чтобы VolvoFH по праву назывался самым безопасным грузовым автомобилем в истории. В 2018 году компания отметила 25-летие модели, выпустив специальную юбилейную версию грузовика.
VolvoFH— единственная модель, которая трижды завоевывала титул грузового автомобиля года (в 1994, 2000 и 2014 годах). С начала производства в далеком 1993 году было выпущено более миллиона экземпляров VolvoFH. При создании третьего поколения ставшего легендарным грузовика шведские инженеры придерживались принципа: «Сохранить все преимущества предыдущих моделей и устранить их недостатки». Можно с уверенностью сказать, что это удалось им в полной мере.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций VolvoFH, выпускаемых с 2012 года, с учетом обновления 2016-го. Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будут полезны каталог запчастей и справочник кодов неисправностей бортовой диагностической системы, которые доступны к скачиванию по QR-коду в конце данного руководства.