Каталог
/
Audi
/
Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 / 90 1986-1994 гг. (+обновления 1999 и 2001 гг.)
Купить полную версию книги
|
|
Двигатель Audi 80 / 90 с 1986 по 1994 гг. Блок цилиндров
5. Блок цилиндров
Шатунно-поршневая группа
1. Поршневые кольца (взаимно сместить замки на 120°, извлекать и устанавливать с применением клещей для установки поршневых колец (маркировкой „ТОР” вверх, маслосъемное поршневое кольцо - из двух или трех частей, совместное применение разных видов не допускается) 2. Поршень (отметить фламастером положение для сборки по отношению к шатуну и принадлежность к гильзе цилиндра, стрелка на днище поршня указывает в сторону шкива) 3. Шатун (менять всегда всем комплектом, отметить принадлежность к гильзе цилиндра -В- положение для сборки отметки -А- должны находиться друг над другом, с отверстием для смазывания поршневого пальца) 4, Крышка шатуна (отметить принадлежность к гильзе цилиндра -В-, положение для сборки: отметки -А- должны находиться друг над другом) 5. Болт крепления, 30 Нм + повернуть еще на 90° (1/4 об.) (заменить, смазать маслом резьбу и поверхность прилегания) 6. Болт крепления, 10 Нм 7. Масляный жиклер для охлаждения поршня 8. Вкладыш подшипника (соблюдать положение для сборки, не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить), проследить за прочной установкой удерживающих выступов, осевой зазор у новых деталей: 0,1... 0,35 мм, предел износа: 0,37 мм, с отверстием для смазывания поршневого пальца) 9. Блок цилиндра 10. Шатунный болт (заменить вместе с гайкой) 11. Стопорное кольцо 12. Поршневой палец (в случае тугой смещаемости (слишком плотной припасовки) нагреть поршень прибл. до 60 °С, извлечение и установка - с применением дорна -МР 3-400-)
Проверка теплового зазора поршневого кольца
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства - Щуп.
1. Кольцо следует засунуть перпендикулярно к стенке цилиндра вплоть до нижнего отверстия в цилиндре, на расстояние прибл. 15 мм от края цилиндра. Для засовывания следует применять поршень без колец.
| Поршневое кольцо у новых деталей | Тепловой зазор | ||
| Предел износа | |||
| уплотнительные кольца | мм | 0,30-0,45 | 0,80 |
| маслосъемное поршневое кольцо из двух частей | мм | 0,25...0,50 | 1,00 |
| маслосъемное поршневое кольцо из трех частей | мм | не более, чем 1,00 | 1,30 |
Проверка зазора поршневого кольца по высоте
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства - щуп.
1. Прежде чем приступить к контролю, следует вычистить канавку для поршневого кольца.
| Поршневое кольцо у новых деталей | Зазор по высоте | ||
| Предел износа | |||
| компрессионные кольца | мм | 0,02.„0,07 | 0,12 |
| маслосъемное поршневое кольцо из двух и трех частей | мм | 0,02.„0,06 | 0,12 |
Проверка поршня
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства - микрометр 75... 100 мм.
1. Измерять прибл. на расстоянии 10 мм от нижнего края, 90° перпендикулярно к оси поршневого пальца.
Отклонения от номинального размера не более, чем 0,04 мм.
Вкладыши подшипников - положение для сборки
Вкладыш подшипника -1- со смазочным отверстием - стрелка- для шатуна.
Вкладыш подшипника -2- без смазочного отверстия для крышки шатуна.
- Вкладыши подшипников следует вложить в середину шатуна и крышки шатуна.
Размер -а- должен быть одинаковым направо и налево. Наибольшее отклонение: 0,2 мм.
Контроль (внутренних) диаметров цилиндров
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- индикаторный нутромер 50...100 мм.
1. Измерить поперекрестно в трех местах в поперечном направлении -А- и в продольном направлении -В-.
Отклонения от номинального размера не более, чем 0,08 мм.
ПримечаниеВнутренний диаметр цилиндров нельзя измерять в том случае, если блок цилиндров двигателя закреплен вместе с кронштейном опоры двигателя на сборочном стенде, так как это измерение может оказаться ошибочным.
Диаметр поршня и цилиндра, мм (4-цилиндровыйдвигатель)
| Размер | Поршень | Цилиндр |
| Стандартный размер | 82,48 мм | 82,51 мм |
| 1-й увеличенный | 82,73 мм | 82,76 мм |
| 2-й увеличенный | 82,98 мм | 83,01 мм |
Коленчатый вал
Снятие коленчатого вала
Коленчатый вал не может быть снят при установленном на транспортном средстве двигателе.
1. Снять двигатель с транспортного средства.
2. Отделить коробку передач от двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия или Вариатор).
3. Снять ведущий диск.
4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала.
5. Установить двигатель на подходящий ремонтный стенд.
6. Слить моторное масло и снять масляный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
7. Снять гаситель колебаний коленчатого вала.
8. Снять крепежный кронштейн двигателя.
9. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма.
10. Снять цепь привода газораспределительного механизма.
11. Снять масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
12. Снять балансирные валы.
13. Снять звездочку коленчатого вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
14. Снять датчик положения коленчатого вала.
15. Выкрутить все корпусные болты блока цилиндров.
16. Используя рычаг осторожно снять с штифтов крышку коренных подшипников лестничного типа.
17. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки, расположив их по порядку.
18. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные и шатунные шейки.
Проверка технического состояния коленчатого вала
1. Измерить диаметр каждой шатунной и коренной шейки в средней части во взаимоперпендикулярных направлениях. Овальность каждой шейки, как разность двух взаимоперпендикулярных диаметров, не должна превышать предельно допустимого значения.
Овальность шеек коленчатого вала: Номинальная овальность: 0,025 мм.
2. Измерить конусность каждой шатунной и коренной шейки. Разница между значениями измерений каждой шейки не должна превышать предельно допустимого значения.
Конусность:
Номинальная овальность (на новом коленчатом вале): 0,025 мм.
Осевой зазор коленчатого вала Новый: 0,07 - 0,23 мм.
Предел износа: 0,25 мм. Радиальный зазор коленчатого вала (проверяется с помощью пластичного калибра)
Новый: 0,018 - 0,058 мм Предел износа: 0,16 мм Вкладыши шатунных подшипников Осевой зазор Новые: 0,05 - 0,31 мм.
Предел износа: 0,4 мм Радиальный зазор Новые: 0,010 - 0,056 мм.
Предел износа: 0,12 мм
Технические данные коленчатого вала (4-цилиндровый)
| Размер | Наружный диаметр коренных опор коленчатого вала | Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала |
| Стандартный размер | 54,022 ~ 54,042 мм | 47,822 - 47,842 мм |
| 1-й уменьшенный | 53,772 - 53,792 мм | 47,572 - 47,592 мм |
| 2-й уменьшенный | 53,522 - 53,542 мм | 47,322 - 47,342 мм |
| 3-й уменьшенный | 53,272- 53,292 мм | 47,072 - 47,092 мм |
Технические данные коленчатого вала (5-цилиндровый)
| Размер | Наружный диаметр коренных опор коленчатого вала | Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала |
| Стандартный размер | 57,958 - 57,978 мм | 47,758 - 47,778 мм |
| 1-й уменьшенный | 57,708 - 57,728 мм | 47,508 - 47,528 мм |
| 2-й уменьшенный | 57,458 - 57,478 мм | 47,258 - 47,278 мм |
| 3-й уменьшенный | 57,208 - 57,228 мм | 47,008 - 47,028 мм |
Измерение масляного зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала
1. Убедитесь в отсутствии на подшипниках и шейках коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.
2. Установите подшипники коленчатого вала.
3. Установите верхние упорные шайбы коленчатого вала.
4. Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.
5. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
6. На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).
7. Проверьте метки и номера, расположенные на внешней стороне, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров.
ПримечаниеНа крышке каждого подшипника коленчатого вала промаркирован номер, указывающий установочную позицию.
7. Установите крышки подшипников коленчатого вала.
ПримечаниеНе проворачивайте коленчатый вал.
8. Снимите крышки подшипников коленчатого вала.
9. Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке.
10. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник коленчатого вала. При необходимости замените коленчатый вал.
ПримечаниеПолностью удалите сминаемый пластичный калибр после завершения измерений.
Установка коленчатого вала
1. Нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных и шатунных подшипников.
2. Установить новые монтажные штифты.
3. Установить направляющие.
4. Установить упорный подшипник (3) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.
5. Смазать моторным маслом подшипники и шейки вала. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
6. Установить коренные подшипники (1).
7. Очистить и высушить резьбу болтов перед их установкой.
8. Установить крышку коренных подшипников лестничного типа на блок цилиндров, наживить вручную болты.
9. Для правильного выравнивания упорных подшипников, следовать таким указаниям:
10.Затянуть болты крепления коренных опор коленчатого вала в несколько подходов, в последовательности от центра к периметру.
Очистка и осмотр коленвала и подшипников
Приведенный ниже рисунок несет исключительно демонстрационный характер.ВНИМАНИЕ
При обращении с коленвалом не допускать повреждения импульсного кольца и поверхностей подшипников.
1. Снять с коленвала все детали.
2. Убедиться в том, что смазочные каналы коленвала не забиты.
3. Убедиться в отсутствии следующих дефектов коленвала:
- Повреждение резьбы (1).
- Повреждение опорной поверхности.
- Износ штифта (2).
- Износ, не включающий в себя наличие борозд или царапин (3).
- Борозды или выработка материала (3).
- Царапины (3).
- Признаки точечной коррозии или наличие включений материала вкладышей подшипников (3).
- Признаки перегрева - матовые участки (3).
- Повреждение зуба (4).
4. Осмотреть вкладыши подшипников на наличие включений. При обнаружении дефекта определить источник материала, который оказался включенным во вкладыши.
ПримечаниеПри наличии трещин, глубоких борозд или сожженных участков коленвал подлежит замене. Легкая шероховатость устраняется с помощью полировочной бумаги, смоченной в моторном масле. Задиры устраняются с помощью мелкозернистого точильного камня.
5. Осмотреть наружную поверхность вкладышей на наличие следующих дефектов:
- Износ (наличие перемещения вкладыша или большое пятно износа на материале прилегающих к вкладышу элементов).
- Признаки перегрева или наличие матовости.
- Ослабление посадки или проворот (вдавливание выступа и наличие борозд износа).
ПримечаниеОбратить внимание на расположение пятен износа коренных подшипников. Если пятна не расположены по единой линии, значит, коленвал изогнут. Заменить коленвал.
6. Осмотреть коренные подшипники на наличие кратеров и раковин. Наличие сглаженных секторов указывает на усталостный износ.
7. Убедиться в отсутствии на поверхностях упорных коренных подшипников следующих дефектов:
- Износ.
- Борозды (следствие неровности упорной поверхности коленвала).
8. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков выработки материала, а также матовых участков.
9. Убедиться в отсутствии на подшипниках грязи или инородных включений.
10. Убедиться в правильности посадки вкладышей подшипников, что подтверждается отсутствием блестящих отполированных участков.
11. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков неравномерного износа. Такие дефекты могут являться следствием конусности коренных шеек или того, что коленвал изогнут.
ПримечаниеЕсли отмечается усталостный износ подшипников на фоне неравномерного износа, необходимо установить причину такого сочетания. Осмотреть отверстия коренных и шатунных подшипников.
Очистка и проверка технического состояния блока цилиндров
Процедура очистки
1. Удалить остатки герметика, прокладки или уплотнителей.
2. Очистить следующие области растворителем:
- Поверхности уплотнения.
- Каналы системы охлаждения.
- Каналы системы смазки.
3. Очистить все резьбовые части и сквозные отверстия растворителем.
4. Высушить блок цилиндров сжатым воздухом.
ВНИМАНИЕПри применении сжатого воздуха использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.
Визуальная проверка
1. Проверить коренные опоры коленчатого вала в блоке цилиндров на наличие повреждений или деформации. Коренные опоры не подлежат ремонту, если они повреждены, блок цилиндров следует заменить новым.
2. Проверить все уплотняемые и контактные поверхности на предмет повреждений, при необходимости устранить неисправность или заменить блок цилиндров новым.
3. Проверить все резьбовые части и сквозные отверстия на предмет повреждений.
4. Проверить все болты на наличие повреждений. При их обнаружении заменить болты новыми.
5. Проверить зеркала цилиндров на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров не обслуживаются отдельно, поэтому если цилиндр поврежден, необходимо заменить блок цилиндров целиком.
6. Проверить блок цилиндров на наличие трещин. Трещины не подлежат ремонту, при их обнаружении блок цилиндров необходимо заменить новым.
Шатунно-поршневая группа (дизельные двигатели)
Выступание поршня над поверхностью блока цилиндров
При установке новых поршней необходимо проверить у всех поршней натяги в ВМТ.
ПримечаниеПри измерении натяга поршней в ВМТ необходимо поворачивать двигатель по направлению его хода.
В зависимости от натяга поршней следует устанавливать соответствующую прокладку головки блока цилиндров в соответствии со следующей таблицей:
| Соотношение выступание поршня и толщины прокладки головки блока цилиндров | |||
| Двигатель TD | |||
| Выступание поршня | 0,66- 0,86 мм | 0,87 - 0,90 мм | 0,91 - 1,02 мм |
| Количество насечек/отверстий в прокладке ГБЦ | 1 | 2 | 3 |
| Двигатель TDI | |||
| Выступание поршня | 0,81 - 0,90 мм | 0,91 - 1,00 мм | 1,01 - 1,10 мм |
| Количество насечек/отверстий в прокладке ГБЦ | 1 | 2 | 3 |
