Двигатель Toyota Auris / Corolla с 2007 г. Блок цилиндров

Используется литая алюминиевая крышка головки блока цилиндров, отличающая малым весом и высокой прочностью.
Для уменьшения количества деталей прокладка крышки головки блока цилиндров объединена с прокладкой свечи зажигания.
Для изготовления прокладки крышки головки блока цилиндров применяется акриловый каучук, характеризующийся превосходной теплостойкостью и надежностью. Чтобы повысить эффективность впуска, впускные каналы направлены вертикально.
Форсунки установлены в головку блока цилиндров, благодаря чему предотвращается прилипание топлива к стенкам впускных каналов, и, как следствие, снижается токсичность отработавших газов.
За счет оптимального расположения водяной рубашки в головке блока цилиндров обеспечивается эффективное охлаждение. Кроме того, для уменьшения массы и количества деталей перепускной канал охлаждающей жидкости располагается под впускными каналами.
Благодаря использованию камеры сгорания с конической зоной завихрения улучшены детонационная характеристика двигателя и эффективность использования топлива. Для изготовления блока цилиндров используется легкий алюминиевый сплав.
Крышки подшипников коленчатого вала для повышения жесткости включены в многосекционную рамную конструкцию, вследствие чего снижается шум, и повышается жесткость соединения с трансмиссией.
Часть опорной шейки крышки подшипника коленчатого вала изготавливается из чугуна, что ослабляет ее тепловую деформацию. Кроме того, для снижения количества деталей были объединены кронштейн масляного фильтра, кронштейн компрессора системы кондиционирования, вихревая камера насоса системы охлаждения, корпус термостата и держатель заднего сальника.
В блоке цилиндров в зоне размещения подшипников коленчатого вала предусмотрены отверстия воздушных каналов. В результате поток воздуха в нижней части цилиндра стал более плавным, и насосные потери (противодавление снизу поршня, создаваемое возвратно-поступательным движением поршня) снизились, что позволило повысить мощность двигателя.
С целью повышения надежности внутрь цилиндра запрессована тонкая чугунная гильза. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава и обладает компактной и облегченной юбкой.
Головка поршня имеет коническую завихряющую форму, обеспечивающую эффективное сгорание топлива.
В двигателе используются полностью плавающие поршневые пальцы.
За счет увеличения точности механообработки отверстий цилиндров используются поршни с одинаковым наружным диаметром. Для снижения массы шатуны изготавливаются из высокопрочного материала.
Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов.
Используемые для крепления удлиняющиеся при затяжке стягивающие
болты не требуют гаек и дополнительно облегчают конструкцию. Литой коленчатый вал имеет 5 шеек и 4 противовеса.
Для уменьшения трения снижена ширина подшипников коленчатого вала.
За счет повышения точности обработки коренных и шатунных шеек коленчатого вала минимизируется шероховатость поверхностей, и снижается трение.